一种摩托车挡泥板的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车挡泥板。

背景技术：

摩托车挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装车架后面的挡板，其作用是防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观；此外，可防止车身过早的生锈，也有助于车辆美观。目前，摩托车挡泥板通常是根据车身尺寸和轮胎尺寸进行定制，其大小、角度、长短等尺寸无法调节，导致不同型号的摩托车需要多种不同尺寸的挡泥板，增加了设计制造成本；此外，由于消费者对挡泥板的喜好不同，消费者对挡泥板的个性要求无法满足，影响消费者对摩托车的购买。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够调节挡泥板长度和翻转角度的摩托车挡泥板。

具体技术方案如下：一种摩托车挡泥板，包括固定板和调节板，所述固定板设置在摩托车车架上，所述调节板与固定板连接，所述固定板上设有滑槽，所述调节板上设有滑板，所述滑板卡设在滑槽中且可相对滑槽移动，所述滑槽上设有多个定位孔，滑板上设有固定孔，固定孔和定位孔通过螺栓固定，所述调节板包括连接部和翻折部，所述翻折部与连接部通过转动组件连接，翻折部可相对连接部转动。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述转动组件包括空心轴，转动块和锁定块，所述空心轴设置在固定板上，转动块设置在调节板上，转动块位于空心轴两端，锁定块套设在转动块上。

作为优选方案，所述转动块包括连接槽和转动面，转动面插设在空心轴中，空心轴的端部设有定位槽，定位槽与连接槽对应。

作为优选方案，所述锁定块设有容纳腔，容纳腔内表面设有锁定筋，锁定筋插设在所述定位槽和连接槽中。

本实用新型的技术效果：本实用新型的摩托车挡泥板能够根据不同车型和尺寸调节挡泥板的长度和角度，从而可使挡泥板适用的范围更广；同时，其调节结构较简单，操作便捷，有利于消费者自行调节；此外，在晴天或路面较干净时，可缩短挡泥板，从而使摩托车外形更美观。

附图说明

图1是本实用新型实施例的摩托车的示意图。

图2是本实用新型实施例的摩托车挡泥板的分解图。

图3是本实用新型实施例的转动组件的剖面图。

图4是本实用新型实施例的定位槽和连接槽的示意图。

图5是本实用新型实施例的摩托车挡泥板的分解图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图5所示，本实施例的摩托车挡泥板100包括固定板1和调节板2，所述固定板1设置在摩托车车架3上，所述调节板2与固定板1连接。所述固定板1上设有滑槽11，所述调节板2上设有滑板21，所述滑板21卡设在滑槽11中且可相对滑槽11移动。通过滑板21与滑槽11的相对滑动，可调节挡泥板的长度，从而适应不同高度的摩托车。所述滑槽11上设有多个定位孔111，滑板21上设有固定孔211，固定孔211和定位孔111通过螺栓固定，当调节板2相对固定板1调节到合适位置后，通过螺栓穿设于固定孔和定位孔将固定板和调节板定位。所述调节板2包括连接部22和翻折部23，所述翻折部23与连接部22通过转动组件10连接，翻折部23可相对连接部22转动，从而使翻折部和连接部的相对角度可进行调整，满足不同车型尺寸及消费者的需要。

如图1至图5所示，进一步的，所述转动组件包括空心轴4，转动块5和锁定块6，所述空心轴4设置在固定板1上，转动块5设置在调节板2上，转动块5位于空心轴4两端，锁定块6套设在转动块5上，通过转动块和空心轴4的相对转动，可对调节板2和固定板1的相对角度进行调整。所述转动块5包括连接槽51和转动面52，转动面52插设在空心轴4中。空心轴4的端部设有定位槽41，定位槽41与连接槽51对应。所述锁定块6设有容纳腔61，容纳腔61内表面设有锁定筋62，锁定筋62插设在所述定位槽41和连接槽51中。上述技术方案中，当调节板的角度调整好之后，通过将锁定块套入转动块中，通过锁定筋卡设在定位槽和连接槽中，从而锁定调节板的角度。

本实施例的摩托车挡泥板能够根据不同车型和尺寸调节挡泥板的长度和角度，从而可使挡泥板适用的范围更广；同时，其调节结构较简单，操作便捷，有利于消费者自行调节；此外，在晴天或路面较干净时，可缩短挡泥板，从而使摩托车外形更美观。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。