鞍座高度可调的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车，特别涉及一种鞍座高度可调的电动车。

背景技术：

电动车由于其节能环保、使用方便等优点在现在的生活中使用越来越广泛。电动车在使用时,人坐在鞍座上通过双手控制电动车的行驶方向。由于不同的驾驶人员的臂长不同，为了驾驶时更加舒适，一般都需要对鞍座的高度进行调节。现有鞍座活动式的电动车一般采用类似自行车的鞍座结构，在车架上设置一个套管，在套管内插设一个插杆，然后将鞍座安装在插杆顶端，调节时通过抽动插杆来达到调节鞍座高度的目的。

这种鞍座在调节时容易发生鞍座与车架之间发生偏转的情况发生，同时由于电动车的车速较快，在行驶过程中产生的震动也较大，采用自行车的鞍座调节结构容易使插杆和套管之间发生打滑现象，导致鞍座高度发生改变，在长时间使用时需要反复调节，较为不便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车鞍座高度调节机构，能较为方便地对鞍座进行高度调节、锁紧。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种鞍座高度可调的电动车，包括车架，车架上设置有鞍座,其特征是:车架包括两根并排设置的套管,套管内均插设有插杆,套管上端设置有用于夹紧套管和插杆的坐管夹，两根插杆上端通过弯曲的连接杆连接,鞍座固定在连接杆上。

通过上述技术方案，通过两组套管和插杆之间的夹紧来达到对于鞍座的支撑作用，在使用中，驾驶者的体重均匀分担到两组套管和插杆之间，使每组套管和插杆之间所受的力更小，可以避免在使用过程中插杆受到的向下的力大于套管和插杆之间的摩擦力的情况发生，提高了鞍座调节后的稳定性。同时两根套管并排设置，调节鞍座高度时，鞍座不会发生转动，可以保证鞍座与车架处于平行的状态。两根插杆之间通过连接杆连接，可以为鞍座提供较多的固定位置，鞍座固定时也更加稳定。

优选的，所述鞍座整体呈梯形，鞍座较小的一端朝向车头，鞍座中部设置有弧形的凹陷部。

通过上述技术方案，当人体座在该鞍座上时，臀部可以处在鞍座中部的凹陷部内，这样鞍座的前后两端可以对臀部的位置进行限位，防止车辆在行驶过程中由于车身的震动导致人体重心位置发生改变，影响驾驶人员的正常驾驶。

优选的，所述鞍座表面均布有用于增加摩擦力的凹槽。

通过上述技术方案，凸块的设置可增加人体臀部和鞍座之间的接触面积。当驾驶人员座在鞍座上时，与鞍座表面接触的部分体表会向凹槽内凸出，从而可以增加两者之间的接触面积。

优选的，所述坐管夹上穿设有用于收紧坐管夹的快拆。

通过上述技术方案，通过快拆对坐管夹进行夹紧，当需要调整插杆位置时可以先将快拆打开，使坐管夹处于松弛状态然后再拔动插杆，对鞍座的高度进行调节。这样可以较为轻松地实现对于鞍座位置的调节。同时由于具有两组套管和插杆可以分担驾驶者的体重，所以使用快拆也能达到较好的固定效果，避免在使用中插杆的夹紧力不足。

优选的，所述连接杆处在鞍座下端边缘并呈几字形设置,鞍座前端和两侧均设置有连接点。

通过上述技术方案，连接杆处在鞍座下端边缘并沿鞍座边缘设置成几字形，这样设置可以较好地方便鞍座的安装。同时由于鞍座前端和两侧均设置有连接点，当鞍座受到驾驶者的重力作用时，可以得到较为稳定的支撑，避免在使用过程中发生晃动等现象。

优选的，所述连接杆两端通过焊接的方式固定在插杆上端。

通过上述技术方案，连接杆和插杆之间通过焊接的方式固定在一起，两者之间能够得到较好的固定，同时结构较为简单。

优选的，所述插杆为中空结构,插杆上端设置有密封插杆端部的橡胶端盖。

通过上述技术方案，插杆为中空结构可以较好地减轻车体整体的重量.橡胶端盖的设置可以将插杆上端的开口密封，避免在使用过程中雨水等流入插杆及套杆内部，造成插杆或者套杆内部发生锈蚀现象。

优选的，所述插杆外表面上设置有镀铬层。

通过上述技术方案，镀铬层的设置可以较好地提高插杆表面的硬度，避免在使用过程中插杆表面被划伤，导致抽动时插杆和套杆之间发生较大的摩擦。同时镀铬层还具有较好的防锈性能，在使用过程中可以避免插杆和套杆之间锈蚀在一起的情况发生。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1中鞍座侧下方视角的结构示意图；

图3为实施例的俯视图；

图4为套管上端的截面示意图。

附图标记：1、车架；11、套管；2、插杆；21、镀铬层；3、橡胶端盖；4、连接杆；5、鞍座；51、凹槽；6、快拆；7、坐管夹；8、连接板；9、固定板；10、凹陷部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1和图2所示，一种鞍座高度可调的电动车，包括车架1，车架1中部并排设置有两根圆形的套管11，套管11和车架1之间通过焊接的方式固定在一起，套管11开口朝向上方。套管11内均插设有滑动配合的插杆2，插杆2外壁上电镀有镀铬层21（如图4所示），以增加插杆2表面的硬度和抗锈性能。套管11上端外侧套设有坐管夹7，坐管夹7的两端穿设有用于收紧坐管夹7的快拆6。当快拆6收紧时会带动坐管夹7收缩，使套管11上端向内收缩，夹紧插杆2。插杆2上端焊接有几字形的连接杆4，连接杆4上端固定有鞍座5。鞍座5通过连接杆4和两根并排的插杆2连接，当调节鞍座5高度时可以先将快拆6扳动到松开状态，然后将鞍座5连带连接杆4和插杆2整体向上或者向下抽动即可使鞍座5的位置得到调节。当鞍座5位置调整好后可以再次扳动快拆6，使其处于锁紧状态，此时坐管夹7能够再次将套管11和插杆2重现夹紧，使鞍座5位置得到固定。由于车架1上设置有两根并排设置的套管11对插杆2的位置进行导向，调整鞍座5位置时，鞍座5整体不会发生转动，可以避免鞍座5和车架1之间发生偏转的情况发生。同时当鞍座5受力时两组套管11和插杆2之间都可以对鞍座5进行支撑，相对现有的自行车单根套管11和插杆2的情况，采用两组套管11和插杆2的结构，使用时每组套管11和插杆2上所受的力更小，两者之间更加不容易发生相对滑动的情况，可以较好地提高鞍座5固定后的稳定性。

同时如图1和图3所示，鞍座5整体呈梯形，鞍座5朝向车头的前端较小，这样当驾驶人员座在鞍座5上时退部具有较大的活动空间。同时鞍座5中部设置有向下凹陷的弧形凹陷部10（如图2所示）。凹陷部10的设置可以使鞍座5前端和后端较高，而中间较低，这样当驾驶人员坐在鞍座5上时臀部可以处在凹陷部10内，以防止电动车在行驶过程中由于震动等原因，导致重心不稳的问题，影响驾驶时的安全性。为了增加臀部和鞍座5之间的摩擦力，进一步防止两者之间发生滑动，在鞍座5表面上设置有多个下陷的凹槽51。这样当人体坐在鞍座5上时，人体的皮肤会向凹槽51内变形并陷入凹槽51内，使两者之间的接触面积增大，以提高两者之间的摩擦力。

鞍座5前端设置有两个连接板8，鞍座5两侧各设置有一个连接板8，连接板8均处在鞍座5边缘，同时连接板8上均设置有供螺栓穿过的通孔，连接杆4上焊接有与连接板8位置相对应的固定板9，螺钉穿过连接板8和固定板9并将两者之间固定在一起。插杆2为中空结构，插杆2上端还过盈配合有橡胶端盖3，橡胶端盖3与插杆2之间密封配合，以防止雨水等流入插杆2内部，造成插杆2内部发生锈蚀等情况。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。