一种折叠车辆鞍座调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及鞍座调节装置，特别涉及一种折叠车辆鞍座调节装置。
【背景技术】
[0002]现有的非折叠自行车的鞍座钢性固定在座管上，座管与中管固定连接。鞍座都是固定在一定的位置，不能自由调节移动，使得不能在相对水平位置调节鞍座的前后移动，有时候也可以进行座管在中管中上伸和下串来微调鞍座的前后移动，在调节的同时改变了鞍座的高度，但不可以最大地满足不同身高体型的人在骑自行车中的舒适度。在折叠自行车中，座管是可以在中管中自由伸插来微调鞍座的前后移动的，在调节的同时改变了鞍座的高度，也很难最大地满足不同身高体型的人在骑自行车中的舒适度。以及折叠自行车在折叠时，其座管可插入中管中，以减小鞍座的高度，但是有些车型的座管过长时，不能靠插入座管来完全减小鞍座的高度，而使得鞍座还是突出座管的顶端；或者在折叠时，鞍座突出一侦牝使得折叠后，体积偏大，不便于存放，包装，以及携带。
【发明内容】
[0003]本发明旨在提供一种能调节鞍座的前后移动和高度，提高骑行舒适度，折叠体积小的车辆鞍座调节装置。
[0004]本发明是这样实现的:折叠车辆鞍座调节装置，包括鞍座，座管，还包括第一连接部和第二连接部；其中所述第一连接部一端与所述鞍座铰接，另一端与所述座管铰接；所述第二连接部一端与所述鞍座铰接，另一端与所述座管铰接并由锁紧装置锁紧或者限定。
[0005]所述鞍座具有顶块且顶块设有前后两连接孔；所述座管也设有前后两固定孔；所述第一连接部两端分别铰接于所述连接孔和固定孔；同样所述第二连接部两端分别铰接于所述连接孔和固定孔。
[0006]所述锁紧装置包括一端设有驱动手柄的偏心轮和连接杆；所述连接杆穿设于第二连接部和所述座管铰接处，且所述连接杆一端设有调节螺母，另一端铰接所述偏心轮。
[0007]所述锁紧装置包括设于第二连接部的弹性活动卡块和设于所述座管的卡槽；所述弹性活动卡块卡止于所述卡槽。
[0008]所述弹性活动卡块包括导杆、设有螺母且套设有张紧弹簧的滑轴和设于所述座管的卡槽；所述第二连接部两侧边设有对称的导孔，所述第二连接部设有阶梯孔；所述滑轴套设所述张紧弹簧的一端伸入所述阶梯孔，另一端与所述导杆螺纹连接且所述导杆活动套接于所述导孔，所述导杆卡止于所述卡槽。
[0009]所述阶梯孔设有台阶，所述张紧弹簧一端与所述螺母相抵接，另一端与所述台阶相抵接。
[0010]所述第二连接部为由固定杆固定的两连接片，所述两连接片两端设有与所述连接孔和固定孔相匹配的铰接孔；所述两连接片相互平行。
[0011]所述固定杆设有滑孔，所述连接片均设有相对称的限位孔；所述锁紧装置包括限位杆、设有松紧螺母且套设有复位弹簧的竖轴和设于所述座管的凹槽；所述竖轴套设所述复位弹簧的一端伸入所述滑孔，另一端与所述限位杆螺纹连接且所述限位杆活动套接于所述限位孔，所述限位杆卡止于所述凹槽。
[0012]所述复位弹簧一端与所述松紧螺母相抵接，另一端与所述固定杆相抵接。
[0013]所述第一连接部和第二连接部均为“H”型。
[0014]所述锁紧装置包括由连杆两端分别铰接的主动钩爪体和从动钩爪体，以及设于第一连接部的第一卡止销和设于第二连接部的第二卡止销；所述主动钩爪体与所述第一连接部及所述顶块同轴铰接连接；所述从动钩爪体与所述第二连接部及所述顶块同轴铰接连接；在调节鞍座时，所述第二连接部与所述座管相抵且所述主动钩爪体卡止于所述第二卡止销，或所述第一连接部与所述座管相抵，从动钩爪体卡止于所述第一卡止销。
[0015]所述主动钩爪体为一端设有第一铰孔，另一端设有具有第一传动孔的主动钩爪，且在所述第一铰孔和第一传动孔间设有手柄；所述从动钩爪体为一端设有第二铰孔，另一端设有具有第二传动孔的从动钩爪；所述连杆两端分别与第一传动孔和第二传动孔铰接；在调节鞍座时，所述主动钩爪卡止于所述第二卡止销或从动钩爪卡止于所述第一卡止销。
[0016]所述顶块两侧均设有具有穿孔的凸耳，所述穿孔与一侧所述连接孔的轴线相同；所述顶块中部为穿设有回位弹簧的盲孔，所述的盲孔轴向设有间隙且与所述盲孔相通；所述手柄活动套设于所述间隙，所述手柄一侧与所述回位弹簧相抵，另一侧与设有第二铰孔的所述从动钩爪体的一端相抵。
[0017]所述第一连接部和所述第二连接部的两端均设有相对称的套孔，铰钉依次穿过所述穿孔、所述第二连接部一端设有的套孔以及连接孔，最后穿过第二铰孔铰接；铰钉依次穿过与所述穿孔轴线平行的连接孔及第一铰孔铰接。
[0018]所述第一连接部为“I”形结构，所述第二连接部设有连接板且为“H”形结构。
[0019]所述座管和所述第二连接部间镶设减震装置。
[0020]本发明的有益效果是:第一连接部一端与鞍座铰接，另一端与座管铰接；一端与鞍座铰接，另一端与座管铰接，形成类似四连杆结构，座管相对当于机架，第一连接部和第二连接部相当于连架杆，使得鞍座易于前后移动调整，并且在第二连接部和座管铰接并由锁紧装置锁紧或限定，可以在调整前后移动时锁紧固定鞍座的方位。鞍座在前后移动的同时也可以调节高度，最终可以提高骑行的舒适性。在用于折叠车上时，可以往折叠后的车体内缩，减小折置后车体所占的面积和闻度。
【附图说明】
[0021]图1为本发明车辆鞍座调节装置的分解示意图；
[0022]图2为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节至靠后示意图；
[0023]图3为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节的结构示意图；
[0024]图4为本发明车辆鞍座调节装置的整体安装结合后并调节至靠前的结构示意图；
[0025]图5为本发明车辆鞍座调节装置的另一种锁紧方式的分解示意图；
[0026]图6为本发明车辆鞍座调节装置的第二连接部的剖视图；
[0027]图7为本发明图5的整体安装结合后并调节至靠后的结构示意图；
[0028]图8为本发明图5的整体安装结合后并调节的结构示意图；
[0029]图9为本发明图5的整体安装结合后并调节至靠前的结构示意图；
[0030]图10发明车辆鞍座调节装置的另一种结构的分解示意图；
[0031]图11为本发明图10的整体安装结合后并调节的结构示意图；
[0032]图12为发明车辆鞍座调节装置的安装于自行车上的并调节的结构示意图；
[0033]图13为一般的不可调节钢性固定于座管上的鞍座在自行车折叠时的结构示意图；
[0034]图14为发明车辆鞍座调节装置在自行车折叠时的鞍座被调节后的结构示意图；
[0035]图15为本发明车辆鞍座调节装置另一种结构的分解示意图；
[0036]图16为本发明车辆鞍座调节装置的顶块结构示意图；
[0037]图17为本发明车辆鞍座调节装置的第一连接部结构示意图；
[0038]图18为本发明车辆鞍座调节装置的第二连接部结构示意图；
[0039]图19为本发明车辆鞍座调节装置的在展开状态锁紧时的局部剖视图；
[0040]图20为本发明车辆鞍座调节装置的在内缩状态锁紧时的局部剖视图；
[0041]图21为图20 B处的放大视图；
[0042]图22为为本发明车辆鞍座调节装置另一种结构的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面结合附图对本发明折叠车辆鞍座调节装置做进一步详细说明。
[0044]第一实施例:请参考图1至图4所示，车辆鞍座调节装置包括设有顶块27的鞍座1和座管2，以及第一连接部3和第二连接部4 ;顶块27与鞍座1连接，第一连接部3 —端与顶块27铰接，另一端与座管2铰接；第二连接部4 一端与顶块27铰接，另一端与座管2铰接并由锁紧装置锁紧或者限定。限定时，仅仅是保持第一连接部3和第二连接部4的行程，有时并不进行完全锁紧。
[0045]具体结构为第一连接部3和第二连接部4均为“H”型，且两端均设有相对称的通孔5。鞍座1设有两连接孔11且两连接孔11的轴线相互平行；座管2设有两固定孔26且两固定孔26的轴线相互平行。两固定孔26的轴线的连线K和座管2的轴线L所呈的夹角a,即两固定孔26的轴线所形成的平面与座管2的轴线在车架平面投影的夹角。夹角a越小，鞍座1往下