一种机电两用的踏板摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车和电动摩托车技术领域，尤其涉及一种机电两用的踏板摩托车。

背景技术：

目前，传统的踏板式摩托车因能耗大，污染环境等问题已被各大中城市限行，其使用地域范围受到很大限制，而且其在载人过程中并不是满载运行，仍有一部分动力白白浪费；燃油增程式电动车实际使用效果也不理想，因为它是用燃油机械能转换成电能后来驱动行驶，所以它效能低，环保和增程效果不佳；电动摩托车依靠蓄电池，用市电充电储能，以电动机驱动车辆，不用油料，确能省钱，但蓄电池储能有限，行走的路程有限。在现今汽油短缺且价格贵的状况下，节油、节能是势在必行的。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种机电两用的踏板摩托车，结构简单，使用、维修方便，设有机电两套独立驱动系统，兼有电动车和摩托车的特点，一方面可以持续续航，满足里程的需求，另一方面可以自由地选择机动模式或电动模式，从而提高了能源的利用效率。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种机电两用的踏板式摩托车，包括车体、车前轮、车后轮、机械驱动机构、电力驱动机构和变速机构，所述的车体前部设有车前轮，车体后部设有车后轮，所述的车前轮为辅助行走的被动轮，所述的车后轮为提供动力的主动轮，车体踏板下设有汽油发动机提供动力的机械驱动机构，所述的车后轮上设有轮中永磁式电动机提供动力的电力驱动机构，所述的机械驱动机构和车后轮之间设有变速机构。

作为本方案的优选实施例，所述的车体的座椅下部设有蓄电池，所述的蓄电池一侧设有充电口。

作为本方案的优选实施例，所述的机械驱动机构包括发动机，所述的发动机通过汽油驱动，所述的发动机与变速机构连接。

作为本方案的优选实施例，所述的变速机构包括变速箱，所述的齿轮式有级变速箱为四档变速，所述的变速箱通过连接拉杆与电控变速装置连接，变速箱内的变速轮通过链条与车后轮主轴一侧的链轮连接。

作为本方案的优选实施例，所述的电力驱动机构包括电动机，所述的电动机设于车后轮主轴链轮的另一侧。

作为本方案的优选实施例，所述的车体上设有控制面板，所述的控制面板上设有档位控制按钮、模式切换按钮和显示面板，所述的档位控制按钮包括加档位按钮和减档位按钮，所述的模式切换开关包括发动机驱动模式和电动机驱动模式，所述的显示面板上显示油量信息、电量信息、速度信息。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

一、机动方式。舍弃了传统踏板式摩托车原有的高耗油量的V型皮带自动变速机构，而采用了齿轮式有级变速机构，再由滚柱链条传到后轮。从而使本车既有踏板式摩托车的舒适性，更兼有了动力性与节能性。

二、电动方式是采用了比较成熟的轮中永磁式电动机作为动力，但本车舍弃了那微不足道的自充电功能，而是采用了超越离合器、滑电环等机构来消除永磁式电动机的固有磁阻。这样，对本车的经济性无论是机动方式或是电动方式，都有较大的提升。

三、本车的齿轮式有级变速器是由一个独立设计的电控操作机构通过一条连杆所控制。如此，本车的变速器就只由两个微动开关来操纵，从而使本车操纵性能大为提升。这样，对本车的机构布置与及以后的维修都大有好处。

四、以上三个特点组合在一起，不难看出就是一辆高性能、电控变档、机电两用踏板式摩托车。此车使用起来既有踏板式摩托车的舒适性，又有变档式摩托车的动力性与节油性。若变为电动模式，即具备电动车的低噪音、新能源的特点。机动、电动两种模式相辅相成，取长补短，给使用者带来随心所欲的感觉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是本申请实施例的变速结构的结构示意图；

图1-图2中，1、车体，2、车前轮，3、车后轮， 4、蓄电池，5、充电口，6、发动机，7、变速机构，8、控制面板，9、加档位按钮，10、减档位按钮，11、模式切换按钮，12、显示面板，13、变速箱，14、连接拉杆，15、电控变速装置，16、链条，17、发动机链轮，18、电动机。

具体实施方式

本实用新型提供了一种机电两用的踏板摩托车，结构简单，使用、维修方便，设有机电两套独立驱动系统，兼有电动车和摩托车的特点，一方面可以持续续航，满足里程的需求，另一方面可以通过选择驱动模式进行驱动，提高了能源的利用效率。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1-图2所示，本实施例所述的一种机电两用的踏板式摩托车，包括车体1、车前轮2、车后轮3、机械驱动机构、电力驱动机构和变速机构7，所述的车体1前部设有车前轮2，车体1后部设有车后轮3，所述的车前轮2为辅助行走的被动轮，所述的车后轮3为提供动力的主动轮，车体1踏板下设有通过发动机6提供动力的机械驱动机构，所述的车后轮3上设有通过电动机18提供动力的电力驱动机构，所述的机械驱动机构和车后轮3之间设有变速机构7。

其中，在实际应用中，所述的车体1的座椅下部设有蓄电池4，所述的蓄电池4一侧设有充电口5，这样便可利用蓄电池内的电能为电动机提供动力，同时当摩托车闲置时可通过充电口向其内部蓄电池进行充电。

其中，在实际应用中，所述的机械驱动机构包括发动机6，所述的发动机6通过汽油驱动，所述的发动机6与变速机构7连接。

其中，在实际应用中，所述的变速机构7包括变速箱13，所述的变速箱13为四档变速，所述的变速箱13通过连接拉杆14与电控变速装置15连接，变速箱13内的变速轮通过链条16与车后轮主轴一侧的发动机链轮17连接，通过电控变速装置实现发动机驱动时的变速。

其中，在实际应用中，所述的电力驱动机构包括电动机18，所述的电动机18设于车后轮主轴链轮17的另一侧，这样电动机驱动和发动机驱动设于车后轮两侧，不会产生干涉。

其中，在实际应用中，所述的车体1上设有控制面板8，所述的控制面板8上设有档位控制按钮、模式切换按钮11和显示面板12，所述的档位控制按钮包括加档位按钮9和减档位按钮10，所述的模式切换开关11包括发动机驱动模式和电动机驱动模式，所述的显示面板12上显示油量信息、电量信息、速度信息等，可以根据实际路况选择行驶模式。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。