本实用新型涉及一种自行车传动组件。
背景技术：
目前，自行车是一种常用的人力交通工具，车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的，现有自行车中传动系统工作时，均为传动带直接带动后轮转动，从而使自行车不断前进，传动效率低，且传动组件易损坏。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种自行车传动组件，解决现有传动组件传动效率低的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种自行车传动组件，包括驱动轮和设置在后轮上的从动轮，面向从动轮一侧的驱动轮上设有主动齿，从动轮上设有与主动齿啮合传动的被动齿,驱动轮上设有连接传动带的连接轮，连接轮上设有防止传动带脱落的挡板。
优选的，主动齿和被动齿均为斜齿，且主动齿和被动齿的传动比为1，传动时能保证自行车的平稳性，减少主动齿和被动齿啮合时的损坏，提高使用寿命。
优选的，挡板上设有凹槽，凹槽的底端与连接轮的齿根圆重合,有利于传动带的维修更换，能快速准确观察传动带与连接轮的啮合效果，有利于清除链条与连接轮啮合处的杂物，提高传动带安装的效率，防止链轮的损坏。
优选的，从动轮上设有连接后轮的连接柱，也可以将从动轮通过紧固件连接在后轮上，能实现从动轮的快速安装，避免从动轮在行驶过程中的脱落，安全性能高。
优选的，驱动轮和连接轮一体成型设置，加工方便，制作成本低，连接可靠，能防止驱动轮和连接轮的分离。
综上所述，本实用新型的优点：1.通过传动带带动驱动轮转动，驱动轮带动从动轮同步转动，从而实现了后轮的转动，改善了现有传动带直接带动后轮转动的传动方式，能提高传动的平稳性，减少损坏；
2.通过主动齿与被动齿的啮合传动实现驱动轮与从动轮的同步转动，能设置主动齿和被动齿的传动比实现传动效率的调节，实用性能好，减少了驱动轮和从动轮的损坏，提高了传动的效果；
3.将主动齿设置在面向从动轮一侧的驱动轮上，能减少主动齿的损坏，提高了传动的稳定性；
4.连接轮的设置，有利于链条快速安装，并通过挡板有效的防止传动时传动带的脱落，提高传动的可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型一种自行车传动组件的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种自行车传动组件，包括驱动轮1和设置在后轮上的从动轮2，面向从动轮2一侧的驱动轮1上设有主动齿3，从动轮2上设有与主动齿3啮合传动的被动齿4，驱动轮1上设有连接传动带的连接轮6，连接轮6上设有防止传动带脱落的挡板7。
主动齿3和被动齿4均为斜齿，且主动齿3和被动齿4的传动比为1，传动时能保证自行车的平稳性，减少主动齿和被动齿啮合时的损坏，提高使用寿命。
挡板7上设有凹槽71，凹槽71的底端与连接轮6的齿根圆重合,有利于传动带的维修更换，能快速准确观察传动带与连接轮的啮合效果，有利于清除链条与连接轮啮合处的杂物，提高传动带安装的效率，防止链轮的损坏，挡板7上凹槽71为四个，且四个凹槽71均匀的设置在挡板7上，且挡板7的厚度等于连接轮6的齿宽，且连接轮6上与挡板7相连的加强板72，能防止挡板的损坏，驱动轮1和连接轮6一体成型设置，加工方便，制作成本低，连接可靠，能防止驱动轮和连接轮的分离。
从动轮2上设有连接后轮的连接柱5，能实现从动轮的快速安装，避免从动轮在行驶过程中的脱落，安全性能高，连接轮6包括链轮或皮带轮，挡板7呈扇形设置，挡板7包括至少两块且沿连接轮6的圆周方向均匀设置。
使用时，将从动轮2安装在后轮上，驱动轮1安装在后轮轴上，然后将驱动轮1与传动带相连，传动时，通过踏板带动驱动轮1转动，当驱动轮1上的主动齿3与从动轮2上的被动齿4啮合时，驱动轮1带动从动轮2转动，从动轮2带动后轮转动，从而实现自行车的不断前进。
除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。