载重电动车省力支架的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，具体涉及一种载重电动车省力支架。

背景技术：

载重电动自行车作为电动自行车的特殊类型，其不仅为人们提供了代步工具，还为人们提供了载货工具，因此受广大消费者的青睐；对于载重电动车的停车支架，使用双支架更能增加其稳定性。这种类型的载重电动车不停车时如图1a所示，支架2向车后方延伸；停车时如图2b，支架2触地，然后需要靠人力向后拉动车身直至支架2与地面垂直；如图1c，用人力继续向后推动电动车，使其继续移动直至停稳。这样的停车方式两次克服重力做的功完全靠人力来实现，这在一定程度上给骑行者带来不变。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型的提供了一种载重电动车，具体涉及一种载重电动车省力支架，在停放车时减少人力消耗。

本实用新型的技术方案具体为：

一种载重电动车省力支架，包括设在车身1下部的支架2，支架2交接在车身1上，在电动车不停车时，支架2向车前方延伸，支架2的中部固定脚踏区3，支架2的端部设有支架头23，在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5。支架2为液压支架，其缸体端21连接车身1，其活塞杆端22连接支架头23，在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸体端21，缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。阀门6上设有手柄61。手柄61上固定刹车线圈62，刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处，该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄，旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转。

支架2为金属制成。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：需要停车时，骑行者无需下车，用脚踏区3来控制支架2，简单易操作，同时停车过程中需要两次克服重力做的功也完全由电来代替，减少了人力的损耗；旋转手柄来实现阀门6开合的手动操作方式，以及通过阀门6控制液压杆的收缩简便易行。

附图说明

图1是现有技术示意图。

图2是本实用新型示意图。

图3是阀门示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种载重电动车省力支架，包括设在车身1下部的支架2，支架2铰接在车身1上，在电动车不停车时，支架2向车前方延伸，支架2的中部固定脚踏区3，支架2的端部设有支架头23，在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5，需要停车时，脚踏区3来控制支架2，使支架头23触地，方便停车。

如图2、3所示，支架2为液压支架，其缸体端21连接车身1，其活塞杆端22连接支架头23，在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸体端21，缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。开始行车时，拉簧4的拉力作用使支架2向前转动，液压杆收缩。

如图3所示，阀门6上设有手柄61，手柄61上固定刹车线圈62，刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处，该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄，旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转，这样，只通过把手上的旋转手柄就能很方便地控制阀门6的开关，进而控制液压支架2的收缩。

支架2为金属制成，增加其耐用性。

其工作原理：

在电动车不停车时，如图2中a，支架2向车前方延伸。停车时，如图2中b，踩脚踏区3带动支架2向下转，直至支架头23触地；此时打开电动车电门，如图2中c，整个车体以支架头23为支点向前开动，车身升高，至支架2和地面垂直；松掉电门，如图2中d，车子在自身惯性作用下继续向前移动，车身降低，至支架2触到限位块5，同时在限位块5的作用下，电动车1停稳。电动车由图2中b的位置上升到图2中c的位置的过程中不需要像现有技术一样靠人力克服重力做功。

再次行车时，通过把手上的旋转手柄拉动刹车线圈62，进而带动手柄61旋转，此时阀门6松开，液压杆22收缩，弹簧4拉住支架2向前转动，同时车整体下降，液压杆22继续收缩，弹簧4拉支架2继续转动，直到车轮触地。支架2靠弹簧4复位，但是，液压杆22仍位于收缩状态，该状态无法再次停车，所以车行驶后把阀门6关闭，液压杆22伸开，可以下次停车。同时由于液压杆的复位是在车行驶过程中完成的，不会浪费骑行者时间。