汽车轻量化车身转角型材的制作方法

本实用新型属于汽车车身部件连接型材领域，具体涉及一种汽车轻量化车身转角型材。

背景技术：

在全世界要求节能环保的大形势下，汽车工业正向轻量化、低能耗方向发展，使得汽车轻量化的发展需求也就要求更大。而现有汽车车身内部部件连接还是多依靠钢性件直接螺栓连接后焊接等，增加了车身非必要部件的重量，从而增加了汽车的油耗和废弃排放量，不利于汽车轻量化技术的发展，同时采用钢性连接件加工过程中技术难度较大，增加了制造成本，且容易发生锈蚀等情况。而铝及一些合金作为汽车轻量化的首选型材，具有其他材料无法比拟的优良性能，在汽车轻量化发展的使用中越来越受到重视。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车轻量化车身转角型材。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车轻量化车身转角型材，包括本体，其要点在于，所述本体由竖直设置的直壁、向外倾斜设置的斜壁、转角壁、底壁和顶壁合围而成，所述斜壁的两端分别与底壁和顶壁的一端相连，所述直壁的一端与底壁远离斜壁的一端连接，所述转角壁的一端与直壁远离底壁的端部连接，另一端倾斜向上延伸并与顶壁端部连接，该转角壁呈平滑弧面结构；

所述底壁和顶壁上均设有垂直向外延伸的卡接部，所述卡接部包括底座和两个压扣，两个所述压扣对称设置在底座远离本体的端面上，且与底座的端面垂直并向外延伸，两个所述压扣背对的两侧远离底座的一端均设有折弯部，所述折弯部向外凸起且向底座弯折。

采用以上结构，通过斜壁与转角壁与直臂和端壁合围形成该型材，更实用于车身内部转角处的使用，在端壁上设置卡接结构，可以很方便的连接车身或内部设置在拐角处的两部分结构，通过卡接后再进行焊接，有利于焊接位置的对正，提高焊接品质，同时有利于连接稳定性的长期保持，采用型材结构，方便生产加工，减轻整体重量，更有利于汽车车身的轻量化发展，降低能耗。

作为优选：所述底座远离本体的端面设有竖直向外延伸的插扣，且所述插扣的高度与所述压扣高度一致。采用以上结构，在进行卡接时，插扣可与需要卡接部位的空洞配合，具有引导配合作用，同时通过配合的空洞也可以限制卡接部的抖动偏移量。

作为优选：所述底座正对所述折弯部的端面上设有凹槽。采用以上结构，凹槽与弯折部配合之后形成扣位除了可以防止连接部件纵向脱落，还可以对其进行横向偏移固定。

作为优选：所述压扣和插扣远离底座的端部为平滑弧面结构。采用以上结构，弧面结构具有一定的导向作用，更方便压扣和插扣与连接部件的卡接。

作为优选：所述底座中部设有空腔。采用以上方案，保证型材壁厚均匀，防止出现加工缺陷，也降低了型材的重量，更有利于车身轻量化。

作为优选：所述转角壁与斜壁之间设有斜拉筋，该斜拉筋一端与斜壁连接，并靠近顶壁一端，另一端与转角壁和直壁的交汇处连接。采用以上结构，转角壁、顶壁、斜拉筋和斜壁之间形成扇形结构，有利于提高转角壁的支撑力，提高型材的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车轻量化车身转角型材，通过斜壁与转角壁与直臂和端壁合围形成该型材，减轻结构重量同时，更实用于车身内部拐角处的形状，在端壁上设置卡接结构，可以很方便的连接车身或内部设置在拐角处的两部分结构，通过卡接后再进行焊接，有利于焊接位置的对正，提高焊接品质，同时有利于连接稳定性的长期保持，采用型材结构，方便生产加工，减轻整体重量，更有利于汽车车身的轻量化发展，降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的示意图；

图2为图1中卡接部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参考图1所示的汽车轻量化车身转角型材，竖直设置的直壁11下端与底壁14的右端连接，底壁14的左端连接有斜壁12，斜壁12向外倾斜延伸且比直臂11长，斜壁12的上端与顶壁15的低端连接，直壁11的上端连接有转角壁13，转角壁13呈平滑弧面结构，转角壁13向上延伸，并朝顶壁15的高端倾斜弯转后连接，直壁11、斜壁12、转角壁13、底壁14和顶壁15连接后合围形成了型材的本体1，加工制造简单，结构实用。

本体1上设有斜拉筋16，斜拉筋16的一端与斜壁12连接，且靠近顶壁15的低端，另一端连接在转角壁13和直臂11连接交汇处，可进一步在增加转角壁13段的支撑强度，延长使用寿命。

参考图1和图2所示的卡接部结构，底壁14和顶壁15的端面上均设有向外延伸的底座21，底座21中部设有空腔212，可以进一步降低型材重量，并且保证其厚度均匀，避免出现加工缺陷，底座21与其所处的端壁面垂直，底座21远离本体1的端面上对称设有压扣22，两个压扣22向外延伸且与底座21的端面垂直。

两个压扣22相背离的两侧远离底座21的一端均设有折弯部221，折弯部221向侧向凸起并向底座21端面弯折，底座21上正对折弯部221的位置设有向底座21内部凹陷的凹槽211，与折弯部221配合形成一个异形的扣位222，可对连接部件进行纵向和横向的限位卡接。

底座21上远离本体1的端面沿纵轴线设有竖直向外延伸的插扣23，插扣23的高度与压扣22的高度一致，且两者远离底座21的端部皆为平滑的弧面结构，在使用型材进行连接时，有利于型材的导向进入。

使用时，在车身的拐角处利用此型材进行两个部件的连接，两个卡接部2分别与两个待连接部件的接口卡接，因为有插扣23和异型的扣位222配合，可对连接件进行多方位的限位固定防脱，保证连接的稳定性，然后再进行后续的工序，有利于提高后续工序的质量，且本体1的转角壁13刚好与拐角处贴合，节省了一定空间，型材本身属于轻质材料，有利于汽车车身轻量化发展。

最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。