一种纵梁后段结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，特别是涉及一种纵梁后段结构。

背景技术：

汽车的纵梁是汽车车架的一个部分，现有的纵梁的后段由一个尺寸较长的主体零件组成，在焊接过程中形成的尺寸误差不易控制。在后期车型改款中，如需要对车尾部加长或缩短，则必须对现有纵梁后段零件进行修改，而大尺寸零件的模具费用高，耗时长，增加了车型改款的成本。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种纵梁后段结构。

本实用新型的技术方案如下：一种纵梁后段结构，包括纵梁后段，所述纵梁后段为横截面呈平底“U”形的管槽状，该纵梁后段的槽沿向外水平弯折，形成第一翼板，第一翼板的后部向下平陷，形成低阶段，在所述纵梁后段的后端设置有延长段，该延长段的造型与纵梁后段相同，延长段的槽沿上弯折形成有第二翼板，所述延长段侧壁的前部和底壁的前部均向内平陷，且延长段的前部搭接在所述纵梁后段的后端，使延长段前部的侧壁及底壁与纵梁后段后部的对应内壁相贴合，第二翼板的前部与所述低阶段相贴合。

采用以上技术方案，将纵梁后段设计成横截面呈“U”形的管槽状，且槽沿弯折成第一翼板，为了在结构上加强纵梁后段的强度。第一翼板的后部向下平陷是为了和延长段良好的搭接配合，使得搭接好后整体结构上更加平滑。延长段侧壁的前部和底壁的前部均设置成向内平陷来满足与纵梁后段的滑动搭接需要，延长段在与纵梁后段搭接时保证内壁紧密贴合，保证搭接情况良好，且可以保持相互滑动。

进一步，为了见能够延长的距离控制在合理范围内，所述延长段的长度范围为220mm-280mm。

有益效果:本实用新型设计合理、结构简单、便于生产和操作，通过在纵梁后段的后端滑动搭接结构相同的延长段，使得纵梁后段在整体上的长度可以延长和缩短，满足在长度上的不同需求，节省了成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示的纵梁后段结构，包括纵梁后段1，所述纵梁后段1为横截面呈平底“U”形的管槽状，该纵梁后段1的槽沿向外水平弯折，形成第一翼板11，第一翼板11的后部向下平陷，形成低阶段12，在所述纵梁后段1的后端设置有延长段2，所述延长段2的长度范围为220mm-280mm，该延长段2的造型与纵梁后段1相同，延长段2的槽沿上弯折形成有第二翼板21，所述延长段2侧壁的前部和底壁的前部均向内平陷，且延长段2的前部搭接在所述纵梁后段1的后端，使延长段2前部的侧壁及底壁与纵梁后段1后部的对应内壁相贴合，第二翼板21的前部与所述低阶段12相贴合。

本实用新型的原理及使用方法如下：

将纵梁后段1设计成横截面呈“U”形的管槽状，且槽沿弯折成第一翼板11，为了在结构上加强纵梁后段1的强度。将延长段2设计成与纵梁后段1相同的造型结构，延长段2的前部卡进纵梁后段1的槽内，来实现与纵梁后段1的可滑动搭接。第一翼板11的后部向下平陷，使得与延长段2的第二翼板21完成搭接后在整体结构上保持平滑，同时延长段2侧壁的前部和底壁的前部设置成向内平陷，使得延长段2与纵梁后段1紧密贴合，保证了良好的搭接效果。

在使用过程中通过装上延长段2后拉动来实现纵梁后段1的的整体长度，在不需要的时候，取下延长段2或者向前方滑动延长段2，以减少整体的长度。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。