一种镁型材的制作方法

本实用新型具体涉及一种镁型材。

背景技术：

由于轻量化在交通运输工具节能和减排方面的关键作用，近年来轻质材料在汽车领域得到了广泛的应用。与传统钢材相比，镁合金密度低、抗蚀性优良且易于回收，因此镁合金在汽车上的应用逐年增加。

目前，已有的全承载车身几乎都是钢质，虽已出现镁合金车架，但其轻量化有限，并且制作镁合金车架的镁合金强度和刚度不足，容易弯曲，影响车架轻量化的发展。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种镁型材，本实用新型的镁型材结构简单，设计巧妙，能够具有较高强度的抗弯性能，使用该镁型材的车身能够在减轻重量的同时具有较高的强度和刚度。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种镁型材，该镁型材横截面包括第一直线部、扇形部和第二直线部，所述扇形部由四个面组成，分别为内弧面、外弧面、左端面和右端面，所述第一直线部与第二直线部分别设置在扇形部的左端面和右端面上，朝向与弧形部圆心的方向相反，并与扇形部一体连接，所述扇形部的内弧面分别与第一直线部和第二直线部的外侧通过圆角过渡，所述扇形部的外弧面分别与第一直线部和第二直线部的内侧通过圆角过度。

所述扇形部为1/4圆弧。

所述扇形部设有与内弧面和外弧面都平行的空腔。

所述空腔距左端面和右端面的距离大于距内弧面和外弧面的距离。

所述扇形部设有与内弧面同心均布的通孔。

所述通孔有3个。

所述第一直线部和第二直线部长度相等。

所述第一直线部和第二直线部程度不相等。

所述第一直线部和第二直线部互相垂直。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的镁型材结构巧妙，使用方便，能够具有较高强度的抗弯性能；

(2)本实用新型的镁合金车身，能够在减轻重量的同时具有较高的强度和刚度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1镁型材截面示意图；

图2为本实用新型扇形部截面示意图；

图3为本实用新型实施例3镁型材截面示意图；

其中，1、第一直线部，2、扇形部，3、第二直线部，21、左端面，22、内弧面，23、外弧面，24、右端面，25、通孔，26、空腔。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种镁型材，该镁型材横截面包括第一直线部1、扇形部2和第二直线部3，所述扇形部2为1/4圆弧。如图2所示，所述扇形部2由四个面组成，分别为内弧面22、外弧面23、左端面21和右端面24，本实施例中，第一直线部1和第二直线部3的厚度为15mm，内弧面22的半径为R＝45mm，外弧面23的半径为R＝90mm，所述扇形部2设有与内弧面22同心均布的通孔25。所述通孔25有3个，通孔25的直径为所述第一直线部1与第二直线部3分别设置在扇形部2的左端面21和右端面24上，朝向与弧形部圆心的方向相反，并与扇形部2一体连接，所述扇形部2的内弧面22分别与第一直线部1和第二直线部3的外侧通过圆角过渡，圆角半径R＝40mm，所述扇形部2的外弧面23分别与第一直线部1和第二直线部3的内侧通过圆角过度，圆角半径R＝20mm，其纵向长度6m～30m。所述第一直线部1和第二直线部3长度相等。

实施例2：

作为另一种实施方式，也可以使所述第一直线部1和第二直线部3长度不相等，形成一种异形截面的镁型材。

实施例3：

如图3所示，在实施例1的基础上，将扇形部2的通孔25改为空腔26，所述扇形部2设有与内弧面22和外弧面23都平行的空腔26。所述空腔26距左端面21和右端面24的距离大于距内弧面22和外弧面23的距离。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。