汽车备胎固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车备胎固定装置。

背景技术：

为解决汽车在行驶过程中轮胎损坏的问题，一般使用备胎固定装置将备胎固定在汽车尾部下方。备胎固定装置需保证备胎在汽车行驶过程中不受损和脱落。

托架式备胎固定装置是一种常见的备胎固定结构。如图1所示，现有的托架式备胎固定装置一般由备胎固定支架23、备胎吊钩22′、备胎吊挂17′、4个托板24、固定板一25和固定板二26等组成，备胎放置于托板24上，通过螺栓打紧与备胎吊挂17′将整个装置固定于汽车尾部下方。

现有的托架式备胎固定装置存在以下不足：(1)备胎吊钩22′附近缺少限位，备胎吊钩22′会在备胎固定支架23上左右滑动，导致备胎固定不够牢固可靠；(2)备胎吊钩22′与备胎固定支架23的接触面积较小，可能会导致接触部位应力集中和备胎吊钩22′变形的后果。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车备胎固定装置，以解决现有技术中的问题，对备胎吊钩进行限位，增大吊钩与备胎固定支架的接触面积，从而提高备胎固定的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车备胎固定装置，包括用于承托备胎的托架总成和用于与车身连接的吊挂总成，所述吊挂总成包括吊钩、吊杆和吊挂；所述吊钩包括套筒和弯钩部，所述套筒的上部设有内螺纹，所述弯钩部钩接在所述托架总成上；所述吊杆的第一端固定在所述托架总成上，所述吊杆的第二端延伸至所述套筒内；所述吊挂的下部设有外螺纹，所述外螺纹与所述套筒的内螺纹配合，所述吊挂的上部与车身固定连接。

优选地，还包括压板，所述压板用于压在所述备胎的上表面。

优选地，所述托架总成包括第一支撑杆和第二支撑杆；所述第一支撑杆包括前段杆、中段杆和后段杆，所述中段杆位于所述前段杆和所述后段杆的中间，所述前段杆、中段杆和后段杆共同形成弯折状，所述前段杆和所述后段杆的尾端均向上弯折；所述吊杆的第一端与所述中段杆固定连接；所述第二支撑杆位于所述第一支撑杆的下方，且所述第二支撑杆横跨所述前段杆和所述后段杆。

优选地，所述第二支撑杆的两端均向上弯折。

优选地，所述托架总成还包括限位杆，所述限位杆竖直固定在所述第一支撑杆的中段杆上。

优选地，所述第一支撑杆的两端通过相同结构的固定组件与车身连接。

优选地，所述固定组件包括横板和夹板，所述横板通过螺栓与车身固定连接，所述夹板将所述第一支撑杆的两端夹持，且所述第一支撑杆的两端通过转轴与所述夹板转动连接。

优选地，所述压板上设有备胎橡胶垫。

优选地，所述压板上设有卡扣。

优选地，所述横板和所述夹板为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中的吊钩由弯钩部和套筒两部分组成，通过将吊钩下端设计为弯钩部，将现有技术中吊钩与备胎托架之间的线接触改为面接触，增大了二者的接触面积，从而达到减小应力集中的目的；并且将备胎托架总成上固接吊杆，将吊杆一端置于吊钩的套筒内，来限位吊钩，防止吊钩左右滑动，提高备胎固定装置的稳定性，保证备胎被可靠地固定。

附图说明

图1为现有技术中汽车备胎固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车备胎固定装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车备胎固定装置的安装使用图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车备胎固定装置的局部结构示意图；

图5为吊钩的立体图；

图6为图2中固定组件的放大图。

附图标记说明：1-托架总成，2-吊挂总成，3-压板，4-第一支撑杆，5-第二支撑杆，6-前段杆，7-中段杆，8-后段杆，9-备胎橡胶垫，10-卡扣，11-限位杆，12-固定组件，13-备胎，14-套筒，15-弯钩部，16-吊杆，17-吊挂，17′-备胎吊挂，18-横板，19-夹板，20-转轴，21-螺栓，22-吊钩，22′-备胎吊钩，23-备胎固定支架，24-托板，25-固定板一，26-固定板二。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参照图2和图4，本实用新型实施例提供了一种汽车备胎固定装置，包括托架总成1和吊挂总成2，所述吊挂总成2包括吊钩22、吊杆16和吊挂17；所述吊钩22包括套筒14和弯钩部15，所述套筒14的上部设有内螺纹，所述弯钩部15钩接在所述托架总成1上；所述吊杆16的第一端固定在所述托架总成1上，所述吊杆16的第二端延伸至所述套筒14内；所述吊挂17的下部设有外螺纹，所述外螺纹与所述套筒14的内螺纹配合，所述吊挂17的上部与车身固定连接。

参照图3，在上述的技术方案中，将备胎13固定在托架总成1上以及将吊挂17与车身固定连接后，在托架总成1上与吊杆16底部垂直交会的杆段挂上吊钩22的弯钩部15，随后调整吊钩22的位置，以使吊钩22的套筒14部分能恰好由下而上地套过吊杆16的顶部，而且吊杆16与套筒14上部的内螺纹没有重合部分，接着将套筒22的内螺纹与吊挂17下部的外螺纹进行配合，完成后，备胎固定装置就安装完毕。备胎固定装置被这样安装后，吊杆16的顶部就被限制在了套筒14内，吊钩22也因套筒14与吊杆16的相互作用，而被与托架总成1固接的吊杆16限位，不能再在托架总成1上左右滑动，备胎13的固定也因此更加牢固。在该实施例中，如图5所示，吊钩22的弯钩部15为板件结构，与托架总成1的杆件相配合形成面接触，而现有技术中为杆和杆配合的线接触，由此可见，弯钩部15的板件结构增加了吊钩22与托架总成1的接触面积，从而减小了应力集中，提高了吊钩22与托架总成1配合的稳定性。

在上述结构的基础上，如图3所示，本实用新型实施例提供的汽车备胎固定装置还可以在安装固定后的备胎13上表面设置压板3，使得备胎13不再与车身直接接触，免去了直接接触导致的备胎13的磨损。

优选的技术方案中，压板3上设有备胎橡胶垫9，缓冲备胎13受到的力。

为了进一步提高保护效果，本实用新型实施例将压板19上设有卡扣10，从而可以把压板3固定在车身上，减少压板3与备胎13的相对运动。

进一步地，为了简化托架总成1的结构，以求便于加工和安装，本实用新型实施例中，所述托架总成1包括第一支撑杆4和第二支撑杆5。

所述第一支撑杆4包括前段杆6、中段杆7和后段杆8，所述中段杆7位于所述前段杆6和所述后段杆8的中间，所述前段杆6、中段杆7和后段杆8共同形成弯折状，所述前段杆6和所述后段杆8的尾端均向上弯折；所述吊杆16的第一端与所述中段杆7固定连接。

所述第二支撑杆5位于所述第一支撑杆4的下方，且所述第二支撑杆5横跨所述前段杆6和所述后段杆8。

进一步地，所述第二支撑杆5的两端优选为均向上弯折，以对备胎13起到保护作用。

进一步地，本实用新型实施例中的托架总成1还包括限位杆11，所述限位杆11竖直固定在所述第一支撑杆4的中段杆上，进而对备胎13起限位作用。

更优选的技术方案中，本实用新型实施例中的第一支撑杆4的两端通过相同结构的固定组件12与车身连接，采用相同的固定组件，可以避免工艺浪费。

进一步地，如图6所示，固定组件12包括横板18和夹板19，所述横板18通过螺栓21与车身固定连接，所述夹板19将所述第一支撑杆4的两端夹持，且所述第一支撑杆4的两端通过转轴20与所述夹板19转动连接，既保证了托架总成1的灵活性，使得吊钩22与吊挂17配合更容易，又增加了备胎固定装置的安全性和稳定性。

进一步地，所述横板18和所述夹板19为一体成型结构，有利于减少固定组件的制造时间，便于大批量生产。