车辆转向盘及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种车辆转向盘及汽车。

背景技术：

转向盘是一种用于操控车辆行进方向的转向装备，设置在驾驶员正前方。为便于驾驶员操作，转向盘往往靠近驾驶员设置；当车辆前方发生撞击时，驾驶员会因车辆撞击力的惯性作用而向前撞击转向盘，造成驾驶员头、胸部受到伤害。

现有技术中，为减少转向盘对驾驶员的伤害，在转向柱中安装吸能结构，在车辆发生碰撞后，驾驶员头部或者胸部首先接触转向盘，当转向盘受到的撞击力达到一定值时，转向柱能够发生位移，从而降低对驾驶员的伤害。然而，在转向柱中安装吸能结构会增加车辆自重，不利于车辆轻量化。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车辆转向盘及汽车，有助于实现车辆轻量化。

本实用新型的第一个方面是提供一种车辆转向盘，包括：至少两个转向盘盘辐，所述转向盘盘辐的第一端用于与转向管柱连接，所述转向盘盘辐的第二端设有固定部，所述固定部用于连接相邻的转向盘盘体，所述转向盘盘体包括蜂窝式骨架，所述蜂窝式骨架外套设有外壳。

进一步地，所述蜂窝式骨架包括若干个柱状本体，所述柱状本体朝向所述转向盘盘辐的第一端的外直径，小于所述柱状本体背离所述转向盘盘辐的第二端的外直径。

进一步地，所述蜂窝式骨架包括若干个柱状本体，所述柱状本体朝向所述转向盘盘辐的第一端的外直径，小于所述柱状本体背离所述转向盘盘辐的第二端的外直径。

进一步地，所述柱状本体设有与所述外壳接触的接触部，所述接触部为曲面。

进一步地，所述固定部具有预设弧度，且所述固定部开设有插孔，所述转向盘盘体插设在所述插孔中。

进一步地，所述转向盘盘体通过至少一个固定钉固定在所述插孔中。

进一步地，所述转向盘盘体的外壳上开设有第一开口，所述固定部开设有第二开口，所述固定钉穿过所述第一开口、第二开口与所述蜂窝式骨架焊接固定。

进一步地，所述固定钉包括：钉头和连接在所述钉头下方的杆体，所述钉头的外表面为弧形。

进一步地，所述杆体呈锥形，且沿背离所述钉头的方向，所述杆体的外直径逐渐减小。

进一步地，所述杆体开设有中心孔。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：转向管柱，所述转向管柱上安装有转向盘，所述转向盘为前述任一项所述的车辆转向盘。

本实用新型提供的车辆转向盘及汽车，通过蜂窝式骨架构成的转向盘盘体，使得驾驶员撞击车辆方向盘时，车辆方向盘能够发生较大的溃缩变形，以提高驾驶安全性，并且，蜂窝式骨架能够大大降低车辆方向盘的自重，有助于车辆轻量化。

附图说明

图1为本实用新型车辆转向盘一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车辆转向盘中蜂窝式骨架的结构示意图；

图3为本实用新型车辆转向盘中蜂窝式骨架和外壳的结构示意图；

图4为本实用新型车辆转向盘另一实施例的结构示意图；

图5为本实用新型车辆转向盘中转向盘盘体、固定部及固定钉的安装示意图；

图6为本实用新型车辆转向盘中固定钉的结构示意图；

图7为图6的A-A向剖视图。

其中，10-转向盘盘辐；11-固定部；20-转向盘盘体；21-蜂窝式骨架；22-外壳；21a-柱状本体；30-固定钉；31-钉头；32-杆体；33-中心孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型车辆转向盘一实施例的结构示意图。

请参照图1，本实施例提供一种车辆转向盘，包括：至少两个转向盘盘辐10，转向盘盘辐10的第一端用于与转向管柱连接，转向盘盘辐10的第二端设有固定部11，固定部11用于连接相邻的转向盘盘体20，转向盘盘体20包括蜂窝式骨架21，蜂窝式骨架21外套设有外壳22。

具体地，转向盘盘辐10和固定部11均可以由镁合金铸造而成；转向盘盘辐10和固定部11可以一体设置；对于转向盘盘辐10的结构本实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，也可以采用现有结构，只要是能起到连接转向管柱和固定部11，并对转向盘盘体20起支撑作用即可；此外，根据实际需要，转向盘盘辐10上也可以安装辅助气囊；固定部11可以呈管状，固定部11可以套设在转向盘盘体20上，固定部11与转向盘盘体20可以焊接固定。外壳22可以由较薄的镁合金板或者铝合金板制成，一方面能够提高与固定部11的连接强度，另一面还能够调节车辆转向盘的径向强度。

本实施例中，转向盘盘辐10的数量与转向盘盘体20的数量一致；例如：当转向盘盘辐10为3个时，转向盘盘体20也为3个，转向盘盘辐10的第二端的固定部11连接在两个相邻的转向盘盘体20之间。为了减轻车辆转向盘的重量，转向盘盘辐10可以为2个时，转向盘盘体20也为2个。

本实施例提供的车辆转向盘，通过蜂窝式骨架21构成的转向盘盘体20，使得驾驶员撞击车辆方向盘时，车辆方向盘能够发生较大的溃缩变形，以提高驾驶安全性，并且，蜂窝式骨架21能够大大降低车辆方向盘的自重，有助于车辆轻量化。

图2为本实用新型车辆转向盘中蜂窝式骨架的结构示意图；

图3为本实用新型车辆转向盘中蜂窝式骨架和外壳的结构示意图。

请参照图2-3，为便于驾驶员操作，转向盘盘体20的外径通常大于内径，也即使得转向盘盘体20具有预设弧度。进一步地，蜂窝式骨架21包括若干个柱状本体21a，柱状本体21a朝向转向盘盘辐10的第一端的外直径，小于柱状本体21a背离转向盘盘辐10的第二端的外直径。

具体地，多个柱状本体21a均匀排列，沿车辆方向盘的轴向，多个柱状本体21a可以分层设置，例如可以设有8层，同一层的多个柱状本体21a的中心线也位于同一平面上，且位于同一径向截面上的多个柱状本体21a的中心线也位于同一平面上。因此，车辆方向盘的径向强度较高，保证车辆方向盘的正常功能；车辆方向盘的轴向强度较低，当驾驶员撞击车辆方向盘时，柱状本体21a可以沿车辆方向盘的轴向发生位移，使得车辆方向盘能够沿轴向发生溃缩变形，提高驾驶安全性。此外，外壳22上还可以设有第三开口，以便于车辆方向盘发生轴向变形。

本实施例中，柱状本体21a可以为实心管以使车辆方向盘具有一定的强度；柱状本体21a也可以为空心管，以减轻车辆方向盘的重量，此时，柱状本体21a的厚度可以根据实际需要进行设置。柱状本体21a的径向截面中，外轮廓可以为曲面。柱状本体21a为不等直径结构，具体地，柱状本体21a朝向转向盘盘辐10的第一端的外直径小于柱状本体21a背离转向盘盘辐10的第二端的外直径，以使在蜂窝式骨架21的径向截面，各个柱状本体21a能够完全贴合。

由于为了便于驾驶员握持，转向盘盘体20的径向截面通常为圆滑曲面，进一步地，柱状本体21a设有与外壳22接触的接触部，接触部为曲面。

具体地，接触部可以包括柱状本体21a的两端、顶层柱状本体21a的上表面以及地层柱状本体21a的下表面；各接触部均具为圆滑曲面，可以具有预设弧度，各接触部的弧度可以相同，也可以不同，具体可以根据实际需要进行设置。

由于转向盘盘体20具有预设弧度，进一步地，固定部11具有预设弧度，且固定部11开设有插孔，转向盘盘体20插设在插孔中。

图4为本实用新型车辆转向盘另一实施例的结构示意图；

图5为本实用新型车辆转向盘中转向盘盘体、固定部及固定钉的安装示意图；

图6为本实用新型车辆转向盘中固定钉的结构示意图；

图7为图6的A-A向剖视图。

请参照图1-6，进一步地，转向盘盘体20通过至少一个固定钉30固定在插孔中。

为了提高转向盘盘体20与固定部11的连接强度，并且提高车辆方向盘的美观性，固定部11具有预设长度，以使相邻的转向盘盘体20的端部均能够插入固定部11，且插入部分的长度小于等于预设长度的一半。插孔可以为通孔，以使相邻的两个转向盘盘体20能够对接；或者，插孔也可以为两个盲孔，两个盲孔的深度相同。

进一步地，转向盘盘体20的外壳22上开设有第一开口，固定部11开设有第二开口，固定钉30穿过第一开口、第二开口与蜂窝式骨架21焊接固定。

具体地，外壳22的内侧和外侧均开设有第一开口，固定部11的内侧和外侧均开设有第二开口，转向盘盘体20与固定部11的内外两侧均设有固定钉30，以进一步提高转向盘盘体20与固定部11的连接强度。

本实施例中，当固定部11上的插孔为通孔时，第一开口的长度可以为第二开口长度的一半；在装配时，当其中一个转向盘盘体20的第一开口背离另一转向盘盘体20的一端与第二开口背离另一转向盘盘体20的一端对齐时，该转向盘盘体20达到安装位置。

进一步地，固定钉30包括：钉头31和连接在钉头31下方的杆体32，钉头31的外表面为弧形。通过具有弧形的钉头31，固定钉30能够充分贴固定部11。

进一步地，杆体32呈锥形，且沿背离钉头31的方向，杆体32的外直径逐渐减小，以和蜂窝式骨架21，且使得固定钉30不会产生晃动和框量。

进一步地，杆体32开设有中心孔33。中心孔33的深度及内径可以根据实际需要进行设置，在保证固定钉30的强度的同时，还可以减轻车辆方向盘的重量。本实施例提供的车辆转向盘在于现有转向盘具有同等强度的情况下，可以减重30％以上。

本实施例中，以车辆转向盘包括两个转向盘盘辐10和转向盘盘体20为例，在装配时，首先将两个转向盘盘体20摆放至安装位置，然后，将固定钉30插入，通过电阻焊接实现固定钉30与转向盘盘体20的固定连接。

本实施例还提供一种汽车，包括：转向管柱，转向管柱上安装有转向盘，转向盘为前述任一实施例中的车辆转向盘。

其中，车辆转向盘的结构及功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，通过蜂窝式骨架构成的转向盘盘体，使得驾驶员撞击车辆方向盘时，车辆方向盘能够发生较大的溃缩变形，以提高驾驶安全性，并且，蜂窝式骨架能够大大降低车辆方向盘的自重，有助于车辆轻量化。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。