一种厢式运输车下边梁结构的制作方法

本实用新型涉及一种厢体的边梁结构，具体是一种厢式运输车下边梁结构。

背景技术：

一般的厢式运输车的厢体为拼装结构，拼装后的厢体在连接处容易出现缝隙，而在下边梁与厢板的连接处最为明显。目前，铝镁合金厢式运输车下边梁处在淋雨后易积水，且积水无法正常排出，在厢式运输车上路行驶时，由于振动等原因，积水从下边梁处随意流出，长此以往，铝镁合金下边梁处将存在多处水流痕迹，影响美观。而且积水还会给箱体产生一定的腐蚀，降低了箱体的结构强度和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种厢式运输车下边梁结构，结构合理简单，提高了厢体的组装效率，而且能防止下边梁处产生积水。

本实用新型的技术方案为：一种厢式运输车下边梁结构，包括组成下边梁框体的下边梁Ⅰ和下边梁Ⅱ，所述下边梁Ⅰ包括内侧壁Ⅰ和外侧壁Ⅰ，内侧壁Ⅰ与外侧壁Ⅰ之间设有U形凹槽，所述U形凹槽的内壁上设有凸台，凸台下方为流水槽，所述在下边梁Ⅰ的流水槽下方设有加强结构强度的方形密封管；所述下边梁Ⅱ包括内侧壁Ⅱ和外侧壁Ⅱ，内侧壁Ⅱ与外侧壁Ⅱ之间设有U形凹槽，所述U形凹槽的内壁上设有凸台，凸台下方为流水槽，所述外侧壁Ⅱ延伸到流水槽的下方，并设有加强结构强度的折边。

所述内侧壁Ⅰ的外壁上设有连接搭板。

所述外侧壁Ⅰ、外侧壁Ⅱ上均设有若干个流水槽固定孔。

所述下边梁为铝镁合金制成。

所述下边梁通过挤压机一次挤压成型而成。

所述外侧壁上设有加强筋。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：使用本方案组成的厢体框架，在铝镁合金厢体板插入后，通过凸台固定铝镁合金厢体板。当厢体淋雨后，雨水若进入厢体板间隙，将自动流入流水槽，通过流水槽固定孔排出。而且铝镁合金下边梁外侧板高度低于内侧板高度，在雨水通过厢体板间缝隙过多进入导致流水槽不能及时排出雨水时，雨水不会流入厢体内，而是从下边梁外侧板流出，避免雨水进入厢体内部。本方案为铝镁合金，下边梁通过挤压机一次挤压成型，上部插入组装完成的型材板即可以使用，生产组装方便，降低员工工作强度、提高工作效率。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为下边梁组成的框体的结构示意图；

图2为下边梁Ⅰ的结构示意图；

图3为下边梁Ⅱ的结构示意图。

其中，1为下边梁Ⅰ，2为下边梁Ⅱ，3为流水槽，11为内侧壁Ⅰ，12为连接搭板，13为方形密封管，14为外侧壁Ⅰ，15为加强筋，21为内侧壁Ⅱ，22为折边，23为外侧壁Ⅱ。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1所示，一种厢式运输车下边梁结构，包括组成下边梁框体的下边梁Ⅰ1和下边梁Ⅱ2。下边梁为铝镁合金制成，通过挤压机一次挤压成型而成。

如图2所示，所述下边梁Ⅰ1包括内侧壁Ⅰ11和外侧壁Ⅰ14，内侧壁Ⅰ11与外侧壁Ⅰ14之间的底部相互连接形成U形凹槽，所述U形凹槽的内壁上设有凸台，凸台下方为流水槽3，所述在下边梁Ⅰ1的流水槽3下方设有加强结构强度的方形密封管13。所述内侧壁Ⅰ11的外壁上设有连接搭板12。所述外侧壁Ⅰ14上设有加强筋15。

如图3所示，所述下边梁Ⅱ2包括内侧壁Ⅱ21和外侧壁Ⅱ23，内侧壁Ⅱ21与外侧壁Ⅱ23之间设有U形凹槽，所述U形凹槽的内壁上设有凸台，凸台下方为流水槽3，所述外侧壁Ⅱ23延伸到流水槽3的下方，并设有加强结构强度的折边22。

上述外侧壁Ⅰ14、外侧壁Ⅱ23上均设有若干个流水槽固定孔，用于排出流水槽3中的积水。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。