专利名称：单轨运输车车体及轨道梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单轨运输车车体及适于该车使用的轨道梁，特别是跨座式单轨交通的运输车车体及轨道梁，该轨道梁是倒T型轨道梁。
在跨座式单轨交通系统中，其轨道梁多采用中空工字型断面的预应力混凝土梁，简称PC轨道梁，该轨道梁的跨度在20-30米左右，在该轨道梁的上面是走行面，两侧设有走行板和稳定板，图3是已有的单轨运输车车体及PC轨道梁结构图，该单轨运输车车体301及PC轨道梁302已经在日本的正线上使用，已有的单轨运输车车体及PC轨道梁在雨雪气候条件下运行不利，尤其在坡道运行时，其行走轮和走行面有打滑现象，因此需要设计一种新型的单轨运输车车体及轨道梁。
本实用新型的目的是提供一种单轨运输车车体及轨道梁，该车在与之配套的轨道梁上运行时，可以避免雨雪天气给走行造成的诸多不利因素。
本实用新型的目的是由下述技术方案实现的一种单轨运输车车体，该车体上部是车厢，其下部设有驱动电机、走行轮和导向轮，所述的走行轮为承载走行轮，该轮与车体呈对称垂直安装，所述的导向轮为导向驱动轮，该驱动轮与车体呈对称水平安装。
一种轨道梁，该轨道梁的断面呈一倒T形，其上部两侧面设有导向驱动面，其底部两侧对称设置承载走行面，中心设有排水通道，顶部设有雨雪遮挡板，该轨道梁设有混凝土梁体，该梁体外表面包覆金属板。
本实用新型与已有技术相比具有如下优点1、由于本实用新型设有遮雨雪板，而且导向驱动面呈垂直状态，可以避免雨雪天气给走行造成的不利因素。
2、由于本实用新型的导向驱动轮呈水平安装，该轮与导向走行面的压紧力与车体的载荷无关，因而具有良好的坡道走行能力。可适应各种复杂的起伏线路。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图图2为本实用新型的轨道梁结构图图3是已有的单轨运输车车体及轨道梁结构图参见
图1，本实用新型的单轨运输车的车体上部是车厢101，该车厢长10米，高2.2米，宽2.5米，与已有的车厢基本相同，其下部设有多对驱动电机103、走行轮和导向轮，所述的走行轮为承载走行轮104，该轮是橡胶轮与车体呈对称垂直安装，其轮轴呈水平设置，所述的导向轮为导向驱动轮102，该驱动轮是橡胶轮与车体呈对称水平安装，其轮轴呈垂直设置。该驱动轮依靠弹簧压紧装置靠贴在轨道梁的导向驱动面上。参见图2，本实用新型的的轨道梁的断面呈一倒T形，其上部两侧面设有导向驱动面201，其底部两侧对称设置承载走行面202，中心设有排水通道203，顶部设有雨雪遮挡板204，该轨道梁设有混凝土梁体205，该梁体外表面包覆金属板206。该轨道梁高1550毫米，宽1500毫米，跨度为20-30米左右，该轨道梁架设在混凝土基础207上。
权利要求1.一种单轨运输车车体，该车体上部是车厢(101)，其下部设有驱动电机、走行轮和导向轮，其特征在于所述的走行轮为承载走行轮(104)，该轮与车体呈对称垂直安装，所述的导向轮为导向驱动轮(102)，该驱动轮与车体呈对称水平安装。
2.一种轨道梁，其特征在于该轨道梁的断面呈一倒T形，其上部两侧面设有导向驱动面(201)，其底部两侧对称设置承载走行面(202)，中心设有排水通道(203)，顶部设有雨雪遮挡板(204)，该轨道梁设有混凝土梁体(205)，该梁体外表面包覆金属板(206)。
专利摘要本实用新型涉及一种单轨运输车车体及轨道梁,该车体上部是车厢,其下部设有驱动电机、承载走行轮与车体呈对称垂直安装,导向驱动轮与车体呈对称水平安装。该轨道梁的断面呈一倒T形,其上部两侧面设有导向驱动面,其底部两侧对称设置承载走行面,中心设有排水通道,顶部设有雨雪遮挡板,该轨道梁设有混凝土梁体,该梁体外表面包覆金属板。
文档编号B61B13/04GK2397013SQ99255089
公开日2000年9月20日 申请日期1999年11月25日 优先权日1999年11月25日
发明者朱传华, 李胜善 申请人:李胜善, 朱传华