电动汽车的车身底部的制作方法

本申请要求2016年6月22日提交的韩国专利申请第10-2016-0078227号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的车身底部。更具体地，本实用新型涉及这样一种电动汽车的车身底部，所述车身底部能够确保电动汽车的碰撞性能和车身的刚度。

背景技术：

通常，电动汽车由电动马达驱动，所述电动马达接收来自电池的能量从而进行操作。

例如，电动汽车可以包括插入式混合电动汽车(PHEV)、电池电动汽车(BEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。

在上述电动汽车中，车身装配有电池模块集合体形式的高压电池组(下文称为“电池组”)。电动汽车可以使用作为动力源的驱动马达而行驶，所述驱动马达接收来自电池组的动力从而进行操作。

由于电池的体积和重量巨大，因此为了将电池安装在车身内，需要适当地确保车身内的安装空间。

上述电池组在车身中安装在介于车身底部的两个门槛之间的地板板件中。

例如，电池组通过各种安装单元(例如支架)而安装在地板板件上。

然而，由于根据相关技术的装配有电池组的电动汽车的车身底部需要单独的安装单元用于将电池壳体安装在地板板件侧，因此用于组装安装单元的部件数量和组装过程增多，车身的重量可能增大。

因此，由于电动汽车的车身底部需要例如用于将电池组安装在地板板件上的安装单元的元件的应用部段，和用于抑制电池壳体和地板板件之间的噪声出现的应用部段(例如间隙)，因此电动汽车的车身底部在电池组的设置自由度方面是有利的，而在增大电池组的容量方面存在限制。

另外，由于电动汽车的车身底部通过安装单元而简单地支撑在地板板件侧，因此当外部冲击施加至车身底部从而出现碰撞事故时，不能充分确保相对于碰撞负荷的安全性和耐久性，使得电池组可能由于外部冲击而容易损坏。

公开于本实用新型的背景部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的各个方面致力于提供一种电动汽车的车身底部，其优点在于通过确保车身的刚度而提高碰撞性能，同时通过改进前侧构件和后侧构件之间的门槛的连接结构而充分确保电池组的安装空间。

本实用新型的各个方面提供一种电动汽车的车身底部，所述车身底部通过将电动汽车的左门槛内板和右门槛内板组装在中央地板板件上从而形成电池安装空间，其中，在中央地板板件在车辆的高度方向上设置的状态下，门槛内板中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，阶梯部分包括第一焊接表面和第二焊接表面，所述第一焊接表面对应于车辆的宽度方向，所述第二焊接表面连接至第一焊接表面从而对应于车辆的高度方向，中央地板板件的两个端部分别结合至第一焊接表面和第二焊接表面，车身底部包括：门槛内前板，其以与门槛内板相似的方式弯曲从而连接门槛内板的前端部和前围板以彼此结合；前侧构件连接构件，其与前围板的底表面和前侧构件的后端部连接同时结合至门槛内前板的内表面；门槛内后板，其构造成连接门槛内板的后端部和后侧构件以彼此结合；以及后侧构件连接构件，其构造成连接门槛内后板的底端部和后侧构件的前内表面以彼此结合。

此外，门槛内板中可以具有多个安装孔，所述安装孔在门槛内板的底表面上沿纵向方向以预定距离彼此隔开。

另外，门槛内板中可以具有前后切除部分，并且前后切除部分的前端部和后端部的预定部段可以被切除。

门槛内前板的形状可以具有对应于门槛内板的前切除部分的预定切除部段，门槛内前板可以以重叠状态沿着前切除部分焊接。

门槛内后板的形状可以具有对应于门槛内板的后切除部分的预定切除部段，门槛内后板可以以重叠状态沿着后切除部分焊接。

前侧构件连接构件可以分别结合至门槛内前板的底表面、前围板的底表面和前侧构件的后端部。

后侧构件连接构件可以分别点焊至门槛内板的底表面、门槛内后板的底表面和后侧构件的前内表面。

通过用于将前侧构件和后侧构件连接的门槛的门槛内板的连接结构中的门槛内前板、前侧构件连接构件、门槛内后板和后侧构件连接构件的额外构造，本实用新型的示例性实施方案可以通过提高碰撞能量的吸收性能从而安全地保护乘客和电池组。

另外，通过在车辆的宽度方向和车辆的高度方向上结合门槛内板和中央地板板件同时通过在门槛内板上形成弯曲的阶梯部分以便在车辆的高度方向上设置中央地板板件，本实用新型的示例性实施方案可以通过增大结合部分的刚度从而实现稳固的结构。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本实用新型的某些原理的具体描述，本实用新型的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的立体图。

图2A为显示应用于根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内板的立体图。

图2B为沿着图2A中的箭头A所呈现的局部截面图。

图3A为显示应用于根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内前板的立体图。

图3B为沿着图3A中的箭头B所呈现的局部截面图。

图4A为显示应用于根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的前侧构件连接构件的立体图。

图4B为沿着图4A中的箭头C所呈现的局部截面图。

图5A为显示应用于根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的门槛内后板和后侧构件连接构件的立体图。

图5B为沿着图5A中的箭头D所呈现的局部截面图。

图6为显示根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部上安装电池组的状态的局部剖去的仰视图。

图7A为显示根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部的组装工艺。

图7B为图7A的局部放大图。

图7C为图7A的局部放大图。

图7D为沿着图7B中的箭头E所呈现的局部截面图。

图7E为沿着图7C中的箭头F所呈现的局部截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本实用新型的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本实用新型的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本实用新型的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为那些示例性实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考所附附图对本实用新型的示例性实施方案进行描述。随后描述的以下附图和具体说明涉及各个示例性实施方案之一从而有效地描述本实用新型的特征。因此，本实用新型不限于以下附图和说明。

参考图1，通过将中央地板板件10组装在车辆的包括门槛内板1和门槛外板的两个门槛之间，根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部可以确保中央地板板件10的下部的电池安装空间。

此外，门槛内板1通过门槛内前板20、前侧构件连接构件30、门槛内后板40和后侧构件连接构件50而在前围板11、前侧构件13和后侧构件15处具有连接结构。

参考图2A和图2B，门槛内板1中具有从顶侧弯曲的阶梯部分，中央地板板件10通过阶梯部分3放置在车辆的高度方向上。

阶梯部分3包括第一焊接表面W1和第二焊接表面W2，所述第一焊接表面W1对应于车辆的宽度方向，所述第二焊接表面W2连接至第一焊接表面W1从而对应于车辆的高度方向。

亦即，在两个门槛内板1中，中央地板板件10的两个端部分别焊接至第一焊接表面W1和第二焊接表面W2同时置于阶梯部分3上。

此外，多个安装孔7在门槛内板1中沿纵向方向以预定距离彼此隔开。

在将电池组60安装至中央地板板件10的下表面之后，安装孔7通过安装电池安装构件而用于固定电池组60(参考图6)。

另外，门槛内板1中可以具有前后切除部分5。前后切除部分5的前端部的预定部段和后端部的预定部段被切除。

参考图3A和图3B，门槛内前板20以与门槛内板1相似的方式弯曲。

门槛内前板20焊接至门槛内板1的前端部和前围板11。

另外，门槛内前板20的形状具有对应于门槛内板1的前切除部分的预定切除部段。

门槛内前板20沿着前切除部分以重叠状态焊接。

参考图4A和图4B，前侧构件连接构件30结合至门槛内前板20的内表面。

前侧构件连接构件30与前围板11的底表面和前侧构件13的后端部连接。

亦即，前侧构件连接构件30分别点焊至门槛内前板20的底表面、前围板11的底表面和前侧构件13的后端部。

参考图5A和图5B，门槛内后板40焊接至门槛内板1的后端部和后侧构件15。

另外，门槛内后板40的形状具有对应于门槛内板1的后切除部分的预定切除部段。

门槛内后板40沿着后切除部分以重叠状态焊接。

另外，后侧构件连接构件50连接门槛内后板40的底端部和后侧构件15的前内表面以彼此结合。

亦即，后侧构件连接构件50分别点焊至门槛内板1的底表面、门槛内后板40的底表面和后侧构件15的前内表面。

参考图6，通过将电池组60设置在结合至中央地板板件10的电池安装空间中，门槛内板1的左侧和右侧通过多个电池安装构件70支撑。

多个电池安装构件70与门槛内板1和后侧构件连接构件50接合从而支撑电池组60。

参考图7A、图7B、图7C、图7D和图7E，如上构造的电动汽车的车身底部通过与中央地板板件10连接的门槛内板1的前后切除部分而防止干扰并且在车辆的宽度方向上以前方地板板件补充部件(所述前方地板板件补充部件通过组装门槛内前板20、前侧构件连接构件30、前围板11和前侧构件13构造而成)和后方地板板件补充部件(所述后方地板板件补充部件通过组装门槛内后板40、后侧构件连接构件50和后侧构件15构造而成)固定在装配架上并通过点焊焊接的状态而接合。

如上所述，根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部可以通过根据相关技术的车身底部的组装工艺而完成，因此能够实现具有现有工艺的混合生产。

因此，在根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部中，在前侧构件13和后侧构件15之间的门槛内前板20和前侧构件连接构件30在门槛内板1前方结合，门槛内后板40和后侧构件连接构件50在门槛内板1后方结合。在前方碰撞的过程中，碰撞能量的吸收性能得以提高，并且可以同时安全地保护乘客和电池组60。

另外，尽管根据本实用新型的示例性实施方案的电动汽车的车身底部包括额外构件，但是可以确保中央地板板件10的下部的电池安装空间，并且车辆的巡航距离根据耐久性保持而可以达到最大化。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“高”、“低”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本实用新型具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。