翼子板前端支架及翼子板组件的制作方法

本实用新型涉及汽车设备制造领域，具体而言，涉及一种翼子板前端支架及翼子板组件。

背景技术：

翼子板是用于遮盖车轮的车身外板，用于在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前许多汽车因造型需要，翼子板前端尖角外观面又长又窄，造成翼子板前端尖角部位刚性不足，在搬运和安装调整过程中极易变形，造成返修甚至报废；此外翼子板前端尖角部位的内侧还需做出阶梯翻边结构，以便为前大灯上部提供安装点，这大大增加了翼子板的成型难度，造成冲压模具复杂、多序，增加了成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种翼子板前端支架，以改善上述的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种翼子板组件，以改善上述的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种翼子板前端支架，用于固定支撑翼子板的前端尖角部位，所述翼子板前端支架包括翼子板连接部、翼子板前端支撑部以及前大灯安装部；所述翼子板连接部、翼子板前端支撑部以及前大灯安装部一体成型，所述翼子板前端支撑部包括弯折面，所述弯折面的形状与所述翼子板的前端尖角部位形状匹配，以支撑所述翼子板的前端尖角部位。

进一步地，所述弯折面的外轮廓为弧形，以贴合翼子板前端尖角部位。

进一步地，所述翼子板连接部包括翼子板连接面，所述翼子板连接面设置有铆孔，所述铆孔设置于所述翼子板连接部远离所述翼子板前端支撑部的一端。

进一步地，所述翼子板连接部以及所述前大灯安装部均设置有减重孔。

进一步地，所述翼子板连接面还设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述翼子板前端支架固定安装于车身。

进一步地，所述前大灯安装部与所述翼子板连接部成90°夹角，所述前大灯安装部设置有前大灯安装孔。

进一步地，所述翼子板连接部及所述翼子板前端支撑部均设置有涂胶槽。

进一步地，所述翼子板前端支撑部通过减震胶与所述翼子板前端尖角部位粘接。

进一步地，所述翼子板前端支撑部通过减震胶与所述翼子板前端的尖角部位粘接。

一种翼子板组件，所述翼子板组件包括翼子板以及翼子板前端支架，所述翼子板包括前端尖角部位以及翼子板本体，所述翼子板前端支架包括翼子板连接部、翼子板前端支撑部以及前大灯安装部；所述翼子板连接部、翼子板前端支撑部以及前大灯安装部一体成型，所述翼子板前端支撑部包括弯折面，所述弯折面的形状与所述翼子板的前端尖角部位形状匹配，以支撑所述翼子板的前端尖角部位；所述前端尖角部位与所述翼子板前端支撑部粘接，所述翼子板本体与所述翼子板连接部连接。

相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种翼子板前端支架，包括前大灯安装部、翼子板连接部以及翼子板前端支撑部，所述前大灯安装部、翼子板连接部以及翼子板前端支撑部一体成型，所述翼子板前端支撑部与翼子板的前端尖角部位形状匹配，用以支撑所述翼子板的前端尖角部位，改善了翼子板前端尖角部位刚性不足的问题，所述前大灯安装部用于安装前大灯，使所述翼子板无须留出翻边以供安装前大灯，改善了翼子板成型复杂的问题，提升了造型自由度。

本实用新型提供的翼子板组件，包括翼子板及翼子板前端支架，所述翼子板前端支架有效地提高了翼子板前端尖角部位刚性不足的问题并且改善了翼子板成型复杂的问题，提升了翼子板造型自由度，可有效降低翼子板的生产、运输成本。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型所提供的一种翼子板前端支架示意图。

图2示出了本实用新型所提供的翼子板前端支架的第一视角视图。

图3示出了本实用新型所提供的翼子板组件示意图。

图4示出了图3中VI区域放大图。

图标：100-翼子板前端支架；110-翼子板连接部；111-翼子板连接面；112-铆孔；113-涂胶槽；114-减重孔；115-第一安装孔；120-翼子板前端支撑部；121-弯折面；122-加强筋；130-前大灯安装部；131-前大灯安装面；132-前大灯安装孔；200-翼子板；210-翼子板前端尖角部位；220-翼子板本体；300-翼子板组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种翼子板前端支架100，所述翼子板前端支架100包括翼子板连接部110、翼子板前端支撑部120以及前大灯安装部130，翼子板前端支架100整体成L形，所述翼子板连接部110、翼子板前端支撑部120以及前大灯安装部130一体成型，翼子板连接部110、前大灯安装部130分别位于L形翼子板前端支架100的两端，所述翼子板前端支撑部120包括弯折面121，弯折面121的一端与所述翼子板连接部110连接，另一端延伸与所述前大灯安装部130连接。

请结合参阅图2和图3，所述翼子板连接部110水平设置并且与翼子板200连接。在本实施例中，所述翼子板连接部110包括翼子板连接面111、所述翼子板连接面111设置有铆孔112，翼子板200在对应的位置亦设置有铆孔112，翼子板前端支架100与所述翼子板200通过铆钉铆接在一起。在本实用新型的其余实施例中，所述翼子板前端支架100与所述翼子板200还可通过其余的连接方式连接在一起，在此不做限定。

所述翼子板连接面111还设置有涂胶槽113，所述涂胶槽113内设置有减震胶，减震胶可将翼子板200与翼子板连接面111粘连，一方面可以起到辅助连接固定翼子板200的作用，另一方面还可在一定程度上减少车辆机械产生的磨损、振动以及噪音。

所述翼子板连接部110还设置有至少一个减重孔114，所述减重孔114在不降低所述翼子板前端支架100的机械强度的前提下，大大降低了所述翼子板前端支架100的重量，从而可以减轻车身重量。

所述翼子板连接部110还设置有第一安装孔115，所述第一安装孔115用于将翼子板前端支架100固定安装于车身。

翼子板前端支撑部120包括弯折面121，弯折面121位于L形翼子板前端支架100的拐角处，弯折面121的一端与翼子板连接部110连接，在连接处设置有加强筋122，以加固翼子板连接部110与翼子板前端支撑部120之间的连接，降低机械损耗容易造成的断裂风险。翼子板前端支撑部120的形状与所述翼子板前端尖角部位210相配合以支撑所述翼子板前端尖角部位210，具体地，所述弯折面121的外轮廓为弧形，设置有涂胶槽113，所述涂胶槽113设置有减震胶，所述弯折面121通过减震胶与所述翼子板前端尖角部位210粘接，以更好地与所述翼子板前端尖角部位210配合，由于现有的翼子板前端尖角部位210形状大多由细、窄、长的特点，刚性不足，极易损坏；所述翼子板前端支撑部120的弯折面121可很好的契合所述翼子板前端尖角部位210，而且通过减震胶与其连接，可以极大的提升翼子板前端尖角部位210的刚性、强度，避免因为一点小碰撞而导致翼子板200返修、报废。

前大灯安装部130与翼子板前端支撑部120的弯折面121的另一端连接，在本实施例中，所述弯折面121的弯折角度为第一预设范围，优选地，所述第一预设范围为85°-95°。于本实用新型实施例中，所述弯折面121的弯折角度为90°，在其余实施例中，还可根据实际需求设置，在此不做限定；翼子板连接部110及前大灯安装部130分别连接于所述弯折面121的两端，从而所述前大灯安装部130与所述翼子板连接部110亦成90°夹角。前大灯安装部130与所述翼子板前端支撑部120的连接处也设置有加强筋122，以增加所述翼子板前端支架100的机械强度。前大灯安装部130包括前大灯安装面131，所述前大灯安装面131设置有前大灯安装孔132，所述前大灯安装面131及前大灯安装孔132一方面为前大灯的安装提供了位置，避免了翼子板200需要为前大灯的安装留出位置，从而降低翼子板200的成型难度，另一方面可以给翼子板前端支撑部120一个支撑，当翼子板前端支撑部120受到外力压迫时，可将受到的压力分别传导至前大灯安装部130及翼子板连接部110，从而将压力散发掉，以保护翼子板前端支撑部120以及翼子板前端尖角部位210。

前大灯安装部130还设置有至少一个减重孔114，减重孔114在不降低翼子板前端支架100的机械强度的前提下，大大降低了所述翼子板前端支架100的重量，从而可以减轻车身重量。

前大灯安装部130与所述翼子板前端支撑部120的连接面处设置有加强筋122，以加强翼子板前端支架100的强度。

第二实施例

请结合参阅图3和图4，本实施例提供了一种翼子板组件300，翼子板组件300包括翼子板200以及第一实施例中所公开的翼子板前端支架100。所述翼子板200包括翼子板前端尖角部位210以及翼子板本体220。

翼子板200用于遮盖车轮，本实用新型中所提到的翼子板200均是应用于车辆车身前轮的翼子板200。

翼子板前端尖角部位210与所述翼子板前端支架100的翼子板前端支撑部120连接，翼子板前端支撑部120通过减震胶与翼子板前端尖角部位210粘接，可以给翼子板前端尖角部位210一个支撑。增加其机械强度。翼子板前端支架100包括前大灯安装部130，与现有的翼子板200相比，本实用新型实施例所述翼子板前端尖角部位210没有阶梯翻边(用作为前大灯安装提供位置)，因此降低了生产翼子板200时的模具的造型难度。

翼子板本体220与所述翼子板连接部110连接，具体的，翼子板连接部110设置有铆孔112，所述翼子板本体220对应的设置有配合所述翼子板连接部110的铆孔112，二者通过铆钉铆接，在其余实施例中，还可以使其余的连接方式，对此不作限定，能达到相同的效果即可。翼子板本体220与翼子板连接部110之间还设置有减震胶，以更好地连接，并且降低振动、噪音等。

综上所述，本实用新型提供了一种翼子板前端支架，包括翼子板连接部、翼子板前端支撑部以及前大灯安装部，翼子板连接部与翼子板铆接，翼子板前端支撑部包括弧形的弯折面，弯折面可贴合翼子板前端尖角部位并给其支撑，前大灯安装部为前大灯的安装提供了位置，无须翼子板翻边以安装前大灯，增强了翼子板的机械强度，并且降低了其成型难度，避免了翼子板因小嗑小碰而返修、报废；降低了翼子板的生产、运输成本。

本实用新型提供的翼子板组件，包括翼子板及翼子板前端支架，翼子板前端支架增强了翼子板的机械强度，并降低了翼子板的成型难度，降低了翼子板组件在生产、运输以及使用中的损坏率，降低了成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。