Nvh分离器和前部撞击支架、降低nvh的组件和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其包括一个或多个托架，一个或多个托架被构造成在第一端连接至前部格栅支撑构件并且在相对端连接至散热器支撑构件；以及与一个或多个托架相关联的空气流动导向器条带件。本实用新型还提供了一种降低车辆中的NVH的组件和两种车辆。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，以至少地在车辆遭受前部撞击时减小对车辆元件的附带损害。
【专利说明】
NVH分离器和前部撞击支架、降低NVH的组件和车辆
技术领域
[0001]本公开通常涉及用于降低机动车辆中的噪声、振动和不平顺性的结构。更具体地，本公开涉及一体式NVH分离器和支架，该一体式NVH分离器和支架不仅可在车辆操作期间有利地降低NVH，还可在车辆遭受前部撞击时减小对冷却系统的损害。
【背景技术】
[0002]典型的机动车辆包括动力传动系统和冷却系统，冷却系统提供期望的热交换功能以冷却各种发动机部件。车辆还包括不同配置的车身结构，通常包括发动机室、用于车辆乘客的舱室以及其他元件。更多地，提供各种结构用于支撑传动系统、冷却系统等。
[0003]机动车辆冷却系统通常包括各种被构造成使空气和/或冷却流体流通通过车辆发动机以消散过剩热量的部件。车辆冷却系统通常将至少地包括散热器，散热器由一个或多个散热器支撑构件支撑以为散热器以及一个或多个冷却软管提供平台，其中冷却软管将冷却剂流体引导至散热器或引导来自散热器的冷却剂流体。此外，还提供一个或多个与散热器相关联的冷却风扇(可为发动机驱动和/或电气动力)，其被构造成促使空气在散热器中的散热片上方以将流动通过其中的冷却剂流体中的热量移除。同样已知的是利用通过车辆前部格栅组件中的格栅开口的车辆运动引起的气流以有助于冷却系统。有利地，尤其是在车辆操作期间，这为车辆部件(诸如发动机、散热器等)提供补充冷却的便利来源。
[0004]然而，当车辆发动机和冷却系统未以满容量操作并且因此需要更少的补充冷却时，这种不受阻碍的冷却气流可能是没有必要的。此外，已知这种气流会增大车辆的空气动力阻力，伴随地降低燃料经济性。因此，还已知提供作为车辆冷却系统的一部分的格栅挡板系统，该挡板系统包括枢转叶片，该枢转叶片可被打开或关闭以选择性地增加或减少从前部格栅开口到达发动机室的气流。当需要更少的气流时，例如当马达和/或散热器未以高容量操作并且因此需要较少冷却时，叶片可被部分地或全部关闭以减少进入发动机室的气流。这降低了在车辆操作期间的空气动力学阻力，提高了车辆的空气动力学特性并且因此提高了燃料经济性。
[0005]以上讨论的每个车辆部件(发动机、冷却叶片等)在操作期间能够产生显著的车辆噪声、振动和不平顺性(NVH)，降低了车辆使用者的体验质量。出于此原因，在本技术领域中，显著的工程学努力已经致力于降低在机动车辆的操作期间的NVH，以降低噪声和振动并且因此提高车辆使用者的体验。具体地，显著的工程学努力已经致力于在机动车辆的操作期间管理空气流。
[0006]在现有技术设计中，下空气导向器被设置成从冷却系统朝向前部格栅开口向前延伸，其被设计成将来自格栅开口/格栅挡板系统的空气引导进入冷却系统中，并且还防止外来(即，除了通过前部格栅开口)的空气再流通进入发动机室和冷却系统中。这种外来空气能够干扰高效空气流从前部格栅开口流动至冷却系统，并且还促成不被期望的噪声。在常见系统中，下空气导向器从冷却系统的下面向前延伸至前部格栅/格栅挡板系统组件。然而，这种布置导致下空气导向器刚性地连接冷却系统(通常地在下散热器支撑件处)和格栅挡板系统，使得来自动力传动系统的振动被传输至车辆车身的其他元件，例如，方向盘、驾驶员/乘客座椅调节导轨等。这种布置还引起在不使下空气导向器与车辆前饰板接触的情况下将车辆发动机装载至车身中的困难，从而阻止用于这些车辆部件的期望的“无建造”装配过程。
[0007]其他的现有技术设计采用提供柔性下空气导向器的方式，以如上所述地控制流至冷却系统的空气流，而且还可减小如在刚性下空气导向器设计中遭遇的来自动力传动系统的振动传输。然而，据发现，当这种柔性下空气导向器按计划控制空气流时，在车辆遭受前部撞击时其允许前部格栅/格栅挡板组件向后平移。即使在低速前部撞击中，也会发现车辆格栅和格栅挡板系统向右平移一段足够的距离以对封装在发动机室中的其他部件(诸如散热器以及冷却系统的其他元件)造成附带损害。由于这个原因，即使对车辆的相对较小的低速前部撞击也经常以指数方式地增加修理费用和保险责任。出于此原因，显著的工程学专门技术和努力已经致力于用于在例如车辆的前部撞击中减小对车辆元件的附带损害的方法、装置和结构。
【实用新型内容】
[0008]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，以至少地在车辆遭受前部撞击时减小对车辆元件的附带损害。
[0009]为了解决以上问题和其他问题并且根据本文描述的目的和益处，提供一体式NVH分离器和前部撞击支架。惊奇地发现，所描述的一体式NVH分离器和支架不仅降低由于在车辆冷却组件与车辆车身之间的振动/噪声的传输而产生的NVH，还减小了在车辆遭受前部撞击时对车辆发动机室和冷却组件的其他部件(诸如散热器和相关联的壳体)的损害。如将描述的，一体式NVH分离器和前部撞击支架与现有的车辆下空气导向器组合形成连续密封。继而，相比于常见设计，所描述的一体式NVH分离器和前部撞击支架允许缺少车辆下空气导向器，从而解决如上所述的发动机无建造装配问题并且允许维持期望的空气流动模式。
[0010]在实施例中，该一体式NVH分离器和前部撞击支架包括一个或多个托架，该一个或多个托架被构造成在一端连接至前部格栅支撑构件并且在相对端连接至散热器支撑构件。空气流动导向器条带件与该一个或多个托架相关联，并且被构造成基本上阻止空气流通过在车辆的前部格栅支撑构件与下空气导向器之间限定的间隙。在实施例中，空气流动导向器条带件由一个或多个托架承载，因而托架直接地连接至车辆的元件，但是空气流动导向器条带件另外地与车辆分离。前部格栅支撑构件可为格栅挡板系统壳体，并且散热器支撑构件可为下散热器支撑构件。
[0011]在实施例中，该一个或多个托架中的每一者都包括用于连接至限定在下散热器支撑构件中的至少一个配合孔口的至少一个卡扣安装紧固件。该一个或多个托架中的每一者可进一步包括至少一个加强肋结构以在不需过度地增加每个托架的重量的情况下为托架提供刚性。该一个或多个托架可进一步包括至少一个弯曲保持器以将空气流动导向器条带件保持在适当位置。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供一种包括如前所述的一体式的噪声、振动和不平顺性分离器和前部撞击支架的车辆。
[0013]在另一方面，提供一种用于降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，该组件包括车辆前部格栅支撑构件、车辆散热器支撑构件以及如前所述的一体式NVH分离器和前部撞击支架。
[0014]根据本实用新型的又一方面，提供一种用于降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，该组件包括:车辆前部格栅支撑构件;车辆散热器支撑构件；以及一体式的噪声、振动和不平顺性分离器和前部撞击支架，一体式的噪声、振动和不平顺性分离器和前部撞击支架包括由一个或多个托架承载的空气流动导向器条带件，一个或多个托架中的每一者都被构造成在第一端连接至车辆前部格栅支撑构件并且在相对端连接至车辆散热器支撑构件;其中，空气流动导向器条带件被构造成阻止空气流通过被限定在车辆前部格栅支撑构件与车辆下空气导向器之间的间隙。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，车辆散热器支撑构件为下散热器支撑件。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，车辆前部格栅支撑构件为格栅挡板系统壳体。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，一个或多个托架通过卡扣安装紧固件连接至车辆散热器支撑构件。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，一个或多个托架中的每一者都包括至少一个加强肋结构。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，一个或多个托架中的每一者都包括用于保持空气流动导向器条带件的至少一个弯曲保持器。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，一个或多个托架中的每一者都包括用于保持空气流动导向器条带件的一对弯曲保持器。
[0021]根据本实用新型的又一方面，提供一种包括如上所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件的车辆。
[0022]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架能够在车辆遭受前部撞击时减小对车辆元件的附带损害。
[0023]在以下的描述中，不出和描述了一体式NVH分离器和前部撞击支架的若干实施例。然而应当意识到，在全部不背离如前所述和在以下权利要求中描述的一体式NVH分离器和前部支架的情况下，该装置能够为其他不同的实施例，并且其细节能够在各种明显的方面进行修改。因此，应当认为附图和描述本质上为说明性的而非限制性的。
【附图说明】
[0024]附图包含在此处并形成说明书的一部分，其示出了一体式NVH分离器和前部支架的若干方面，并且与描述一起用于解释其特定原理。在附图中:
[0025]图1示出了根据本公开的一体式NVH分离器和前部支架的一个实施例的俯视透视图；
[0026]图2示出了图1的一体式NVH分离器和前部支架的仰视透视图；
[0027]图3描绘了横跨位于车辆格栅壳体与车辆散热器下支撑件之间的间隙的图1的一体式NVH分离器和前部支架；
[0028]图4示出了根据本公开的一体式NVH分离器和前部支架的一个可替代的实施例的仰视透视图；
[0029]图5示出了图4的一体式NVH分离器和前部支架的俯视立体图；以及
[0030]图6描绘了横跨位于车辆格栅壳体与车辆散热器下支撑件之间的图4的一体式NVH分离器和前部支架。
[0031]现将参照本公开的一体式NVH分离器和前部支架的目前优选的实施例，其实例在附图中示出。
【具体实施方式】
[0032]参照图1和图2，提供一体式NVH分离器和前部撞击支架10。在一个实施例中，该一体式NVH分离器和前部撞击支架10包括一个或多个托架12和空气流动导向器条带件(str ip) 14。每个托架12包括第一部分16，第一部分16适于例如通过用于接收诸如自攻螺栓或螺钉的紧固件(未在该附图中示出)的一个或多个孔口 18连接至格栅组件和/或格栅挡板系统(未在该附图中示出)的部件。每个托架12也可包括第二部分20，第二部分20适于连接至冷却系统的部件，例如连接至下散热器支撑件(未在该附图中示出)。在所描述的实施例中，第二部分20中包括卡扣安装紧固件22，如下文所述，卡扣安装紧固件22将为车辆提供易装配性。
[0033]每个托架12包括至少一个成角度的保持器24以将空气流动导向器条带件14保持在适当位置。继而(见图2)，每个托架12也可包括至少一个结构肋构件26，以为托架12结构提供刚性。
[0034]现在将描述根据本公开的一体式NVH分离器和前部撞击支架10的优势。参照图3，车辆28被提供有冷却系统，冷却系统包括限定有一个或多个格栅开口 32的前饰板30。冷却系统进一步包括前部格栅组件34，在所描述的实施例中，前部格栅组件34被提供有具有多个可旋转叶片38的主动格栅挡板系统36。散热器40被支撑在下散热器支撑构件42上。格栅挡板系统36由壳体44支撑。车辆28的这些元件的目的和功能是本领域中所熟知的，此处不需详细讨论。
[0035]为了气流管理，提供下空气导向器46以控制通过格栅开口32和格栅挡板系统36的空气的流动。然而，如在附图中能够看出，在格栅挡板系统壳体44的尾随边缘与下空气导向器46的前沿边缘之间存在间隙。如果畅通无阻，则此间隙将允许气流通过车辆发动机室泄露和/或将车身底部气流引入发动机室中，这两种情况中的每一者都不会有助于降低的空气动力学阻力以及降低的NVH。为了解决此问题，一体式NVH分离器和前部撞击支架10被如所示地连接以大致地密封上述间隙。即，当装配完成时，一体式NVH分离器和前部撞击支架10与下空气导向器46为在格栅挡板系统壳体44的尾随边缘与下空气导向器46的前沿边缘之间的间隙提供连续密封。
[0036]如所示，托架12的第一部分16连接至格栅挡板系统壳体44的一部分，在所描述的实施例中，为了方便起见使用与壳体44中的配合孔口相配合的自攻螺纹紧固件将托架12的第一部分16连接至格栅挡板系统壳体44的一部分。托架12的第二部分20使用与壳体44中的配合孔口相配合的卡扣安装紧固件22连接至散热器支撑件42。然而将要领会的是，在车辆装配期间自攻螺纹紧固件和卡扣安装紧固件22的使用为制造商提供便利。然而，还应当领会，所例示的紧固件并不意在限制，并且也可考虑任意合适的紧固件用于如所述地连接托架12。一旦托架12如上所述地被连接，如能够看见的，一体式NVH分离器和前部撞击支架10的空气流动导向器条带件14横跨并且大致地密封位于格栅挡板系统壳体44的尾随边缘与下空气导向器46的前沿边缘之间的间隙。
[0037]图4和图5中示出了可替代的实施例的一体式NVH分离器和前部撞击支架10’。该描述的可替代的实施例针对诸如在较小车辆中的较轻负荷，其可包括如所示的托架12的可替代的构造和布置，并且也可包括可选的用于将空气流动导向器条带件14连接至格栅挡板系统壳体44的附加自攻螺钉。然而，该可替代的一体式NVH分离器和前部撞击支架10的基本形式和功能、以及其在车辆上的布置(见图6)基本如上所述。
[0038]通过密封在格栅挡板系统壳体44的尾随边缘与下空气导向器46的前沿边缘之间的间隙，该一体式NVH分离器和前部撞击支架10基本上阻止通过其中的空气流，从而管理空气流而且还减小了否则将由未被管理的空气流造成的噪声。此外，由于一体式NVH分离器和前部撞击支架10的空气流动导向器条带件14连接至托架12然而另外地与冷却系统(S卩，下散热器支撑件42)或格栅挡板系统(S卩，壳体44)分离，因此由冷却系统和/或格栅挡板系统产生的振动不会像在刚性连接至格栅挡板系统壳体和/或下散热器支撑件的常见空气流动导向器的情况中那样通过空气流动导向器条带件14传输。
[0039]如进一步地优势，托架12提供在下散热器支撑件42与格栅挡板系统壳体44之间的刚性分尚件。在车辆28遭受前部撞击时，托架12在格栅挡板系统36/格栅挡板系统壳体44与冷却系统的元件(诸如散热器40)之间保留间距。因此防止了对冷却系统的元件的损害，从而降低了修理费用、保险责任以及潜在地支付给客户的保险费用等。
[0040]以上出于例示和描述地目的呈现。并不意在详尽描述或将实施例限制成公开的精确形式。根据以上教导可进行明显的修改和改变。当根据它们被公平、合法和平等地赋予的宽度解释时，所述的这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于车辆的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，包括: 一个或多个托架，所述一个或多个托架被构造成在第一端连接至前部格栅支撑构件并且在相对端连接至散热器支撑构件；以及 与所述一个或多个托架相关联的空气流动导向器条带件。2.根据权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述空气流动导向器条带件被构造成阻止空气流通过被限定在所述车辆的所述前部格栅支撑构件与下空气导向器之间的间隙。3.根据权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述空气流动导向器条带件由所述一个或多个托架承载。4.根据权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述前部格栅支撑构件为格栅挡板系统壳体。5.根据权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述散热器支撑构件为下散热器支撑构件。6.根据权利要求5所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括用于连接至被限定在所述下散热器支撑构件中的至少一个配合孔口的至少一个卡扣安装紧固件。7.根据权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括至少一个加强肋结构。8.根据权利要求3所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括用于保持所述空气流动导向器条带件的至少一个弯曲保持器。9.一种包括权利要求1所述的一体式的噪声、振动和不平顺性(NVH)分离器和前部撞击支架的车辆。10.—种用于降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，包括: 车辆前部格栅支撑构件； 车辆散热器支撑构件；以及 一体式的噪声、振动和不平顺性分离器和前部撞击支架，所述一体式的噪声、振动和不平顺性分离器和前部撞击支架包括由一个或多个托架承载的空气流动导向器条带件，所述一个或多个托架中的每一者都被构造成在第一端连接至所述车辆前部格栅支撑构件并且在相对端连接至所述车辆散热器支撑构件； 其中，所述空气流动导向器条带件被构造成阻止空气流通过被限定在所述车辆前部格栅支撑构件与车辆下空气导向器之间的间隙。11.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述车辆散热器支撑构件为下散热器支撑件。12.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述车辆前部格栅支撑构件为格栅挡板系统壳体。13.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述一个或多个托架通过卡扣安装紧固件连接至所述车辆散热器支撑构件。14.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括至少一个加强肋结构。15.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括用于保持所述空气流动导向器条带件的至少一个弯曲保持器。16.根据权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件，其特征在于，所述一个或多个托架中的每一者都包括用于保持所述空气流动导向器条带件的一对弯曲保持器。17.—种包括权利要求10所述的降低车辆中的噪声、振动和不平顺性(NVH)的组件的车辆。
【文档编号】B60K11/08GK205573864SQ201620214758
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】丹尼尔·沙利文, 拉贾拉西纳姆·贾亚钱德拉, 尼基尔·伊琳达拉, 萨默尔·瓦迪
【申请人】福特环球技术公司