翼子板的支架组件以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种翼子板的支架组件以及具有该支架组件的车辆。

背景技术：

相关技术中，在白车身制造过程中，由于整车Y向公差累积会影响左右翼子板的Y向精度，最终造成翼子板与前保险杠、A柱匹配超差，影响整车外观。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种翼子板的支架组件，该支架组件可以调节翼子板在整车Y向上的安装精度，可以使得翼子板与前保险杠、A柱更加匹配。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的翼子板的支架组件，包括：第一支架，所述第一支架设置有第一插接部且一端设置有翼子板安装孔；第二支架，所述第二支架设置有第二插接部，至少部分的所述第二插接部与所述第一插接部插接配合且插接配合后彼此固定。

根据本实用新型的翼子板的支架组件，第二插接部和第一插接部插接的部分可以自行调节，这样可以调整插接之后的支架组件的整体长度，从而可以调节翼子板在车辆整车Y向上的安装精度，可以使得翼子板与前保险杠、A柱更加匹配，可以提高车辆的整体感知质量，可以提高车辆的外观美观性。另外，插接配合的支架组件结构强度较好，可以提高车辆的结构可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述第一插接部和所述第二插接部中的一个上设置有供另一个插接的插槽。

在本实用新型的一些示例中，所述第一插接部和所述第二插接部分别呈U形且所述第一插接部设置有两个纵向方向间隔开的所述插槽。

在本实用新型的一些示例中，所述第一插接部包括：第一底板和两个第一侧板，所述两个第一侧板分别位于所述第一底板的纵向两侧且分别与所述第一底板限定出一个所述插槽，所述两个第一侧板分别高于所述第一底板；所述第二插接部包括：第二底板、两个第二侧板和两个连接板，所述两个连接板分别连接在对应的所述第二底板和所述第二侧板之间，所述两个第二侧板高于所述第二底板，其中，所述第一底板插接到所述第二底板的上方，所述两个第一侧板分别插接到所述两个第二侧板的下方，所述两个连接板分别插接到所述两个插槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一插接部和所述第二插接部插接配合后焊接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述第一底板和所述第二底板之间、所述第一侧板和所述第二侧板之间分别设置有焊点。

在本实用新型的一些示例中，所述第二支架上设置有前轮罩搭接部，所述前轮罩搭接部与所述第二插接部相连且位于不同平面内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一支架上设置有翼子板安装部，所述翼子板安装孔形成在所述翼子板安装部上，所述翼子板安装部与所述第一插接部相连且位于不同平面内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一支架和所述第二支架分别为钣金件。

根据本实用新型的车辆，包括：翼子板；前轮罩；所述的翼子板的支架组件，所述第一支架通过所述翼子板安装孔安装到所述翼子板上，所述第二支架与所述前轮罩相固定。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的翼子板的支架组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的翼子板的支架组件与前轮罩的配合示意图；

图3是第一支架的结构示意图；

图4是第二支架的结构示意图；

图5是第一插接部和第二插接部插接的剖视图。

附图标记：

支架组件10；

第一支架1；第一插接部11；第一底板111；第一侧板112；插槽113；

翼子板安装孔12；翼子板安装部13；

第二支架2；第二插接部21；第二底板211；第二侧板212；连接板213；前轮罩搭接部22；定位孔23；

前轮罩20；焊点a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5详细描述一下根据本实用新型实施例的翼子板的支架组件10。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的翼子板的支架组件10可以包括：第一支架1和第二支架2，第一支架1设置有第一插接部11，而且第一支架1的一端设置有翼子板安装孔12，可以理解的是，第一支架1的该端部可以通过翼子板安装孔12与翼子板固定连接，固定方式可以为紧固件固定。

第二支架2设置有第二插接部21，至少部分的第二插接部21与第一插接部11插接配合，而且至少部分的第二插接部21与第一插接部11插接配合后彼此固定。可以理解的是，第二插接部21和第一插接部11插接的部分可以自行调节，这样可以调整插接之后的支架组件10的整体长度，需要说明的是，支架组件10的长度方向为车辆的整车Y向，这样可以调节翼子板在车辆整车Y向上的安装精度，可以使得翼子板与前保险杠、A柱更加匹配，可以提高车辆的整体感知质量，可以提高车辆的外观美观性。另外，插接配合的支架组件10结构强度较好，从而可以提高车辆的结构可靠性。

可选地，如图1所示，第二插接部21的长度大于第一插接部11的长度，这样可以增大支架组件10的长度调节范围，可以更好地提高翼子板与前保险杠、A柱的匹配度。

根据本实用新型的一个优选实施例，第一插接部11和第二插接部21中的一个上设置有供另一个插接的插槽113。例如，如图3所示，第一插接部11上可以设置有供第二插接部21插入的插槽113，通过设置插槽113，可以便于第一插接部11和第二插接部21插接配合，可以提高第一支架1和第二支架2的插接配合便利性。

进一步地，第一插接部11和第二插接部21分别呈U形，而且第一插接部11设置有两个纵向方向间隔开的插槽113。纵向方向即图1所示的前后方向，通过设置两个插槽113，可以提高第一插接部11和第二插接部21的插接可靠性，可以提高支架组件10的结构可靠性，可以提高翼子板的安装可靠性。

具体地，如图1、图2和图5所示，第一插接部11包括：第一底板111和两个第一侧板112，两个第一侧板112分别位于第一底板111的纵向两侧，而且两个第一侧板112分别与第一底板111限定出一个插槽113，两个第一侧板112分别高于第一底板111，第二插接部21包括：第二底板211、两个第二侧板212和两个连接板213，两个连接板213分别连接在对应的第二底板211和第二侧板212之间，两个第二侧板212高于第二底板211，其中，第一底板111插接到第二底板211的上方，两个第一侧板112分别插接到两个第二侧板212的下方，两个连接板213分别插接到两个插槽113内。这样，第一插接部11和第二插接部21插接可靠，而且对翼子板的安装固定效果较好。

进一步地，第一插接部11和第二插接部21插接配合后焊接固定。也就是说，支架组件10在保证翼子板的整车Y向安装精度后，可以将第一插接部11和第二插接部21焊接固定，从而可以使得支架组件10长度固定，进而可以保证翼子板的安装精度。具体地，如图1所示，第一底板111和第二底板211之间、第一侧板112和第二侧板212之间分别设置有焊点a。其中，第一底板111和第二底板211之间的焊点a数量，以及第一侧板112和第二侧板212之间的焊点a数量不做限定。

可选地，如图1和图2所示，第二支架2上设置有前轮罩搭接部22，前轮罩搭接部22与第二插接部21相连，而且前轮罩搭接部22与第二插接部21位于不同平面内。由此，可以便于前轮罩搭接部22与前轮罩20的表面相匹配，可以便于前轮罩搭接部22更好地与前轮罩20固定。

可选地，第一支架1上设置有翼子板安装部13，翼子板安装孔12形成在翼子板安装部13上，翼子板安装部13与第一插接部11相连，而且翼子板安装部13与第一插接部11位于不同平面内。这样翼子板安装孔12可以与翼子板上的穿孔相互对应，从而可以便于翼子板安装孔12与翼子板相互固定，可以提高翼子板和第一支架1之间的固定便利性。

可选地，第一支架1和第二支架2可以分别为钣金件。这样第一支架1和第二支架2制造简单，成本低，结构强度好。

可选地，如图4所示，第二支架2上设置有定位孔23，定位孔23可以用于第二支架2自身的焊接定位，从而可以提高第二支架2的固定可靠性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括翼子板、前轮罩20和上述实施例的的翼子板的支架组件10，第一支架1通过翼子板安装孔12安装到翼子板上，第二支架2与前轮罩20相固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。