A柱安装结构以及具有它的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种A柱安装结构以及具有它的汽车。

背景技术：

相关技术中，汽车在发生前碰时，70％左右的能量会在发动机舱纵梁溃缩的过程中被吸收，剩余的30％左右的能量传递到A柱，A柱在碰撞过程中有效保护乘员舱的生存空间。因此，A柱需要具有一定的刚度和的截面尺寸，以利于力的传递，提升安全等级。

传统A柱一般由高强钢冲压焊接制作，截面形状接近长方形，包含A柱外板，A柱内板以及两者之间的A柱加强板。由于A柱的截面尺寸过大时，驾驶盲区较大，又会严重影响汽车驾驶员的视野，尤其是在转弯时或进入弯道前对驾驶员视野造成遮挡，存在较大的行车隐患。

因此，急需一种具有足够的刚度和强度且尽可能消除驾驶盲区的A柱与前挡风玻璃的安装结构。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种不仅具有较好的刚度和力传递性而且减小了驾驶盲区、提高了行车安全性的A柱安装结构。

本实用新型还提出了一种具有该A柱安装结构的汽车。

根据本实用新型第一方面的A柱安装结构包括：挡风玻璃，所述挡风玻璃包括主体部、左后延伸部、右后延伸部，所述左后延伸部连接在所述主体部的左侧且向后延伸，所述右后延伸部连接在所述主体部的右侧且向后延伸，所述左后延伸部和所述右后延伸部在左右方向上对称；左侧A柱和右侧A柱，所述左侧A柱和所述右侧A柱为圆柱形且在左右方向上对称，所述左侧A柱的前端与所述左后延伸部固定连接，所述右侧A柱的前端与所述右后延伸部固定连接；顶盖，所述左侧A柱的顶端、所述右侧A柱的顶端均与所述顶盖固定连接；左侧车门和右侧车门，所述左侧A柱的后端与所述左侧车门固定连接，所述右侧A柱的后端与所述右侧车门固定连接。

根据本实用新型实施例的A柱安装结构，不仅具有较好的刚度和力传递性，而且减小了驾驶盲区、提高了行车安全性。

可选地，所述左侧A柱和所述右侧A柱均为热成型钢件，所述热成型钢件的抗拉强度大于1500MPa。

可选地，所述左侧A柱和所述右侧A柱的外壁均具有沿其轴向延伸的第一凹槽，所述左后延伸部的后端卡在所述左侧A柱的第一凹槽内且与所述左侧A柱粘接，所述右后延伸部的后端卡在所述右侧A柱的第一凹槽内且与所述右侧A柱粘接。

可选地，所述左侧A柱和所述右侧A柱的外壁均具有沿其轴向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽间隔开，所述左侧车门在关闭状态下适配在所述左侧A柱的第二凹槽内，所述右侧车门在关闭状态下适配在所述右侧A柱的第二凹槽内。

可选地，所述第一凹槽为U形，所述第二凹槽为V形。

可选地，所述左侧A柱和所述右侧A柱均具有沿轴向贯通各自端部的空腔，所述空腔与所述第一凹槽、所述第二凹槽不连通。

可选地，所述空腔内设有加强筋。

可选地，所述加强筋的个数为多个，多个所述加强筋沿所述空腔的周向均布，每个所述加强筋的两端分别连接在所述空腔的侧壁上。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括所述的A柱安装结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的A柱安装结构的挡风玻璃的横截面示意图。

图3是根据本实用新型实施例的A柱安装结构的A柱的示意图。

附图标记：

汽车100，挡风玻璃10，主体部11，左后延伸部12，右后延伸部13，左侧A柱20，第一凹槽21，第二凹槽22，顶盖30，左侧车门40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3详细描述根据本实用新型实施例的A柱安装结构。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的A柱安装结构包括：挡风玻璃10、左侧A柱20、右侧A柱(图中未示出)、顶盖30、左侧车门40和右侧车门(图中未示出)。

如图2所示，挡风玻璃10包括主体部11、左后延伸部12、右后延伸部13，左后延伸部12连接在主体部11的左侧且向后延伸，右后延伸部13连接在主体部11的右侧且向后延伸，左后延伸部12和右后延伸部13在左右方向上对称。需要说明的是，“向后延伸”可以是向左后方延伸或者向右后方延伸，也可以是向正后方延伸。其中，左、右、前、后方向与整车的相应方向相一致。

左侧A柱20和右侧A柱为圆柱形且在左右方向上对称，左侧A柱20的前端与左后延伸部12固定连接，右侧A柱的前端与右后延伸部13固定连接，左侧A柱20的顶端、右侧A柱的顶端均与顶盖30固定连接，左侧A柱20的后端与左侧车门40固定连接，右侧A柱的后端与右侧车门固定连接。其中，左侧A柱20和右侧A柱为圆柱形是指大体为圆柱形，也可以为圆柱形的一部分。

根据本实用新型实施例的A柱安装结构，通过将左侧A柱20和右侧A柱设置成圆柱形，实现了A柱的截面积的最大化，保证了A柱的刚度和力传递性能，而且利用挡风玻璃10替代传统的A柱外板，在挡风玻璃10上设置左后延伸部12和右后延伸部13，以将挡风玻璃10的区域扩大，减小了驾驶盲区、提高了行车安全性。

根据本实用新型的一些实施例，左侧A柱20和右侧A柱均为热成型钢件，热成型钢件的抗拉强度大于1500MPa。由此，进一步提高了A柱20的强度以及抗撞性。

参照图3所示，左侧A柱20和右侧A柱的外壁均具有沿其轴向延伸的第一凹槽21，左后延伸部12的后端卡在左侧A柱20的第一凹槽21内且与左侧A柱20粘接，右后延伸部13的后端卡在右侧A柱的第一凹槽内且与右侧A柱粘接。其中左后延伸部12与主体部11可以是一体形成，也可以粘接连接，类似地，右后延伸部13与主体部11可以是一体形成，也可以粘接连接。

进一步地，左侧A柱20和右侧A柱的外壁均具有沿其轴向延伸的第二凹槽22，第二凹槽22与第一凹槽21间隔开，左侧车门40在关闭状态下适配在左侧A柱20的第二凹槽22内，右侧车门在关闭状态下适配在右侧A柱的第二凹槽内。具体地，左侧车门40关闭时，左侧车门40的门框的前边沿与左侧A柱20的第二凹槽22相适配，右侧车门关闭时，右侧车门的门框的前边沿与右侧A柱的第二凹槽相适配。参照图2所示，第一凹槽21为U形，第二凹槽22为V形。

此外，A柱或车门上还设有密封条以增强车门关闭时的密封性。

根据本实用新型的另一些实施例，左侧A柱20和右侧A柱均具有沿轴向贯通各自端部的空腔(图中未示出)，空腔与第一凹槽21、第二凹槽22不连通。这样，通过将A柱设置成中空结构，在保证A柱自身的强度和刚度的同时，实现了整车的轻量化，节省材料、降低成本。

可选地，空腔内设有加强筋。进一步地，加强筋的个数为多个，多个加强筋沿空腔的周向均布，每个加强筋的两端分别连接在空腔的侧壁上。由此，通过在A柱的空腔内设置加强筋以对A柱的强度进行补强。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车100包括上述实施例的A柱安装结构。采用上述实施例的A柱安装结构的汽车100，在保证A柱的刚度和行车安全性的前提下，尽可能减小A柱视野盲区，而且增强了汽车100外形的美观性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。