后轮轮罩及混凝土搅拌运输车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种后轮轮罩及混凝土搅拌运输车。

背景技术：

汽车的后轮轮罩具有阻挡泥水飞溅的重要功能，是汽车必备装置。现有混凝土搅拌运输车的后轮轮罩一般为一体式，其制造工艺相对复杂，且当其某处损坏时，往往需要更换整个轮罩，使得维护的成本增加，且现有的后轮轮罩挡泥效果不佳，需要经常清洗车身。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后轮轮罩，以解决现有后轮轮罩挡泥效果不佳，维修成本高的问题。

本实用新型的另一种目的在于提供一种混凝土搅拌运输车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种后轮轮罩，包括第一支架、第二支架、第一挡泥板、第二挡泥板、第三挡泥板及橡胶挡泥板，所述第一挡泥板与所述第二挡泥板的一端对应设置于所述第一支架，所述第二挡泥板的另一端与所述第三挡泥板的一端对应设置于所述第二支架，所述第一支架和所述第二支架均呈“L”型，所述第三挡泥板的另一端与所述橡胶挡泥板连接，所述橡胶挡泥板朝远离所述第二挡泥板的方向延伸，所述第一支架沿所述第二挡泥板的宽度方向设置，所述第二支架沿所述第二挡泥板的宽度方向设置，所述第一支架和所述第二支架相对设置且均位于所述第二挡泥板的同一侧。

本实用新型可选的实施例中，所述第一挡泥板和所述第三挡泥板分别相对所述第二挡泥板倾斜设置，由所述第二挡泥板指向所述第一挡泥板和所述第三挡泥板延伸的方向，所述第一挡泥板和所述第三挡泥板之间的距离逐渐增大。

本实用新型可选的实施例中，所述第一支架和所述第二支架均包括第一连接部及与所述第一连接部呈“L”型的第二连接部，所述第一挡泥板与所述第一支架的所述第一连接部连接，所述第二挡泥板的一端与所述第一支架的所述第二连接部连接，所述第二挡泥板的另一端与所述第二支架的所述第二连接部连接。

本实用新型可选的实施例中，所述第一挡泥板和所述第三挡泥板互为镜像关系，所述第一挡泥板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板与所述第一支架的所述第一连接部连接，所述第二连接板的一端与所述第一连接板连接，所述第二连接板的另一端与所述第三连接板连接。

本实用新型可选的实施例中，所述后轮轮罩还包括压条，所述橡胶挡泥板由所述第三挡泥板和所述压条夹紧固定。

本实用新型可选的实施例中，所述压条为钢板。

本实用新型可选的实施例中，所述压条的宽度小于所述第三挡泥板的所述第三连接板的宽度。

本实用新型可选的实施例中，所述第一挡泥板与所述第一支架、所述第二挡泥板与所述第一支架和所述第二支架、所述第三挡泥板与所述第二支架以及所述第三挡泥板与所述橡胶挡泥板之间均通过螺栓与自锁螺母进行连接。

本实用新型可选的实施例中，所述第一挡泥板、所述第二挡泥板和所述第三挡泥板还分别设置有侧挡板，所述第一挡泥板、所述第二挡泥板和所述第三挡泥板分别与所述侧挡板构成“L”型。

本实用新型的实施例还提供一种混凝土搅拌运输车，包括上述的后轮轮罩。

本实用新型实施例的有益效果是：该后轮轮罩结构合理，该后轮轮罩包括第一挡泥板、第二挡泥板、第三挡泥板以及橡胶挡泥板，其中，第一挡泥板、第二挡泥板和第三挡泥板可拆卸地设置在第一支架或者第二支架上，当其中一部分损坏时，可以仅更换损坏的部件即可，以节约维护成本，同时，也使该后轮轮罩的安装和拆卸更加地方便，另外，橡胶挡泥板与第三挡泥板相连，并向地面延伸，从而进一步将轮胎带起的泥浆阻挡，以增强后轮轮罩的防泥效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后轮轮罩的结构示意图；

图2是本实用新型中图1中Ⅰ的局部放大视图；

图3是本实用新型中图1的K向视图；

图4是本实用新型中图1的A-A剖视图；

图5是本实用新型中图3的B-B剖视图；

图6是本实用新型中图3的C-C剖视图。

图标：1-混凝土搅拌运输车；2-第一挡泥板；3-第二挡泥板；4-第一螺栓；5-第一自锁螺母；6-第三挡泥板；7-压条；8-第二螺栓；9-第二自锁螺母；10-橡胶挡泥板；11-第二支架；12-第一支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“左”、“右”、“水平”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参阅图1，本实用新型实施例提供一种后轮轮罩，参阅图2，包括第一支架12、第二支架11、第一挡泥板2、第二挡泥板3、第三挡泥板6及橡胶挡泥板10。

第一支架12呈“L”型，第一支架12包括第一连接部和第二连接部，第一支架12沿第二挡泥板3的宽度方向设置。

第二支架11也呈“L”型，第二支架11也包括第一连接部和第二连接部，第二支架11沿第二挡泥板3的宽度方向设置，因此，第一支架12和第二支架11的结构一致，本实施例中，第一支架12和第二支架11互为镜像关系，换言之，第一支架12和第二支架11相对设置，即第一支架12的第二连接部和第二支架11的第二连接部处于同一水平面，而第一支架12的第一连接部和第二支架11的第一连接部各自所在的平面相互平行，同时，第一支架12和第二支架11均位于第二挡泥板3宽度方向的同一侧。

第一支架12和第二支架11用于将第一挡泥板2、第二挡泥板3和第三挡泥板6固定在混凝土搅拌运输车1上。

其中，第一挡泥板2呈板状结构，第一挡泥板2包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第二连接板的一端与第一连接板相连，第二连接板的另一端与第三连接板相连，第一挡泥板2与第一支架12连接，第一挡泥板2与第一支架12的第一连接部连接，具体为，第一挡泥板2的第一连接板与第一支架12的第一连接部连接。

第二挡泥板3呈板状结构，第二挡泥板3的一端与第一支架12连接，具体为，第二挡泥板3的一端与第一支架12的第二连接部连接，而第二挡泥板3的另一端与第二支架11的第二连接部连接。

本实施例中，为了使后轮轮罩具有与汽车轮胎相匹配的形状，也可将第一挡泥板2、第二挡泥板3和第三挡泥板6设置成圆弧形，或者使第一挡泥板2和第三挡泥板6分别相对第二挡泥板3倾斜，并且，沿第二挡泥板3指向第一挡泥板2和第三挡泥板6延伸的方向，第一挡泥板2和第三挡泥板6之间的距离逐渐增大，使得第一挡泥板2和第三挡泥板6相对第二挡泥板3敞开。

第三挡泥板6呈板状结构，第三挡泥板6和第一挡泥板2互为镜像关系，第三挡泥板6包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，第三挡泥板6的第二连接板的一端与第三挡泥板6的第一连接板连接，第三挡泥板6的第二连接板的另一端与第三挡泥板6的第三连接板连接，第三挡泥板6的一端与第二支架11连接，具体为，第三挡泥板6的一端与第二支架11的第一连接部连接，或者第三挡泥板6的第一连接板与第二支架11的第一连接部连接。

其中，第一挡泥板2、第二挡泥板3和第三挡泥板6均可采用钢板，将钢板下料后冲压成型。

参阅图3和图4所示，橡胶挡泥板10大致呈板状结构，橡胶挡泥板10采用橡胶材料制成，橡胶挡泥板10与第三挡泥板6的另一端连接。

参阅图5所示，其中，橡胶挡泥板10与第二挡泥板3互为垂直关系，即橡胶挡泥板10朝远离第二挡泥板3的方向延伸，换言之，橡胶挡泥板10向地面靠近，橡胶挡泥板10用于进一步对后轮带起的泥浆进行阻挡，从而提高了后轮轮罩的挡泥效果。

参阅图6所示，由于橡胶挡泥板10的质地较为柔软，为了更好地将其与第三挡泥板6进行固定，因此，该后轮轮罩还包括压条7，压条7呈长条形，压条7采用硬质材料制成，以便将橡胶挡泥板10夹紧在第三挡泥板6和压条7之间，优选采用钢板，将橡胶挡泥板10与第三挡泥板6的连接端设置于第三挡泥板6与压条7之间，并通过螺栓和螺母进行连接，既能将橡胶挡泥板10夹紧固定在第三挡泥板6和压条7之间，这样有利于保护橡胶挡泥板10，使其与第三挡泥板6的连接端不易磨损。另外，压条7的宽度应小于第三挡泥板6的第三连接板的宽度，这样的好处在于，一方面有利于控制后轮轮罩整体的质量，另一方面，压条7的作用仅在于加强对橡胶挡泥板10的固定，压条7仅需具有一定的宽度即可。

本实施例中，第一挡泥板2与第一支架12、第二挡泥板3与第一支架12和第二支架11、第三挡泥板6与第二支架11以及第三挡泥板6与橡胶挡泥板10之间均通过螺栓与自锁螺母进行连接，具体如下：

一、在第一挡泥板2的第一连接板上开设多个螺栓孔，并在第一支架12的第一连接部开设对应数量的螺栓孔，通过使用对应数量的第一螺栓4以及第一自锁螺母5将第一挡泥板2的第一连接板与第一支架12的第一连接部相连，其中，此处的第一螺栓4优选采用规格为M8×25的螺栓，而第一自锁螺母5可采用规格为M8的自锁螺母。

二、在第二挡泥板3上分别开设两组螺栓孔，即第二挡泥板3的两端各自开设一组螺栓孔，通过使用对应数量的第一螺栓4以及第一自锁螺母5将第二挡泥板3分别与第一支架12和第二支架11连接，其中的第一螺栓4优选采用规格为M8×25的螺栓，第一自锁螺母5仍然采用规格为M8的自锁螺母。

三、同理，在第三挡泥板6的第一连接板上开设多个螺栓孔，并在第二支架11的第一连接部开设对应数量的螺栓孔，通过使用对应数量的第一螺栓4以及第一自锁螺母5将第三挡泥板6的第一连接板与第二支架11的第一连接部相连，其中，第一螺栓4仍然采用规格为M8×25的螺栓，第一自锁螺母5采用M8的自锁螺母。

四、在第三挡泥板6的第三连接板处开设多个螺栓孔，并在橡胶挡泥板10以及压条7的对应位置处开设对应数量的螺栓孔，通过使用对应数量的第二螺栓8以及第二自锁螺母9将橡胶挡泥板10夹紧固定于第三挡泥板6的第三连接板与压条7之间，而此处的第二螺栓8优选采用规格为M6×15的螺栓，第二自锁螺母9优选采用规格为M6的自锁螺母。

由于橡胶挡泥板10的质量较轻，因此，橡胶挡泥板10与第三挡泥板6的连接处使用的第二螺栓8以及第二自锁螺母9规格低于其他部分使用的第一螺栓4以及第一自锁螺母5，而以上的螺栓孔都均匀地设置在相应位置。

另外，本实施例中，第一挡泥板2、第二挡泥板3和第三挡泥板6还分别设置有侧挡板，其中，第一挡泥板2和第三挡泥板6的侧挡板对应设置于第一挡泥板2和第三挡泥板6的第二连接板处，并使第一挡泥板2的第二连接板与侧挡板、第三挡泥板6的第二连接板分别与各自的侧挡板构成“L”型，而第二连接板与另一侧挡板同样构成“L”型，这样，第一挡泥板2、第二挡泥板3和第三挡泥板6的侧挡板则可加强对由汽车轮胎轴向外部而来的泥浆进行一定程度的阻挡。

综上可知，该后轮轮罩主要由第一支架12、第二支架11、第一挡泥板2、第二挡泥板3、第三挡泥板6、橡胶挡泥板10以及侧挡板等多个部分构成，其中，每个部分作为一个独立的结构，各个部分之间均采用螺栓和自锁螺母进行连接，使各个部分可以方便地组装和拆卸，方便后期的维护，同时，该后轮轮罩通过使用橡胶挡泥板10与侧挡板，还能一定程度地阻挡泥浆。

实施例2

本实用新型实施例还提供一种混凝土搅拌运输车1，该混凝土搅拌运输车1包括上述的后轮轮罩，其中，后轮轮罩即通过第一支架12和第二支架11固定设置于该混凝土搅拌运输车1。

由于该后轮轮罩具有较好的挡泥效果以及组装、拆卸的便利性，使得具有该后轮轮罩的混凝土搅拌运输车1也具有较好的挡泥效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。