挡泥板及挡泥板安装结构的制作方法

本发明涉及车辆零部件，尤其涉及一种挡泥板及挡泥板安装结构。

背景技术：

随着汽车城市物流的发展，每辆车型可匹配不同载荷的轮胎，根据货物重量选择相应的轮胎，对应多种可选择的轮胎，挡泥板也具有多种选择。

目前，挡泥板种类繁多，通用化率低，安装结构复杂。在因轮胎更换需要调整挡泥板时，往往需要在车身上重新开设安装位置，以及开设孔，这会破坏车身原有结构，容易造成车辆的损坏。并且这种方式不便于挡泥板的更换。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种挡泥板及挡泥板安装结构，能够快速便捷的更换挡泥板以配合不同的轮胎，不需要重新设计安装位置，不破坏车身结构。

本发明的挡泥板，具挡泥板本体，所述挡泥板本体分为弧形部和延伸部；其中，在所述弧形部上设置有多个安装孔，所述安装孔的设置方向为所述挡泥板本体的宽度方向。

如上所述的挡泥板，其中，多个所述安装孔呈弧线形分布在所述弧形部上。

如上所述的挡泥板，其中，所述安装孔为多边形通孔。

如上所述的挡泥板，其中，在所述延伸部的延伸方向上，所述延伸部的厚度逐渐变薄。

如上所述的挡泥板，其中，所述挡泥板本体为塑料件。

本发明的挡泥板安装结构，包括：上述挡泥板，以及第一连接杆，其中，所述挡泥板具有两个，呈镜像的位于所述第一连接杆的两侧，每个所述挡泥板上的所述安装孔与所述第一连接杆的两端插接固定；所述第一连接杆还用于与车辆底架连接。

如上所述的挡泥板安装结构，其中，所述第一连接杆上具有安装结构，用于与所述车辆底架固定连接。

如上所述的挡泥板安装结构，其中，所述第一连接杆为木质连接杆。

如上所述的挡泥板安装结构，其中，还包括：第二连接杆，所述第二连接杆与所述第一连接杆平行设置，所述第二连接杆的两端分别与每个所述挡泥板的所述安装孔插接固定。

如上所述的挡泥板安装结构，其中，所述第二连接杆上具有安装结构，用于与车辆底盘固定连接；和/或，所述第二连接杆为木质连接杆。

基于本发明的挡泥板及挡泥板安装结构，挡泥板本体上具有多个安装孔，且呈弧线形分布，在挡泥板与第一连接杆插接配合时，通过选用不同位置的安装孔可以在上、下、前、后四个方向上改变挡泥板的位置，并且通过调整安装孔和第一连接杆的插接深度，在左、右(里、外)方向上调整挡泥板位置。进一步，第一连接杆和底架连接，只需要选择对应的安装孔以及插接深度，就可以是挡泥板适应不同的轮胎，从而能够更快捷方便的更换挡泥板，同时，不会改变车身结构。

附图说明

图1为本发明挡泥板的结构示意图；

图2为本发明挡泥板安装结构示意图。

附图标记：

1-弧形部；2-延伸部；3-第一连接杆；4-第二连接杆；5-挡板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种挡泥板，具挡泥板本体，挡泥板本体分为弧形部1和延伸部2，弧形部1用于匹配车辆轮胎的上半圆，同时在弧形部1上还具有安装孔，用于挡泥板本体的固定连接，具体的连接方式下面说明。延伸部2更多的在车辆轮胎后侧，用于阻挡泥水的飞溅。上述弧形部1上具有多个安装孔，安装孔的设置方向为所述挡泥板本体的宽度方向。该宽度方向可以理解为，在其安装后，车轮的轴向方平行的方向。

为了方便理解，先说明一下本申请的挡泥板结构如何使用，这与下面会提到的挡泥板安装结构会有部分相似。

在使用本申请的挡泥板时，通过第一连接杆3进行固定连接，挡泥板通过安装孔与第一连接杆3插接配合，由于具有多个安装孔，就可以根据不同的轮胎尺寸选用不同的安装孔进行插接。

通过选用不同安装孔可以在上、下、前、后四个方向上改变挡泥板的位置，并且通过调整安装孔和第一连接杆3的插接深度，在左、右(里、外)方向上调整挡泥板位置。

上述的前、后方向可以理解为，车头所在方向为前，车尾所在方向为后，上、下表明为竖直方向上高度的关系，因此可以理解上、下方向所表明的方向，左、右方向也可以说为里、外，两个汽车前轮之间为里，对应的为外。上述宽度方向，可以理解为本段中的左右方向。这里上、下、前、后、左、右(里、外)是为了说明本申请的挡泥板的位置可以自行调节更换，而不用于限定本申请。

基于上述，多个安装孔的排布方式有很多，只要能够保证能够实现上述几个方向上的调节都可以用于本申请，再此，说明几种优选的排布方式，例如可以是，安装孔呈弧线形分布在弧形部1上，该弧线形和可以与弧形部1的弧形相匹配(即可以理解为同心)。然后安装孔排布方式也可以部位弧线，可以为任意曲线，或者按照矩阵排列。

在一种优选的实施方式中，安装孔为多边形通孔，三变形、四边形等。如果选取圆形也可以，本申请考虑到圆形可能出现转动，影响固定，因此优选的使用多边形。而在一些实施方式中，在将安装孔和第一连接杆3插接后，还可以使用铆钉、螺钉、钉子、胶粘等方式固定，这样也可以不考虑形状，尤其是圆形带来的转动问题。

进一步，考虑到需要调整安装孔和第一连接杆3的插接深度，即考虑到在左右(里外)方向上对挡泥板的位置调整，将安装孔设计为通孔，能够加大位置变化的范围，同时通孔还降低了挡泥板本体的重量。

在一种实施方式中，延伸部2的厚度在其延伸方向上逐渐变薄。可以保证延伸尾部不会过重，导致延伸部2变形。挡泥板本体为塑料件，能够减轻重量，降低成本。

另外，为了提高挡泥板的工作效果，可以在弧形部1和延伸部2的一侧或两侧，形成有向外伸出的挡板5，以阻挡更多的泥水，挡板5和弧形部1之间设置有多个加强筋，以提高牢靠性。

上述的挡泥板本体为一体成型件，弧形部1、延伸部2和挡板5均为一体成型件，例如可以为一体注塑结构。

另外，挡泥板本体的安装需要通过连接杆3实现，因此形成有安装孔，与现有技术中直接通过螺钉等方式连接的挡泥板相比，本申请的挡泥板的厚度更厚，因为可以提高挡泥板的刚度。结合上述，本申请的挡泥板即提高刚度又能减轻重量。

下面说明挡泥板安装结构，可以结合上述为了说明挡泥板，所提及的第一连接杆3，以更便于对挡泥板安装结构的理解。

参见图2，挡泥板安装结构，包括：挡泥板和第一连接杆3，此处的挡泥板即为上述的挡泥板，其与第一连接杆3组合形成挡泥板安装结构。

在挡泥板安装结构中，具有两个上述的挡泥板，这两个挡泥板呈镜像的位于第一连接杆3的两侧，并通过安装孔和第一连接杆3进行插接固定。可以理解，本申请的一个挡泥板安装结构中，第一连接杆3的两侧分别具有一个挡泥板，其可以同时与两个前轮配合，也可以同时和两个后轮配合，即，一个挡泥板安装结构，实现为两组车轮进行挡泥板，这里说两组，是考虑到大型卡车可能含有多个车轮作为一组前轮的情况。

上述第一连接杆3还用于与车辆底架连接，可见，挡泥板不直接和车底连接，而是通过第一连接杆3与车底连接，结合上述，挡泥板可以通过不同的安装孔调节多个方向的位置，那么，在车辆更换车轮，或者在不同类型车辆应用时，只需要改变插接位置，就可以适应，而不用重新设计、重新固定挡泥板。这样即方便更换挡泥板，又不会损伤车辆底板，保护了车身结构。

为了保证第一连接杆3的连接稳定，第一连接杆3上具有安装结构，用于与车辆底架固定连接。例如可以为螺孔等方式。需要注意，这里连接方式可以是多种，可拆卸连接方式和不可拆卸连接方式都可以用于本申请。

优选的，第一连接杆3为木质连接杆。木质材料为软弹性材料(相对钢材结构)，在与底架连接时，可启动缓冲减震的作用。优选的第一连接杆3为方形杆。

为了保证连接的牢靠，本申请还可以包括第二连接杆4，第二连接杆4与第一连接杆3平行设置，第二连接杆4的两端分别与每个所述挡泥板的所述安装孔插接固定。第二连接杆4和第一连接杆3的功能和结构相似，即，第二连接杆4上具有安装结构，用于与车辆底盘固定连接，第二连接杆4为木质连接杆。

结合上述，本申请的挡泥板及挡泥板安装结构，能够更快捷方便的更换挡泥板，同时，不会改变车身结构。

本发明中，"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯:可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员丽言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。