自行车宽Ｖ带无级变速传动系统的制作方法

本发明涉及自行车变速传动装置，具体是一种自行车宽v带无级变速传动系统。

背景技术：

自行车是人们常用的一种交通工具，现有的自行车大多带有变速传动系统，变速装置大多是以链条传动，通过主动轮与从动轮直径的变化，达到改变传动速比的目的。该传动方式存在以下不足之处：一、车体上前后的多个齿盘换档需要用到链条抓勾及绷紧装置，零件繁杂，成本高，需要经常维护；二、结构复杂，工作可靠性不高，因为有多组链轮，链条换位频繁，链条张紧力需要调节，变速装置调整困难，在低档的变速自行车中经常出现卡链、链条脱落，变档不到位等故障问题。三、变速时会失去动力，影响骑行的连贯性。而其它现有的有级和无级内变速都存在着结构复杂，制造精度高，价格昂贵，难以普及的问题。

因此，需要设计出一种全新的自行车变速器，以解决现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全新自行车变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种自行车无级变速器，包括定主动带轮、动主动带轮、定从动带轮、动从动带轮、传动宽ｖ带、推力轴承、变速螺母、压紧弹簧、连接螺栓、弹簧压板和钢丝绳；定主动带轮与主动轴固定连接；动主动带轮与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮及动从动带轮用连接螺栓连接，可相对滑动，各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽v形传动带，传动带两侧的斜度与带轮的锥面斜度相等，传动带绕设于主动带轮与从动带轮上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；可转动自行车把手上缠绕有钢丝绳，钢丝绳与变速螺母也缠绕连接。

进一步的，变速调节装置包括变速螺母、钢丝绳、推力轴承、和可转动车把手；变速螺母设有内螺纹，固定在设有外螺纹的车架上，内螺纹与外螺纹相互配合；变速螺母内侧面正对于动主动带轮的外侧面，动主动带轮的外侧面上设有凸台和止口，变速螺母的内侧面与动主动带轮外侧面的凸台之间设有推力轴承；变速螺母外侧绕有钢丝绳，钢丝绳另一侧绕在可旋转手柄上。

进一步的，定从动带轮与自行车后轮连接在一起，其上攻有螺纹孔，动从动带轮上相应的钻有通孔，连接螺栓将定从动带轮、动从动带轮、压紧弹簧和弹簧压板连接在一起，连接螺栓兼起动从动带轮滑动时的导向作用。

本发明所提供的一种自行车无级变速器，具有以下优点：

1．实现无级变速功能，只需调整主动轮，从动轮也随之做出变化，变速快且平滑，变速过程中不失动力；

2．部件数量少，整体结构简单，易维护，带传动无需润滑；

3．不存在档位概念，钢丝无需精确调节松紧定位，只需要保障钢丝定期拉紧即可，调整方便；

4．操作方便，可靠性高，可产生良好的自行车骑行体验，成本低廉，易于大范围推广。

附图说明

图1是本发明提供的自行车宽v带无级变速器的结构图。

图2是本发明在自行车最大速度时变速器的示意图。

图3是本发明在自行车最小速度时变速器的示意图。

附图标记说明：

1、定主动带轮，2、动主动带轮，3、推力轴承，4、钢丝绳，5、变速螺母，6、传动宽ｖ带，7、定从动带轮，8、压紧弹簧9、连接螺栓，10、弹簧压板，11、动从动带轮。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

请参阅图1，本发明公开了一种自行车无级变速器，包括定主动带轮1、动主动带轮2、推力轴承3、钢丝绳4、变速螺母5、传动宽v带6、定从动带轮7、压紧弹簧8、连接螺栓9、弹簧压板10、动从动带轮11；定主动带轮1与主动轴固定连接；动主动带轮2与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮7及动从动带轮11用连接螺栓9连接，可相对滑动，各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽v形传动带，传动带两侧的斜度与带轮的锥面斜度相等，传动带绕设于主动带轮与从动带轮上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；钢丝绳分别缠绕在可转动自行车把手和变速螺母5上。

无级变速器利用的是摩擦传动的原理，如果要实现无级变速，理论上需要无数多个用于传动的链轮或带轮。本发明是将带轮设计为锥形，当传动宽ｖ带6绕接在锥面的不同半径上就产生不同的传动比，从而实现无级变速传动。

当转动自行车手柄时，带动钢丝绳3一起转动，控制变速螺母5转动，使得动主动带轮2产生轴向移动，从而改变定主动带轮1与动主动带轮2之间的间距。由于传动宽ｖ带6的截面实际是呈等腰梯形的，当动主动带轮2向定主动带轮1靠近，两者之间的间距越收越窄，就会迫使传动宽ｖ带6向定主动带轮1与动主动带轮2之间间距较宽的外径移动，那么就完成了传动宽ｖ带6传动半径增大的变速传动过程，传动比无级增大。反之，则传动宽ｖ带6的传动半径减小，传动比减小。主动带轮的传动半径变化时，从动带轮无需干预即随之相应改变。

变速调节装置包括变速螺母5、钢丝绳4、推力轴承3和可转动车把手；变速螺母5设有内螺纹，固定在设有外螺纹的车架上，内螺纹与外螺纹相互配合；变速螺母5内侧面正对于动主动带轮2的外侧面，动主动带轮2的外侧面上设有凸台和止口，用来定位推力轴承3，变速螺母5的内侧面与动主动带轮2外侧面的凸台之间设有推力轴承；变速螺母外侧绕有钢丝绳4，钢丝绳4另一侧绕在可旋转把手上。

本发明所提供的自行车无级变速器，具有以下优点：

1．实现了无级变速功能，只需调整主动轮，从动轮也随之做出相应改变，变速快且平滑，变速过程中不失动力；

2．部件数量少，整体结构简单，易维护，带传动无需润滑；

3．不存在档位概念，钢丝无需精确调节松紧定位，只需要保障钢丝定期拉紧即可，调整方便；

4．操作方便，可靠性高，可产生良好的自行车骑行体验，成本低廉，易于大范围推广。

以上所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，例如可用指拨式小液压泵来推动推力轴承，这些都属于本发明的保护范围。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种自行车宽Ｖ带无级变速传动系统，包括主动带轮、从动带轮、传动宽Ｖ带、主动轴、推力轴承、变速螺母、压紧弹簧、连接螺栓、弹簧压板和钢丝绳；定主动带轮与主动轴固定连接；动主动带轮与主动轴用花键连接，可在主动轴上滑动；定从动带轮及动从动带轮用连接螺栓连接，有压紧弹簧提供压力，可相对滑动；各带轮均呈锥形，且锥面相对镜向设置；传动带为宽V形，绕设于带轮之上，其两侧面分别与带轮锥面贴合；可转动自行车把手上缠绕有钢丝绳，钢丝绳另一端与变速螺母也缠绕连接；变速螺母的内侧面与动主动带轮外侧面的凸台之间设有推力轴承；通过转动把手带动钢丝绳和变速螺母来改变主动带轮的传动半径，实现无级变速。

技术研发人员：辛永升
受保护的技术使用者：辛永升
技术研发日：2017.08.20
技术公布日：2017.12.15