一种摩托车电子脚架锁的制作方法

本实用新型涉及一种汽摩配件，更具体地说，涉及一种摩托车电子脚架锁。

背景技术：

摩托车和电动车容易被盗贼盗走，为了提高摩托车和电动车的安全性，人们发明了各类锁具。摩托车的防盗措施通常是龙头锁，龙头锁容易被破坏后被人将摩托车推走，在现有技术中，针对摩托车脚架的防盗锁通常是加装在脚架上,然而使用者要将主脚架上锁或解锁时，必须在摩托车的一侧进行弯腰蹲下的动作，使用上相当不便，而且摩托车停放时大多采并排停车的方式，如果使用者的摩托车旁恰巧停放有其它摩托车时，可能无法让使用者走到摩托车的旁侧来进行上锁或解锁的动作，有较大改进空间。

技术实现要素：

本实用新型提供一种摩托车电子脚架锁，其主要目的在于克服现有脚架锁必须在摩托车的一侧弯腰蹲下才能开锁的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车电子脚架锁，其包括一摩托车、一立撑单元以及一电子锁，所述摩托车包括一车身以及一底盘，所述立撑单元包括一双脚架、一锁头块以及一锁眼，所述双脚架的一端枢接在摩托车的底盘上，所述锁头块设在双脚架的外侧，所述锁头块中开一锁眼，所述电子锁包括一壳体、一锁架、两凸块、一排齿、一齿轮、一动机、一控制件、一限位键以及一控制器，所述壳体固定在摩托车的底盘上，所述锁架枢纽设置在壳体并可滑移，所述锁架的一端在双脚架呈立起状态时对应所述锁眼，所述锁架的外侧并向外凸出设有两个相隔有一预定距离的凸块。

优选地，所述双脚架的另一端则延伸有一踏杆，所述踏杆供使用者踩踏并立起所述双脚架。

优选地，所述两凸块都位于壳体之外并分别对应在所述壳体的两相对外侧，而使壳体位于两凸块之间。

优选地，所述排齿设在所述锁架的外侧，并位在两凸块之间，所述齿轮枢设在壳体内并可旋转，所述齿轮与排齿相啮合。

优选地，所述动机与齿轮组接，所述动机驱动齿轮旋转，所述动机为一马达。

优选地，所述控制件设在壳体内，控制件与动机电连接，所述控制件用于控制动机的启闭，所述动机与控制件均与摩托车的内部电源电连接，在摩托车为通电启动的状态下才可进行运作，所述限位键设有两个，两限位键都设在壳体的外侧，两限位键分别对应两凸块，两限位键并皆与控制件电连接，限位键在受触发时发出信号到所述控制件，使控制件将动机关闭。

优选地，所述控制器设在摩托车的车身上，所述控制器与控制件电连接，控制器发出信号到所述控制件，所述控制件根据控制器的操作来控制动机的启闭。

优选地，所述控制器外侧另设有提醒器，所述提醒器与控制件电连接，提醒器在控制件启动动机时发出光线或声音来提示使用者。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于:

本实用新型结构简单、设计巧妙，通过在摩托车的立撑上设置一可遥控的电子锁，使用者通过操作设在摩托车的控制器便能完成上锁与解锁工作，解决手动上锁方式的缺陷，即使车旁恰巧停放有其它摩托车，也能方便地解锁，无须在摩托车的一侧弯腰蹲下，使用上更为便利快速。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的侧视结构示意图。

图2为本实用新型立撑单元未上锁时的局部放大图。

图3为本实用新型的立撑单元的前视图。

图4为本实用新型的使用状态参考图一。

图5为本实用新型的使用状态参考图二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术使用者在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2、图3、图4和图5。一种摩托车电子脚架锁，其结构包括：一摩托车2、一立撑单元3以及一电子锁4。

所述摩托车2包括一车身21以及一底盘22，所述车身21的底部设置所述底盘22。

所述立撑单元3包括一双脚架31、一锁头块32以及一锁眼33，所述双脚架31的一端枢接在摩托车2的底盘22上，使双脚架31可枢纽旋转并呈立起状，所述双脚架31的另一端则延伸有一踏杆311，所述踏杆311供使用者踩踏并立起所述双脚架31，所述锁头块32设在双脚架31的外侧，所述锁头块32中开设一锁眼33。

所述电子锁4用于将所述立撑单元3上锁或解锁，包括一壳体41、一锁架42、两凸块43、一排齿44、一齿轮45、一动机46、一控制件47、一限位键48以及一控制器49，所述壳体41固定在摩托车2的底盘22上，并位于双脚架31旁，所述锁架42枢纽设置在壳体41并可滑移，所述锁架42的一端在双脚架31呈立起状态时对应所述锁眼33，所述锁架42的外侧并向外凸出设有两个相隔有一预定距离的凸块43，所述两凸块43都位于壳体41之外并分别对应在所述壳体41的两相对外侧，而使壳体41位于两凸块43之间，所述排齿44设在所述锁架42的外侧，并位在两凸块43之间，所述齿轮45枢设在壳体41内并可旋转，所述齿轮45与排齿44相啮合，所述动机46与齿轮45组接，所述动机46可驱动齿轮45旋转，所述动机46为一马达，所述控制件47设在壳体41内，控制件47与动机46电连接，所述控制件47用于控制动机46的启闭，所述动机46与控制件47均与摩托车2的内部电源电连接，使动机46与控制件47在摩托车2为通电启动的状态下才可进行运作，所述限位键48设有两个，两限位键48都设在壳体41的外侧，两限位键48分别对应两凸块43，两限位键48并皆与控制件47电连接，限位键48可在受触发时发出信号到所述控制件47，使控制件47将动机46关闭，所述控制器49设在摩托车2的车身21上，所述控制器49与控制件47电连接，控制器49可供使用者操作并发出信号到所述控制件47，所述控制件47是根据控制器49的操作来控制动机46的启闭，控制器49外侧另设有提醒器491，所述提醒器491与控制件47电连接，提醒器491可在控制件47启动动机46时发出光线或声音来提示使用者。

参照图1、图2、图3、图4和图5。当要锁车时，使用者先通过踩踏踏杆311，立起双脚架31，当双脚架31立起后，所述锁眼33对应所述锁架42的一端，然后使用者将摩托车2保持在通电启动的状态，操作控制器49发出信号至控制件47来进行上锁步骤，所述控制件47将启动动机46并使提醒器491发出提示，然后动机46驱动齿轮45旋转，因齿轮45与锁架42的排齿44相啮合，因此齿轮45旋转时将带动锁架42往锁眼33滑移而插入锁眼33中，然后锁住立撑单元3，此时提醒器491再次发出提示，可避免车主在上锁行程未完成时就将摩托车2熄火断电，造成控制件47与动机46停止运作使上锁行程中断，而当锁架42滑移到其中某一较远离锁眼33的凸块43触发了相对应的限位键48时，受触发的限位键48便发出信号至控制件47，控制件47接收到限位键48发出的信号后，控制件47将关闭动机46与提醒器491，动机46关闭后，齿轮45停止旋转，齿轮45停止旋转后锁架42也一并停止滑移，锁架42定位在插入锁眼３２的位置，此时上锁过程完成，提醒器491关闭，车主可得知车辆已经上锁，车主便可将摩托车2断电关闭并拔起摩托车2的钥匙，因此当有其它使用者想收起立撑单元3来移动摩托车2时，因锁架42插入锁眼33而使所述立撑单元3呈锁住的状态，立撑单元3无法被收起，则无法移动摩托车2，从而达到防盗的效果。当车主要再次骑乘摩托车2时，可先用摩托车2的钥匙来通电启动摩托车2，再操作控制器49以发出信号到控制件47来进行解锁行程，所述控制件47便会启动动机46与提醒器491，所述动机46在进行解锁行程时，通过驱动齿轮45反向旋转来带动锁架42往远离锁眼33的方向滑移，而使锁架42移出锁眼33来让立撑单元3解除锁住的状态，而当锁架42滑移至另一较靠近锁眼33的凸块43触发另一限位键48时，受触发的限位键48便会发出信号至控制件47，控制件47将关闭动机46与提醒器491，所述动机46关闭后，齿轮45停止旋转，此时锁架42定位在脱离锁眼33的位置，解锁过长完成，提醒器491关闭，此时车主可得知车辆已经解锁，可再收起立撑单元3并骑走摩托车2。

本实用新型结构简单、设计巧妙，其优点在于，通过在摩托车的立撑上设置一可遥控的电子锁，使用者通过操作设在摩托车的控制器便能完成上锁与解锁工作，解决手动上锁方式的缺陷，即使车旁恰巧停放有其它摩托车，也能方便地解锁，无须在摩托车的一侧弯腰蹲下，使用上更为便利快速。

以上对本实用新型所提供的一种摩托车电子脚架锁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术使用者来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。