用于汽车的发动机盖装载装置的制作方法

本实用新型涉及用于汽车的发动机盖装载装置，更加详细地涉及改造成具有动态减震器功能以便能够在发动机盖吸收发动机振动的结构的用于汽车的发动机盖装载装置。

背景技术：

为了改善车辆燃料费，作为实现发动机小型化的一个环节，大多使用直列三缸发动机，但是与通常的四缸发动机相比，三缸发动机中存在降低低频振动特性的缺陷。

为了改善这一问题，使用向与直列三缸发动机的活塞相反的方向移动而抵消振动的平衡轴，但是，这一方法存在增加重量、提高成本以及由于增加摩擦而恶化燃料费的缺陷。

另外，作为改善包括直列三缸发动机在内的直列式气缸结构的发动机振动的方案，虽然使用将发动机架、变速器架、防滚架等柔性化的支架，但是，柔性支架存在如下问题：在险峻道路行驶、紧急制动、急加速时，由于发动位移增大，降低乘坐感以及操控性能等。

为此，研究开发出用于改善具备直列式气缸的发动机的振动问题的各种方案。

技术实现要素：

要解决的问题

本实用新型是鉴于上述问题而做出的，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的发动机盖装载装置，通过将发动机盖对发动机的安装结构改装成具有根据发动机的特定频率进行共振的动态减震器功能的结构，能够在发动机盖吸收发动机振动源本身的能量，同时降低传递到车体的振动程度。

解决问题的手段

为了实现上述目的，本实用新型提供用于汽车的发动机盖装载装置，其特征在于，包括：支架壳，安装于发动机盖；连杆，安装于发动机；连杆连结部件，设在支架壳内，以便与所述连杆连结；滑动部件，在紧贴于所述连杆连结部件的外径的状态下，当连杆连结部件上下振动时，沿支架壳的内径部上下滑动；以及弹性部件，内置在所述滑动部件的上表面与发动机盖的底表面之间。

优选的是，其特征在于，在所述支架壳的内径面的下端端部形成有锁定在滑动部件的底表面的锁定颚。

更加优选的是，其特征在于，在所述支架壳的下端部形成有在下端端部朝上方切开的多个切割孔。

另外，其特征在于，所述连杆形成为球头销状，所述连杆连结部件形成为在底表面形成有用于连结连杆的球接头槽的圆筒形块状。

尤其，其特征在于，所述滑动部件由第一盖和第二盖构成，所述第一盖包围连杆连结部件的整个上表面和外径的一半，所述第二盖包围连杆连结部件的整个上表面和外径的另一半，在第一盖和第二盖的上表面一体突出形成有弹性部件支承端。

另外，其特征在于，所述弹性部件采用弹簧，该弹簧的弹性强度调节为使发动机盖在发动机振动的特定频率下进行共振。

实用新型效果

通过如上所述的解决问题的手段，本实用新型提供如下效果。

第一，使得发动机盖安装于发动机的安装部具有根据发动机的特定频率进行共振的动态减震器功能，从而在发动机振动时，能够使发动机盖抖动的同时吸收发动机振动，由此能够有效地降低传递到车体的发动机振动程度。

第二，通过将发动机盖用作动态减震器，能够降低传递到车体的发动机振动，因此能够省略以往所使用的平衡轴等部件，能够缩小用于隔绝发动机振动的发动机架以及变速器架的尺寸，从而能够实现减少部件数量、降低重量、降低成本的效果。

附图说明

图1是示出本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的立体图。

图2的(a)和图2的(b)是示出对本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的组装状态与现有的发动机盖安装状态进行对比的截面图。

图3是示出本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的动作状态的截面图。

附图标记说明：

10：发动机；12：连杆；14：连杆连结部件；15：球接头槽；16：滑动部件；16-1：第一盖；16-2：第二盖；16-3：弹性部件支承端；18：弹性部件；20：发动机盖；22：支架壳；24：锁定颚；26：切割孔。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本实用新型的优选实施例。

如附图2的(a)所示，现有的发动机盖装载结构由安装在发动机10 的球状的球固定部1和形成在发动机盖20的底部以供球固定部1以球接头方式连结的壳体2构成，关于这样的现有发动机盖装载结构，只是具有由于采用球接头方式而发动机盖的拆卸和组装简单的优点，发动机盖以固定状态被发动机支承。

通常，发动机盖具有美观的外观，并且还具有切断噪声以及热能的性能，最近还内置有共鸣器的发动机盖也以各种形式适用于车辆，适当重量 (约1～2Kg)的发动机盖具有与发动机直接结合的特性，所以具有适合发挥动态减震器功能的很好条件。

为此，本实用新型为了改善直列三缸发动机固有的振动问题，注重点放在将发动机盖用作动态减震器。

即，本实用新型的注重点在于，在发动机的汽缸头与发动机盖之间的装载部安装具有用于调节发动机振动特定频率的弹簧的动态减震器结构体，从而由发动机盖吸收发动机振动源本身的能量，降低传递到车体的发动机振动程度。

附图1是示出本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的立体图，图2的(b)是示出本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的组装状态的截面图。

在图1以及图2的(b)，附图标记10表示发动机，附图标记20表示发动机盖。

所述发动机10以发动机架为介质装载于车辆的发动机室，配置在发动机旁的变速器也以变速器架为介质装载。

另外，出于遮挡异物以及美观等观点，在所述发动机10的上部安装有发动机盖20，为此在发动机10的上部安装有连杆12，在发动机盖20 的下部安装有用于与连杆12连结的支架壳22。

此时，实质上与所述连杆12连结的连杆连结部件14内置于支架壳22 内。

更加详细地，所述连杆12形成为球头销形状，并且安装于发动机侧，内置于所述支架壳22内的连杆连结部件14形成为在其底表面形成有用于连结连杆的球接头槽15的圆筒形块状，所述连杆12压入连结于连杆连结部件14的球接头槽15内。

其中，在所述连杆连结部件14与支架壳22之间安装有具有用于调节发动机振动的特定频率的弹簧(可以替代为橡胶或其他弹性体)的动态减震器结构体。

所述动态减震器结构体包括滑动部件16和弹性部件18，该滑动部件 16在紧贴于连杆连结部件14外径的状态下，当连杆连结部件14随发动机振动而上下振动时，沿支架壳22的内径部上下滑动，该弹性部件18设在该滑动部件16的上表面与发动机盖10的底表面之间。

所述滑动部件16起到随着发动机侧的通过连杆12和连杆连结部件14 传递的发动机振动，沿着支架壳22的内径部上升或下降，从而压缩弹性部件18的作用。

优选地，所述滑动部件16由第一盖16-1和第二盖16-2构成，其中，该第一盖16-1包围并紧贴连杆连结部件14的整个上表面和外径的一半，该第二盖16-2包围并紧贴剩下一半，在第一盖16-1以及第二盖16-2的上表面一体突出形成有弹性部件支承端16-3。

所述弹性部件18以可压缩方式内置在滑动部件16的上表面与发动机盖20的底表面之间，优选地，所述弹性部件18采用弹性强度调整为使发动机盖20在发动机振动的特定频率下进行共振的弹簧。

此时，作为所述弹性部件18，除了弹簧之外，还可以使用具有相同弹性强度的橡胶或其他弹性体。

在此，说明具有上述结构的本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的组装过程。

首先，在发动机10侧的连杆12上组装连杆连结部件14。

即，将所述连杆12压入连结于形成在连杆连结部件14的底表面上的用于连结连杆的球接头槽15内。

其次，将所述滑动部件16的第一盖16-1紧贴在连杆连结部件14的整个上表面和外径的一半表面，将第二盖16-2紧贴在剩下一半表面上。

接着，将弹性部件18的下部紧贴支承于形成在所述第一盖16-1和第二盖16-2的上表面上的弹性部件支承端16-3。

之后，将与所述连杆12连结的连杆连结部件14、紧贴在连杆连结部件14的滑动部件16、在其上表面层叠支承的弹性部件18插入到形成在所述发动机盖20底表面上的支架壳22内。

此时，在所述支架壳22的内径面的下端端部形成有锁定颚24，锁定颚24钩挂于插入到支架壳22内的滑动部件16的底表面，从而能够简单地防止滑动部件16及其上侧的弹性部件18脱离到支架壳22外部。

优选地，在所述支架壳22的下端部形成有在下端端部向上方切开的多个切割孔26，该切割孔26在滑动部件16插入结合到支架壳22内时打开，起到引导滑动部件16容易插入到支架壳22内的作用。

下面，说明具有如上构成的本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的动作流程。

附图3是示出本实用新型的用于汽车的发动机盖装载装置的动作状态的截面图。

一旦发动机的驱动带来的上下振动通过连杆12传递到连杆连结部件 14，则连杆连结部件14进行上下振动。

与此同时，紧贴在所述连杆连结部件14的上表面以及外径面上的滑动部件16也与连杆连结部件14一起上下振动，沿支架壳22的内径部上下滑动。

接着，在所述滑动部件16上下滑动时，滑动部件16上的弹性部件18、即弹簧反复弹性压缩及弹性复原运动，实现动态减震器功能。

如上所述，在发动机盖20的支架壳22内具备包括连杆连结部件14 在内的滑动部件16以及弹性部件18等的动态减震器结构体，按照发动机的特定频率，连杆连结部件14以及滑动部件16上下共振，同时弹性部件 18反复弹性压缩以及复原，执行动态减震器功能，从而发动机振动时，能够使发动机盖颤抖的同时吸收发动机振动，由此能够有效地降低传递到车体的发动机振动程度。