可升降车座的单车、车座及单车的管理系统的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域。

背景技术：

随着气候变暖，碳排放相关议题日益受到关注。根据估测，汽车排放的二氧化碳量占二氧化碳排放总量的近四分之一。随着机动车辆排泄的尾气对环境的污染越来越大，部分城市开始鼓励市民选择自行车作为日常交通工具，从而控制车辆尾气排放对环境的污染程度。现有的单车只用于为人们的出行提供方便，其车座需要人为手动调节升降，且由于使用年限的增长，以及车座磨损程度的增多，在调节车座高度时，甚至需借用工具才能实现，用户的体验效果差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种旨在可升降车座的单车、车座及单车的管理系统。

具体技术方案如下：

一种可升降车座的单车，包括车本体，该车本体包括车架和车座，所述车座通过升降杆设置于所述车架上，单车还包括，

动力结构，设置在所述车架上，与所述升降杆连接，用以控制所述升降杆进行升降操作。

优选的，所述升降杆的外围的一侧设置有齿及齿槽；

所述动力结构包括，

电机；

齿轮，齿轮轴与所述电机的输出轴连接，所述齿轮与所述齿槽啮合，通过所述电机带动所述齿轮转动，以带动与所述齿轮啮合的升降杆进行升降操作。

优选的，所述升降杆上设置有导向齿槽，所述导向齿槽嵌设于所述升降杆的内部；

所述动力结构包括，

驱动电机；

传动齿轮箱，所述升降杆贯穿于所述传动齿轮箱；

传动齿轮，设置于所述传动齿轮箱内，所述传动齿轮的输入端与所述驱动电机连接，所述传动齿轮与所述导向齿槽啮合，通过驱动电机带动所述传动齿轮转动，以带动与所述传动齿轮啮合的所述升降杆进行升降操作。

优选的，所述动力结构采用液压结构，所述液压结构包括，

液压缸，设置于所述车架上，用以控制液压臂的伸缩，所述液压臂与所述升降杆连接，或由所述液压臂作为所述升降杆。

优选的，对应所述动力结构还设置有供电电路，所述供电电路用以为所述动力结构供电；

其中，所述供电电路采用蓄电池；或

可升降车座的单车包括，

转换电路，用以将动能转换为电能；

储能电路，分别连接所述转换电路和动力结构，用以存储所述转换电路输出的电能，还用以向所述动力结构供电。

优选的，所述动力结构包括，

接收电路，用以接收指令；

执行电路，用以控制所述升降杆进行升降操作；

处理电路，分别连接所述接收电路和执行电路，用以根据所述接收指令控制所述执行电路执行升降操作。

本实用新型还提供了一种车座，车座设置于车架上，车座包括，

车座；

升降杆，与所述车座固定连接；

动力结构，设置在所述车架上，与所述升降杆连接，用以控制所述升降杆进行升降操作。

优选的，所述升降杆的外围的一侧设置有齿及齿槽；

所述动力结构包括，

电机；

齿轮，齿轮轴与所述电机的输出轴连接，所述齿轮与所述齿槽啮合，通过所述电机带动所述齿轮转动，以带动与所述齿轮啮合的升降杆进行升降操作。

本实用新型还提供一种单车的管理系统，该管理系统包括：订车客户端和单车，所述订车客户端与所述单车通信连接；

所述单车包括车架、动力结构和车座；

所述车座通过升降杆设置于所述车架上；

所述动力结构设置在所述车架上，与所述升降杆连接，用以支撑所述升降杆进行升降操作；

所述订车客户端能够向所述单车发出升降指令，以通过所述动力结构控制所述升降杆进行升降操作。

本实用新型还提供了一种单车的管理系统，该管理系统包括：订车客户端、单车和服务器；

所述服务器分别与所述订车客户端和所述单车通信连接；

所述单车包括车架、动力结构和车座；

所述车座通过升降杆设置于所述车架上；

所述动力结构设置在所述车架上，与所述升降杆连接，用以支撑所述升降杆进行升降操作；

所述订车客户端能够将升降指令发送至所述服务器；

所述服务器能够将所述升降指令推送至单车，以通过所述动力结构控制所述升降杆进行升降操作。

上述技术方案的有益效果的举例如下：

本实用新型通过动力结构带动升降杆上下移动，实现了无需用户手动调节车座，也可达到车座自动升降的目的，提高了用户的体验效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的可升降车座的单车的第一种实施例的示意图；

图2为图1中A的放大示意图；

图3为本实用新型所述的可升降车座的单车的第二种实施例的示意图；

图4为图3中B的放大示意图；

图5为本实用新型所述的可升降车座的单车的一种实施例的框图；

图6为本实用新型所述的动力结构的一种实施例的框图；

图7为本实用新型所述的单车的管理系统的一种实施例的示意图；

图8为本实用新型所述的单车的管理系统的另一种实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1-图4所示，一种可升降车座的单车，该单车100包括车本体，该车本体包括车架130和车座110，车座110通过升降杆120设置于车架130上，单车100还包括：

动力结构140，设置在车架130上，与升降杆120连接，用以控制升降杆120进行升降操作。

进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。

在本实施例中，通过动力结构140带动升降杆120上下移动，实现了无需用户手动调节车座110，也可达到车座110自动升降的目的，提高了用户的体验效果。

结合图1和图2所示，在优选的实施例中，升降杆120的外围的一侧设置有齿及齿槽121；

动力结构140包括：

电机；

齿轮141，齿轮轴与电机的输出轴连接，齿轮141与齿槽121啮合，通过电机带动齿轮141转动，以带动与齿轮141啮合的升降杆120进行升降操作。

在本实施例中，升降杆120的外围的一侧设置有与齿轮141啮合的齿槽121，通过电机带动齿轮141转动，使齿轮141与升降杆120上的齿槽121啮合，通过控制齿轮141的转动方向，实现利用电机带动升降杆120进行上升操作或下降操作。

结合图3和图4所示，在优选的实施例中，升降杆120上设置有导向齿槽122，导向齿槽122嵌设于升降杆120的内部；

动力结构140包括：

驱动电机；

传动齿轮箱143，升降杆120贯穿于传动齿轮箱143；

传动齿轮，设置于传动齿轮箱143内，传动齿轮的输入端与驱动电机连接，传动齿轮与导向齿槽122啮合，通过驱动电机带动传动齿轮转动，以带动与传动齿轮啮合的升降杆120进行升降操作。

在本实施例中，升降杆120可包括两根对称的升降导杆，两根升降导杆的内侧开设有与传动齿轮啮合的导向齿槽122，两个升降导杆之间有空闲，传动齿轮位于两个升降导杆之间。利用驱动电机带动传动齿轮转动，使传动齿轮与升降杆120上的导向齿槽122啮合，实现利用驱动电机带动升降杆120进行上升操作或下降操作。

在优选的实施例中，动力结构140采用液压结构，液压结构包括，

液压缸，设置于车架130上，用以控制液压臂的伸缩，液压臂与升降杆120连接，或由液压臂作为升降杆120。

在本实施例中，动力结构140还可采用液压结构，利用液压的原理将液体的压力转换为机械能，从而获取液压臂的直线往复运动(即伸缩运动)，实现液压臂带动升降杆120进行升降操作，从而控制车座110的上升或下降。其中，液压臂还可以直接采用升降杆120。

如图5所示，在优选的实施例中，对应动力结构140还设置有供电电路150，供电电路150用以为动力结构140供电；

其中，供电电路150可采用蓄电池；或

可升降车座的单车100还可包括：

转换电路160，用以将动能转换为电能；

储能电路170，分别连接转换电路160和动力结构140，用以存储转换电路160输出的电能，还用以向动力结构140供电。

在本实施例中，可通过供电电路150为动力结构140供电，还可以采用储能电路170为动力结构140供电。在本实施例中供电电路150可采用蓄电池或锂离子电池等。利用转换电路160将用户骑行单车100的动能转换为电能，通过储能电路170为动力结构140供电。其中，转换电路160可将用户踩踏脚踏的动能转换为电能；或者转换电路160可将车轮转动的动能转换为电能。

如图6所示，在优选的实施例中，动力结构140还可包括：

接收电路144，用以接收指令；

执行电路146，用以控制升降杆120进行升降操作；

处理电路145，分别连接接收电路144和执行电路146，用以根据接收指令控制执行电路146执行升降操作。

进一步地，接收电路144可包括：

控制开关142，用以采集下降指令，或上升指令，或停止操作指令。控制开关142可以是触控开关。结合图1-图4所示，控制开关142可包括三个按钮分别为：上升按钮、下降按钮和停止按钮。

在本实施例中，执行电路146可包括电机和齿轮等。动力结构140通过接收电路144接收指令，处理电路145根据接收到的指令控制执行电路146执行相应的操作。当接收到下降指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120执行下降的操作；当接收到上升的指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120执行上升的操作；当接收到停止指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120停止当前的升降操作。

如图1-图4所示，本实用新型还提供了一种车座，车座110设置于车架130上，车座110包括：

车座110；

升降杆120，与车座110固定连接；

动力结构140，设置在车架130上，与升降杆120连接，用以控制升降杆120进行升降操作。

在本实施例中的车座110主要设置在单车100上，进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。

在本实施例中，通过动力结构140带动升降杆120上下移动，实现了无需用户手动调节车座110，也可达到车座110自动升降的目的，提高了用户的体验效果。

结合图1-图2所示，在优选的实施例中，升降杆120的外围的一侧设置有齿及齿槽121；

动力结构140包括，

电机；

齿轮141，齿轮轴与电机的输出轴连接，齿轮141与齿槽121啮合，通过电机带动齿轮141转动，以带动与齿轮141啮合的升降杆120进行升降操作。

在本实施例中，升降杆120的外围的一侧设置有与齿轮141啮合的齿槽121，通过电机带动齿轮141转动，使齿轮141与升降杆120上的齿槽121啮合，通过控制齿轮141的转动方向，实现利用电机带动升降杆120进行上升操作或下降操作。

在优选的实施例中，动力结构140采用液压结构，液压结构包括，

液压缸，设置于车架130上，用以控制液压臂的伸缩，液压臂与升降杆120连接，或由液压臂作为升降杆120。

在本实施例中，动力结构140还可采用液压结构，利用液压的原理将液体的压力转换为机械能，从而获取液压臂的直线往复运动(即伸缩运动)，实现液压臂带动升降杆120进行升降操作，从而控制车座110的上升或下降。其中，液压臂还可以直接采用升降杆120。

如图6所示，在优选的实施例中，动力结构140包括，

接收电路144，用以接收指令；

执行电路146，用以控制升降杆120进行升降操作；

处理电路145，分别连接接收电路144和执行电路146，用以根据接收指令控制执行电路146执行升降操作。

进一步地，接收电路144可包括：

控制开关142，用以采集下降指令，或上升指令，或停止操作指令。控制开关142可以是触控开关。如图1-图4所示，控制开关142可包括三个按钮分别为：上升按钮、下降按钮和停止按钮。

在本实施例中，执行电路146可包括电机和齿轮等。动力结构140通过接收电路144接收指令，处理电路145根据接收到的指令控制执行电路146执行相应的操作。当接收到下降指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120执行下降的操作；当接收到上升的指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120执行上升的操作；当接收到停止指令时，处理电路145通过控制执行电路146的运行，使升降杆120停止当前的升降操作。

如图7所示，本实用新型还提供了一种单车的管理系统，该管理系统300包括：订车客户端200和单车100，订车客户端200与单车100通信连接；

单车100包括车架130、动力结构140和车座110；

车座110通过升降杆120设置于车架130上；

动力结构140设置在车架130上，与升降杆120连接，用以支撑升降杆120进行升降操作；

订车客户端200能够向单车100发出升降指令，以通过动力结构140控制升降杆120进行升降操作。

进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。升降指令可包括下降指令，或上升指令，或停止操作指令。

在本实施例中，通过动力结构140带动升降杆120上下移动，实现了无需用户手动调节车座110，也可达到车座110自动升降的目的，提高了用户的体验效果。采用订车客户端200向单车100发出升降指令，从而控制动力结构140根据该指令带动与车座110连接的升降杆120执行相应的操作，以达到自动升降的目的。

如图7所示，在本实施例中订车客户端200采用手机，用户可通过触摸手机界面中的车座调节按钮调节车座110的高度。

如图8所示，本实用新型还提供了一种单车的管理系统，该管理系统500可包括：订车客户端200、单车100和服务器400；

服务器400分别与订车客户端200和单车100通信连接；

单车100包括车架130、动力结构140和车座110；

车座110通过升降杆120设置于车架130上；

动力结构140设置在车架130上，与升降杆120连接，用以支撑升降杆120进行升降操作；

订车客户端200能够将升降指令发送至服务器400；

服务器400能够将升降指令推送至单车100，以通过动力结构140控制升降杆120进行升降操作。

进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。升降指令可包括下降指令，或上升指令，或停止操作指令。单车100为订车客户端200预定的单车100，订车客户端200与控制车座110升降的单车100预先关联。如图8所示，在本实施例中订车客户端200采用手机，用户可通过触摸手机界面中的车座调节按钮调节车座110的高度。

在本实施例中，通过动力结构140带动升降杆120上下移动，实现了无需用户手动移动车座110，也可达到车座110自动升降的目的，提高了用户的体验效果。采用订车客户端200向服务器400发出升降指令，服务器400将该升降指令转发至相应的单车100，从而控制动力结构140根据该指令带动与车座110连接的升降杆120执行相应的操作，以达到自动升降的目的。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。