本实用新型涉及运送装置的技术领域，特别是涉及一种用于汽车部件的运送装置。
背景技术：
众所周知，运送装置是一种针对各类装置进行运送的辅助设备，而用于汽车部件的运送装置则是汽车零部件生产厂家中使用的一种专用于汽车部件进行运送的辅助设备，其在相关汽车制造的行业中得到广泛的使用；现有的用于汽车部件的运送装置包括底板、四组支腿、四组滚轮、连接杆和推手，四组支腿顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组滚轮分别安装在四组支腿的下方，连接杆的底端与底板侧壁连接，推手安装在连接杆的顶端；这种用于汽车部件的运送装置使用时将汽车部件放置在底板上即可；其使用中发现，其滚轮在遇到硬物出现颠簸时会导致汽车部件的碰撞损坏，使用可靠性较低；并且其整体放置空间固定，无法对其进行更好的空间调节和夹紧调节，适应能力较差。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种提高使用可靠性和适应能力的用于汽车部件的运送装置。
本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，包括底板、四组支腿、四组滚轮、连接杆和推手，四组滚轮分别安装在四组支腿的下方，连接杆的底端与底板侧壁连接，推手安装在连接杆的顶端；还包括四组连接弹簧，所述四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组支腿顶端分别与四组连接弹簧底端连接；还包括中板、转轴、四组连接板、四组下螺纹管、四组下螺纹杆和放置板，所述底板的顶端设置有中放置槽，并在中放置槽内设置有中滚珠轴承，所述转轴的底端插入至中滚珠轴承内，中板安装在转轴的顶端，四组连接板底端分别与中板顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组连接板顶端均设置有下放置槽，并在下放置槽内设置有下滚珠轴承，所述四组下螺纹管底端分别插入至四组下滚珠轴承内，四组下螺纹杆底端分别插入并螺装至四组下螺纹管顶端内部，四组下螺纹杆顶端分别与放置板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接；还包括左侧板、左螺纹管、左螺纹杆、左卡板、右侧板、右螺纹管、右螺纹杆和右卡板，所述左侧板和右侧板底端分别与放置板顶端左侧和右侧连接，左侧板右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，所述左螺纹管左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆左端插入并螺装至左螺纹管右端内部，左螺纹杆右端与左卡板连接，所述右侧板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承，所述右螺纹管右端插入至右滚珠轴承内，右螺纹杆右端插入并螺装至右螺纹管左端内部，右螺纹杆左端与右卡板连接。
本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，还包括四组左支板、四组右支板、四组下支板和四组限位板，所述四组左支板和四组右支板顶端均与底板底端连接，左支板和右支板底端分别与下支板顶端左侧和右侧连接，四组连接弹簧底端分别四组限位板顶端连接，下支板中部设置有通孔，四组支腿顶端分别穿过四组下支板的通孔并分别与四组限位板连接。
本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，还包括左支腿和右支腿，所述左支腿和右支腿顶端均与中板底端连接，并且所述左支腿和右支腿分别位于转轴的左侧和右侧，所述左支腿和右支腿的底端均设置有滑轮，并且所述滑轮的底端与底板的顶端接触。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可以通过连接弹簧的设计缓冲滚轮与硬物的碰撞，提高使用可靠性；并且通过四组下螺纹管的同步旋转控制放置板的高度，中板和放置板之间可进行部分汽车部件的放置，通过转轴的设计可进行整体旋转调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且通过左螺纹管和右螺纹管的旋转控制左卡板和右卡板对放置板上的汽车部件进行夹紧，提高使用可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，包括底板1、四组支腿2、四组滚轮3、连接杆4和推手5，四组滚轮分别安装在四组支腿的下方，连接杆的底端与底板侧壁连接，推手安装在连接杆的顶端；还包括四组连接弹簧6，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组支腿顶端分别与四组连接弹簧底端连接；还包括中板7、转轴8、四组连接板9、四组下螺纹管10、四组下螺纹杆11和放置板12，底板的顶端设置有中放置槽，并在中放置槽内设置有中滚珠轴承13，转轴的底端插入至中滚珠轴承内，中板安装在转轴的顶端，四组连接板底端分别与中板顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组连接板顶端均设置有下放置槽，并在下放置槽内设置有下滚珠轴承14，四组下螺纹管底端分别插入至四组下滚珠轴承内，四组下螺纹杆底端分别插入并螺装至四组下螺纹管顶端内部，四组下螺纹杆顶端分别与放置板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接；还包括左侧板15、左螺纹管16、左螺纹杆17、左卡板18、右侧板、右螺纹管19、右螺纹杆和右卡板，左侧板和右侧板底端分别与放置板顶端左侧和右侧连接，左侧板右端设置有左放置槽，并在左放置槽内设置有左滚珠轴承，左螺纹管左端插入至左滚珠轴承内，左螺纹杆左端插入并螺装至左螺纹管右端内部，左螺纹杆右端与左卡板连接，右侧板左端设置有右放置槽，并在右放置槽内设置有右滚珠轴承20，右螺纹管右端插入至右滚珠轴承内，右螺纹杆右端插入并螺装至右螺纹管左端内部，右螺纹杆左端与右卡板连接；通过上述设置，可以通过连接弹簧的设计缓冲滚轮与硬物的碰撞，提高使用可靠性；并且通过四组下螺纹管的同步旋转控制放置板的高度，中板和放置板之间可进行部分汽车部件的放置，通过转轴的设计可进行整体旋转调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且通过左螺纹管和右螺纹管的旋转控制左卡板和右卡板对放置板上的汽车部件进行夹紧，提高使用可靠性。
本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，还包括四组左支板21、四组右支板22、四组下支板23和四组限位板24，四组左支板和四组右支板顶端均与底板底端连接，左支板和右支板底端分别与下支板顶端左侧和右侧连接，四组连接弹簧底端分别四组限位板顶端连接，下支板中部设置有通孔，四组支腿顶端分别穿过四组下支板的通孔并分别与四组限位板连接；通过上述设置，可以达到更好的整体支撑和限位效果，提高使用可靠性。
本实用新型的一种用于汽车部件的运送装置，还包括左支腿和右支腿25，左支腿和右支腿顶端均与中板底端连接，并且左支腿和右支腿分别位于转轴的左侧和右侧，左支腿和右支腿的底端均设置有滑轮26，并且滑轮的底端与底板的顶端接触；方便旋转支撑。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。