一种摩托车的可调试方向把的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车部件，更具体的说是涉及一种摩托车的可调试方向把。

背景技术：

摩托车是比较普遍使用的一种交通工具，对于单人骑乘出行非常方便。现有的摩托车方向把的形状和大致角度长度都是固定，一辆摩托车在设计好之后到出厂，其结构状态就固定了；一些人在选择摩托车时，因方向把的状态不符合自身骑乘握持的舒适度，而放弃一些车型也是较为普遍的；而一辆车也有可能给多个人使用，方向把不可调也令一些人在骑乘时舒适度不够，不利于摩托车的广泛使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，可以通过调试可适应人们骑乘需要的摩托车的可调试方向把。

本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车的可调试方向把，包括摩托车支架和设置在摩托车支架上的方向把，方向把为左右两个，两个方向把可旋转的设置于摩托车支架上调试方向把角度。

作为一种改进，方向把包括方向把本体和方向把固定座，方向把本体设置于方向把固定座上，方向把固定座可旋转的插设于摩托车支架上的调试孔中，并通过第一紧固件固定方向把固定座的位置。

作为一种改进，调试孔的侧壁具有斜槽，第一紧固件穿设于斜槽一侧的摩托车支架上并固定于斜槽另一侧的摩托车支架上；第一紧固件压紧斜槽令调试孔的孔壁紧固方向把固定座。

作为一种改进，调试孔的下部穿设减震器，通过第二紧固件穿设于斜槽一侧的摩托车支架上并固定于斜槽另一侧的摩托车支架上。

作为一种改进，调试孔的侧壁中部开设横槽将侧壁分为上下两部分，上部分穿设第一紧固件，下部分穿设第二紧固件。

作为一种改进，方向把固定座具有台阶，方向把固定座插入调试孔到位后台阶抵于摩托车支架上表面。

作为一种改进，方向把固定座包括上座和下座，上座和下座相对安装形成供方向把本体穿设的安装槽，方向把本体可沿着安装槽滑动调试伸出长度。

作为一种改进，上座上穿设第三紧固件并固定于下座上。

本实用新型的有益效果：区别于原来整体固定成型的方向把结构，本实用新型采用了分离的两个方向把，两个方向把采用了可旋转调试的设置方式，每个骑乘该摩托车的人如果对方向把的朝向角度感到不适应，可以通过旋转调整角度，选择对自己来说较为舒适的角度位置，可以提高摩托车骑乘控制的舒适度，适应不同人对同一辆车的操控需求。

附图说明

图1为本实用新型摩托车的可调试方向把的俯视图。

图2为本实用新型摩托车的可调试方向把的立体结构示意图。

图3为本实用新型摩托车的可调试方向把的局部剖面视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、2、3所示，为本实用新型摩托车的可调试方向把的一种具体实施例。该实施例包括摩托车支架1和设置在摩托车支架1上的方向把2，方向把2为左右两个，两个方向把2可旋转的设置于摩托车支架1上调试方向把2角度。本实用新型在使用时，安装方向把2的摩托车支架1为对称结构，摩托车支架1两端对称安装方向把2，区别于原来整体固定成型的方向把结构，采用了分离的两个方向把2，两个方向把2可分别旋转调试，每个骑乘的人如果对方向把2的朝向角度感到不适应，可以通过旋转调整角度，选择对自己来说较为舒适的角度位置，可以提高摩托车骑乘控制的舒适度，适应不同人对同一辆车的操控需求；方向把2可以通过紧固件来与摩托车支架1固定和解除固定，结构简单便于推广使用。

作为一种改进的具体实施方式，方向把2包括方向把本体21和方向把固定座22，方向把本体21设置于方向把固定座22上，方向把固定座22可旋转的插设于摩托车支架1上的调试孔11中，并通过第一紧固件3固定方向把固定座22的位置。方向把2和摩托车支架1通过孔轴结构配合调试和固定，安装简单方便，松开第一紧固件3后方向把固定座22可以在调试孔11中自由转动，供骑乘者调试，紧固第一紧固件3令方向把固定座22和摩托车支架1连为稳固的一体，整体结构牢固；方向把本体21和方向把固定座22分别加工，成本较低，并可根据需要更换方向把本体21，有利于方向把固定座22运用于多种车型，标准化使用。

作为一种改进的具体实施方式，调试孔11的侧壁具有斜槽12，第一紧固件3穿设于斜槽12一侧的摩托车支架1上并固定于斜槽12另一侧的摩托车支架1上；第一紧固件3压紧斜槽12令调试孔11的孔壁紧固方向把固定座22。第一紧固件3配合具有一定形变能力的调试孔11侧壁部分，在旋紧第一紧固件3时，调试孔11侧壁因压紧而产生形变，斜槽12间距压缩，调试孔11侧壁能够牢固的压紧方向把固定座22；在松开第一紧固件3时，调试孔11侧壁松开复位，方向把固定座22可以旋转调试；该种实施方式便于摩托车支架1和方向把固定座22的加工，不需要设置额外的紧固用孔和槽等结构，成本较低，加工难度较低。

作为一种改进的具体实施方式，调试孔11的下部穿设减震器4，通过第二紧固件5穿设于斜槽12一侧的摩托车支架1上并固定于斜槽12另一侧的摩托车支架1上。摩托车支架1指代的即是如图2所示固定方向把2的那部分结构，其下方会进一步连接摩托车的其他部件，而减震器4是每一辆摩托车前轮都会有的减震结构，本实用新型将减震器4直接设置于调试孔11处，良好的从两侧承载摩托车支架1的重量，令方向把2处得到缓冲，提高车头的稳定性，保证减震缓冲效果，驾驶者手握方向把2具有良好的舒适度。

作为一种改进的具体实施方式，调试孔11的侧壁中部开设横槽13将侧壁分为上下两部分，上部分穿设第一紧固件3，下部分穿设第二紧固件5。第一紧固件3和第二紧固件5配合固定方向把固定座22和减震器4，被分隔的上下两部分，一方面的用法可以是在单独松开第一紧固件3或第二紧固件5后可以分别调试方向把固定座22或者减震器4，另一方面的用法可以是单独松开一个紧固件时，因调试孔11还处于被另一紧固件压紧的状态，方向把固定座22和减震器4都不能调试，需要松开两个紧固件才能进行调试。两种用法均可应用到实际中，根据需要进行选择。

作为一种改进的具体实施方式，方向把固定座22具有台阶23，方向把固定座22插入调试孔11到位后台阶23抵于摩托车支架1上表面。台阶23的设置令方向把固定座22可以良好的定位在摩托车支架1上表面，保持方向把固定座22的上下位置准确稳定，并在方向把固定座22旋转时起到支撑作用，令旋转更稳定。

作为一种改进的具体实施方式，方向把固定座22包括上座221和下座222，上座221和下座222相对安装形成供方向把本体21穿设的安装槽223，方向把本体21可沿着安装槽223滑动调试伸出长度。为进一步提高方向把2的可调试性，设置以上实施方式，驾驶者在松开上座221和下座222的固定后可以调试方向把本体21与安装槽223的定位位置，可以控制调节方向把本体21伸出的长度，从而可以适应不同手臂长度的驾驶者的握持需求，提高驾驶者的舒适度。

作为一种改进的具体实施方式，上座221上穿设第三紧固件6并固定于下座222上。第三紧固件6也是通过压紧和松开的方式定位方向把本体21，做到通过工具来调试；第一紧固件3、第二紧固件5、第三紧固件6可以采用相同的紧固件，配置相同的工具进行松懈或者紧固，便于调试，便于标准化的进行加工制造和装配。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。