本实用新型涉及汽车安全领域，具体的，涉及一种仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车。
背景技术：
随着汽车技术的应用与发展，汽车的安全性、NVH舒适性、轻量化带来的燃油充沛性及尾气低排放性越来被人们所重视。仪表板横梁作为汽车的一个关键承力件，其两端安装于A柱下方两侧车身，前端安装于前围的支撑架，用于支撑仪表板、电子装置、空调、转身系统、油门/刹车/离合踏板等部件，它的刚度直接影响到方向盘抖动的NVH性能，强度直接影响正碰方向盘侵入量及侧碰安全性能。
相关技术中的仪表板横梁主要有以下两种形式：
一、钢质焊接仪表板横梁：由钢管、钣金冲压件等二十个左右的件焊接而成。该横梁重量重，工序复杂，生产周期长，需要通过电泳等表面防护层来进行防腐，冲压的回弹及焊接累积公差决定其尺寸稳定性难控制，刚度模态较差，方向盘抖动NVH性能不高。
二、镁铝合金仪表板横梁：由镁铝合金铸造而成。相较于钢质焊接仪表板横梁，虽然其工序简单，生产周期短，重量轻，不需要电泳等表面防护层进行防腐，尺寸稳定性较好，刚度模态较好，方向盘抖动NVH性能好，但其成型性不好，成本高，而且受工艺限制，设计自由度不太高，有些支架集成不了。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车，该仪表板横梁不仅刚度、模态良好，尺寸稳定性好，重量轻，成型周期短，成型性好，成本低，受侧撞力学性能好，而且设计自由度高，集成性好，不需要电泳等防护层。
本实用新型的技术方案如下：
一种仪表板横梁，包括由塑料制成的本体以及加强件，所述加强件与所述本体一体注塑成型。
优选地，所述加强件上设有贯穿的通孔结构，所述通孔结构内填充有塑料以形成倒扣结构。
优选地，所述通孔结构包括第一通孔和第二通孔，所述加强件包括底板部及分别自所述底板部的两相对端弯折延伸形成的壁板部，两所述壁板部间隔设置，所述底板部上设有多个所述第一通孔，两所述壁板部上分别设有多个所述第二通孔。
优选地，所述底板部包括板本体及自所述板本体弯折延伸形成的延伸部，所述延伸部围成贯穿所述板本体的所述第一通孔，其中，所述延伸部和所述壁板部位于所述板本体的同一侧，且所述第一通孔的尺寸自所述延伸部的延伸方向逐渐减小。
优选地，所述本体呈一端开口的腔结构，所述腔结构内设有多个加强筋。
优选地，多个所述加强筋交错形成多个交叉位置，所述延伸部一一对应埋设于所述交叉位置内。
优选地，所述本体包括横梁架及设于所述横梁架上的中央通道架，所述中央通道架将所述横梁架分隔为驾驶侧部分和副驾驶侧部分，所述加强件与所述驾驶侧部分注塑成型。
优选地，所述仪表板横梁还包括手套箱支架，所述副驾驶侧部分远离所述中央通道架的一端设有右端部支架，所述手套箱支架两端分别注塑于所述右端部支架和所述中央通道架上。
优选地，所述加强件和所述手套箱支架均为钣金件。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述中任一项所述的仪表板横梁。
本实用新型实施例提供的仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车，具有以下技术效果：通过所述加强件与所述本体一体注塑成型以加强所述本体的力学性能，产品不仅刚度、模态良好，尺寸稳定性好，重量轻，成型周期短，成型性好，成本低，受侧撞力学性能好，而且设计自由度高，集成性好，不需要电泳等防护层。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的仪表板横梁的结构示意图；
图2是图1所示仪表板横梁的另一角度的结构示意图；
图3是图1所示仪表板横梁沿A-A方向的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请结合参阅图1至图3，所述仪表板横梁100包括由塑料制成的本体1 以及加强件3，所述加强件3与所述本体1一体注塑成型。
所述本体1包括横梁架11及设于所述横梁架11上的中央通道架13，所述中央通道架13将所述横梁架11分隔为驾驶侧部分111和副驾驶侧部分 113，所述驾驶侧部分111远离所述中央通道架13的一端设有左端部支架115，所述副驾驶侧部分113远离所述中央通道架13的一端设有右端部支架117，所述横梁架11上集成有多个安装支架118以及连接架119。其中，所述中央通道架13用于与汽车前地板总成的中央通道连接。所述左端部支架115和所述右端部支架117用于将所述仪表板横梁100安装到车身的驾驶侧A柱上，所述安装支架118用于支撑及安装仪表板各模块，所述连接架119用于所述仪表板横梁100与汽车前围板连接。在本实施例中，所述中央通道架13呈“H”形，所述连接架119位于所述驾驶侧部分111，所述中央通道架13、所述左端部支架115、所述右端部支架117、所述安装支架118以及所述连接架119 上均设有用于安装或连接的安装孔。
在本实施例中，所述加强件3与所述驾驶侧部分111注塑成型。当然，在其他实施例中，还可以根据需要在所述横梁架11的其他位置或/和在所述中央通道架13上注塑所述加强件3。
所述加强件3上设有贯穿的通孔结构，所述通孔结构内填充有塑料以形成倒扣结构。通过设置所述通孔结构可以保证所述加强件3与所述本体1之间连接的可靠性。
所述通孔结构包括第一通孔3A和第二通孔3B，所述加强件3包括底板部31及分别自所述底板部31的两相对端弯折延伸形成的壁板部33，两所述壁板部33间隔设置，所述底板部31上设有多个所述第一通孔3A，两所述壁板部33上分别设有多个所述第二通孔3B。
所述底板部31包括板本体311及自所述板本体311弯折延伸形成的延伸部313，所述延伸部313围成贯穿所述板本体311的所述第一通孔3A。其中，所述延伸部313和所述壁板部33位于所述板本体311的同一侧，且所述第一通孔3A的尺寸自所述延伸部313的延伸方向逐渐减小。
在实施例中，所述本体1呈一端开口的腔结构，所述腔结构内设有多个加强筋1A，多个所述加强筋1A交错形成多个交叉位置1B，所述延伸部313 一一对应埋设于所述交叉位置1B内。通过将所述本体1设置成腔结构，且所述腔结构内设有多个加强筋1A，不仅可以满足强度、刚度、模态等力学性能，而且可以减轻整体减重。
所述加强件3与所述本体1注塑成型时，在所述底板部31上，塑料会填充在所述第一通孔3A内并与所述加强件3形成倒扣结构，在所述壁板部33 上，塑料会穿过所述第二通孔3B使得所述壁板部33的两相对侧均分布有塑料，从而形成倒扣结构。
作为本实用新型的一个实施例，所述仪表板横梁100还包括手套箱支架 7，所述手套箱支架7呈“L”形，其两端分别注塑于所述右端部支架117和所述中央通道架13上。
作为本实用新型的一个实施例，所述加强件3和所述手套箱支架7均为钣金件，所述本体1由芳香族尼龙和60％长玻纤材料注塑成型。当然，在其他实施例中，所述加强件3和所述手套箱支架7还可以选择其他加强所述本体1强度的加强件，所述本体1还可以由其他材料的塑料注塑成型。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括所述仪表板横梁100。
上述实施例提供的仪表板横梁及采用该仪表板横梁的汽车，至少具有以下技术效果：通过所述加强件3与所述本体1一体注塑成型以加强所述本体 1的力学性能，产品不仅刚度、模态良好，尺寸稳定性好，重量轻，成型周期短，成型性好，成本低，受侧撞力学性能好，而且设计自由度高，集成性好，不需要电泳等防护层。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。