本实用新型涉及到控制系统技术领域，尤其是涉及到一种飞机牵引车用控制系统。
背景技术：
飞机牵引车作为重要的机场地面支持保障车辆,主要用于机场跑道、滑行道和停机坪等处牵引或顶推飞机移动，在民用和军用领域都起着不可替代的重要作用。随着航空运输业的发展,飞机牵引车结构和动力系统不断发展新技术和新设计思想，且被应用到飞机牵引车中。
传统飞机牵引车的制动方式一般采用纯液压制动装置，由于全液压制动装置全部靠液压管路连接来实现，因此制动踏板阀的位置布置受到限制，液压管路复杂，占用空间大，大量的软管连接和管接头连接，导致液压泄漏产生的故障率较高，系统的故障判断和检修维护也不方便，制动时制动阀在驾驶室内产生很大噪声。使用时存在很大的局限性，不能满足飞机牵引车制动装置制动阀布置灵活，液压管路简单，占用空间小，维护方便的要求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种飞机牵引车用控制系统。
本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：
一种飞机牵引车用控制系统，其特征在于，包括：
一前桥转向油缸、后桥转向油缸；
一设置在所述前桥转向油缸、后桥转向油缸输入端用于控制牵引车前桥、后桥转动方向的全液压转向器；
所述全液压转向器一端通过第一手动制动阀设置有制动器，所述制动器一端通过第二手动制动阀设置有蓄能装置，在所述蓄能装置的一端设置有双路充液阀，在所述双路充液阀的一端设置有应急电动阀总成，且应急电动阀总成的一端设置在液压泵上，所述液压泵一端与牵引车发动机连接，所述液压泵的另一端设置在油缸内；
所述全液压转向器的另一端通过溢流阀设置在所述液压泵上。
由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径，以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。
附图说明
图1为本实用新型一种飞机牵引车用控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
一种飞机牵引车用控制系统，包括前桥转向油缸100a、后桥转向油缸 100b，在前桥转向油缸100a、后桥转向油缸100b输入端用于控制牵引车前桥、后桥转动方向的全液压转向器200，全液压转向器200一端通过第一手动制动阀300a设置有制动器400，制动器400一端通过第二手动制动阀300b设置有蓄能装置500，在蓄能装置500的一端设置有双路充液阀600，在双路充液阀 600的一端设置有应急电动阀总成700，且应急电动阀总成700的一端设置在液压泵800上，液压泵800一端与牵引车发动机900连接，液压泵800的一端设置在油缸10内；全液压转向器200的另一端通过溢流阀20设置在液压泵800上。
蓄能装置500通过第二手动制动阀300b连接有制动器400，液压泵800 与双路充液阀600回路中设置的应急电动阀总成700，均可以对液压系统进行保护。
通过控制系统的控制，驱动前桥转向油缸和后桥转向油缸，牵引车车轮转向，控制系统内的多个制动系统，保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径，以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。