一种贯通式的侧围外板支撑板结构的制作方法

本发明涉及汽车车身技术领域，具体为一种贯通式的侧围外板支撑板结构。

背景技术：

对于mpv汽车的整个后侧围结构来说，主要承受的力来自于后轮减震器施加的向上的力以及背门启闭过程产生的力，为有效分解减震器产生的力，需要将从后悬架减震器传过来的力通过后悬弹簧安装支座传递后轮罩结构再向上至汽车c柱，背门启闭过程产生的力也由d柱传递至后侧围结构，mpv汽车的后门一般采用滑移门结构，滑移门通过导轨等安装在后侧围结构和后门槛结构上，滑移门打开时位于后侧转结构的外侧，后侧围结构还要用于承载来自滑移门启闭过程中产生的力，因此mpv汽车的后侧围结构设计也不同于一般的侧开式车门。

现有的汽车后侧围结构通常是简单的采用一根纵向加强板来作为后侧围加强结构，市场上大多车型侧围抗凹结构设计不合理，选材不当，成本过高，传统侧围抗凹措施多为加强支架、补强胶片和沥青垫等，加强支架只能起到局部支撑，加强效果不明显，补强胶片成本过高，沥青垫材料不仅会增加车身重量，而且控制不当容易产生流挂现象，这些措施不仅达不到理想的支撑效果，还不利于车身轻量化的实现和成本控制，故而提出了一种贯通式的侧围外板支撑板结构来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种贯通式的侧围外板支撑板结构，具备车身轻量化等优点，解决了市场上大多车型侧围抗凹结构设计不合理，选材不当，成本过高，传统侧围抗凹措施多为加强支架、补强胶片和沥青垫等，加强支架只能起到局部支撑，加强效果不明显，补强胶片成本过高，沥青垫材料不仅会增加车身重量，而且控制不当容易产生流挂现象，这些措施不仅达不到理想的支撑效果，还不利于车身轻量化的实现和成本控制的问题。

（二）技术方案

为实现上述车身轻量化的目的，本发明提供如下技术方案：一种贯通式的侧围外板支撑板结构，包括侧围外板支撑板，所述侧围外板支撑板的左侧活动安装有侧围外板固定板，所述侧围外板支撑板的内部活动安装有门锁销螺母板固定板，所述门锁销螺母板固定板的内部活动安装有门锁销螺母板，所述侧围外板支撑板的底部固定安装有侧围外板支撑板底板，所述侧围外板支撑板底板的右侧固定安装有门锁销螺母板拉手，所述侧围外板支撑板底板的右侧且位于门锁销螺母板拉手的底部固定安装有后车门锁扣加强板，所述后车门锁扣加强板的内部开设有后车门锁扣加强板固定孔，所述后车门锁扣加强板的内底部开设有双排涂胶槽，所述后车门锁扣加强板的右侧活动安装有后车门锁扣加强板螺栓，所述后车门锁扣加强板螺栓的这左侧固定安装有螺栓连带固定板，所述侧围外板支撑板的右侧开设有侧围外板支撑板固定凹槽，所述后车门锁扣加强板的左侧固定安装有后车门锁扣加强板固定凸片，所述后车门锁扣加强板的底部固定安装有侧围外板。

优选的，所述侧围外板支撑板采用贯通式弓形结构，所述侧围外板支撑板的内部开设有数量为两个的固定槽。

优选的，所述侧围外板支撑板前端与门锁销螺母板还有后车门锁扣加强板焊接为一体。

优选的，所述后车门锁扣加强板的内顶部与内底部开设有固定槽，装置整体和固定槽为焊接，固定槽从后车门锁扣加强板的内壁左右延伸至内壁右侧。

优选的，所述双排涂胶槽的胶槽半径为三毫米，所述双排涂胶槽的底部到侧围的距离三点五毫米。

优选的，所述侧围外板与侧围外板支撑板的中部的间隙为五毫米，所述侧围外板的内表面与侧围外板支撑板的间隙为一毫米，并且开设有长条孔，所述侧围外板采用贯通式弓形结构。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种贯通式的侧围外板支撑板结构，具备以下有益效果：

通过侧围外板支撑板，采用贯通式弓形结构，双排涂胶槽交错排布，达到了对侧围外板起到足够的支撑作用，并且提高侧围外板刚度，还能防止侧围外板凹陷变形，通过侧围外板支撑板前端与门锁销螺母板和后车门锁扣加强板焊接为一体，既保证锁销安装点的强度，又能提升整车扭转刚度及强度，通过侧围外板支撑板断面采用弓形设计，双排涂胶槽交错排布，达到了对侧围外板起到足够的支撑作用，通过侧围外板支撑板中部与侧围外板间隙，且开有长条孔，即有利于电泳更充分，又达到减重的目的。

附图说明

图1为本发明贯通式的侧围外板支撑板结构的结构示意图；

图2为本发明贯通式的侧围外板支撑板结构的连接关系示意图；

图3为本发明贯通式的侧围外板支撑板结构的后车门锁扣加强板的剖面结构示意图。

图中：1侧围外板支撑板、2侧围外板固定板、3门锁销螺母板固定板、4门锁销螺母板、5侧围外板支撑板底板、6门锁销螺母板拉手、7后车门锁扣加强板、8后车门锁扣加强板固定孔、9双排涂胶槽、10后车门锁扣加强板螺栓、11螺栓连带固定板、12侧围外板支撑板固定凹槽、13后车门锁扣加强板固定凸片、14侧围外板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种贯通式的侧围外板支撑板结构，包括侧围外板支撑板1，侧围外板支撑板1采用贯通式弓形结构，侧围外板支撑板1的内部开设有数量为两个的固定槽，侧围外板支撑板1的左侧活动安装有侧围外板固定板2，侧围外板支撑板1的内部活动安装有门锁销螺母板固定板3，门锁销螺母板固定板3的内部活动安装有门锁销螺母板4，侧围外板支撑板1的底部固定安装有侧围外板支撑板底板5，侧围外板支撑板底板5的右侧固定安装有门锁销螺母板拉手6，侧围外板支撑板底板5的右侧且位于门锁销螺母板拉手6的底部固定安装有后车门锁扣加强板7，侧围外板支撑板1前端与门锁销螺母板4还有后车门锁扣加强板7焊接为一体，后车门锁扣加强板7的内顶部与内底部开设有固定槽，装置整体和固定槽为焊接，固定槽从后车门锁扣加强板7的内壁左右延伸至内壁右侧，后车门锁扣加强板7的内部开设有后车门锁扣加强板固定孔8，后车门锁扣加强板7的内底部开设有双排涂胶槽9，双排涂胶槽9的胶槽半径为三毫米，双排涂胶槽9的底部到侧围的距离三点五毫米，后车门锁扣加强板7的右侧活动安装有后车门锁扣加强板螺栓10，后车门锁扣加强板螺栓10的这左侧固定安装有螺栓连带固定板11，侧围外板支撑板1的右侧开设有侧围外板支撑板固定凹槽12，后车门锁扣加强板7的左侧固定安装有后车门锁扣加强板固定凸片13，后车门锁扣加强板7的底部固定安装有侧围外板14，侧围外板14与侧围外板支撑板1的中部的间隙为五毫米，侧围外板14的内表面与侧围外板支撑板1的间隙为一毫米，并且开设有长条孔，侧围外板14采用贯通式弓形结构，通过侧围外板支撑板1，采用贯通式弓形结构，双排涂胶槽9交错排布，达到了对侧围外板14起到足够的支撑作用，并且提高侧围外板14刚度，还能防止侧围外板14凹陷变形，通过侧围外板支撑板1前端与门锁销螺母板4和后车门锁扣加强板7焊接为一体，既保证锁销安装点的强度，又能提升整车扭转刚度及强度，通过侧围外板支撑板1断面采用弓形设计，双排涂胶槽9交错排布，达到了对侧围外板14起到足够的支撑作用，通过侧围外板支撑板1中部与侧围外板14间隙，且开有长条孔，即有利于电泳更充分，又达到减重的目的。

综上所述，该贯通式的侧围外板支撑板结构，通过侧围外板支撑板1，采用贯通式弓形结构，双排涂胶槽9交错排布，达到了对侧围外板14起到足够的支撑作用，并且提高侧围外板14刚度，还能防止侧围外板14凹陷变形，通过侧围外板支撑板1前端与门锁销螺母板4和后车门锁扣加强板7焊接为一体，既保证锁销安装点的强度，又能提升整车扭转刚度及强度，通过侧围外板支撑板1断面采用弓形设计，双排涂胶槽9交错排布，达到了对侧围外板14起到足够的支撑作用，通过侧围外板支撑板1中部与侧围外板14间隙，且开有长条孔，即有利于电泳更充分，又达到减重的目的，市场上大多车型侧围抗凹结构设计不合理，选材不当，成本过高，传统侧围抗凹措施多为加强支架、补强胶片和沥青垫等，加强支架只能起到局部支撑，加强效果不明显，补强胶片成本过高，沥青垫材料不仅会增加车身重量，而且控制不当容易产生流挂现象，这些措施不仅达不到理想的支撑效果，还不利于车身轻量化的实现和成本控制的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。