一种半承载客车底盘的中部桁架式结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种半承载客车底盘的中部桁架式结构。
【背景技术】
[0002]客车底盘包括整体大梁式底盘、桁架式底盘以及半承载式底盘三种，其中半承载式底盘为前后大梁式中间桁架式的组合式底架。目前，半承载式底盘因其成本低廉、改型方便、生产装配简单等优点而日益受到越来越多的客车厂家的青睐。
[0003]半承载客车的底盘中部桁架式结构连接前后大梁式结构，其主要是靠中部桁架式结构上部大矩形管保证整体底架的连接强度。基于中部桁架式结构上部大矩形管此种特殊的结构作用，其开档尺寸必须与前后大梁的开档尺寸保持一直，一般在860mm左右(后大梁的开档尺寸受前后悬挂的限制，不能再小)。客车车身下部宽度一般在2260_左右，故用于布置踏步的宽度在700mm左右，而标准规定每级踏步的投影宽度需在200mm以上，故中门踏步最多只能分成三级踏步。然而在部分大型半承载客车上，其为了保证客车容量，其底架都做的比较高，很多客车将中走道做成了下沉式，但是其中走道离底架下平面的高度依然有900mm以上甚至一米以上，这样如果平均分成三级踏步则每级踏步的高度均大于300mm (标准GB13094规定每级踏步的高度不能超过350mm)，如此的高度导致上下的便利性变差，特别是对于老人和小孩而言。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种半承载客车底盘的中部桁架式结构，该结构能够解决现有技术中存在的不足，可有效降低每级踏步高度，提高上下车的舒适性和便利性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0006]—种半承载客车底盘的中部桁架式结构，包括间隔设置的前矩形管与后矩形管、设置在前矩形管与后矩形管下方的底横梁、将前矩形管的后端连接到底横梁上的前立柱、将后矩形管的前端连接到底横梁上的后立柱以及设置在前立柱中上部与后立柱中上部之间的下沉连接横梁。
[0007]进一步的，该中部桁架式结构还包括踏步板；所述踏步板包括依次相连的一级踏步板、二级踏步板、三级踏步板和四级踏步板；所述四级踏步板搭接在下沉连接横梁的上方。所述二级踏步板和三级踏步板的水平面与竖直面之间均设有加强件。
[0008]进一步的，所述前矩形管与前立柱之间设有第一前加强斜撑，后矩形管与后立柱之间设有第一后加强斜撑；所述第一前加强斜撑，其上端连接在前矩形管的后端，其下端连接在前立柱与下沉连接横梁的连接处上；所述第一后加强斜撑，其上端连接在后矩形管的前端，其下端连接在后立柱与下沉连接横梁的连接处上。
[0009]进一步的，所述下沉连接横梁与底横梁之间设有交叉设置的第二前加强斜撑和第二后加强斜撑；所述第二前加强斜撑，其上端连接在前立柱与下沉连接横梁的连接处上，其下端连接在下沉连接横梁的中部；所述第二后加强斜撑，其上端连接在后立柱与下沉连接横梁的连接处上，其下端连接在下沉连接横梁的中部。
[0010]进一步的，所述前立柱与后立柱之间的底横梁的下方设有加强横梁；所述加强横梁的前后两端分别通过连接件连接在底横梁的底部。
[0011]进一步的，所述前矩形管与底横梁之间还设有若干根加强前立柱；所述后矩形管与底横梁之间还设有加强后立柱。
[0012]进一步的，所述加强横梁的前后端分别设有斜切面；所述连接件包括折弯相连的第一连接部和第二连接部，且第一连接部与底横梁的底部紧密配合，第二连接部与斜切面紧密配合。
[0013]进一步的，所述第一连接部与第二连接部的夹角为钝角。
[0014]由以上技术方案可知，本实用新型在中部桁架式结构的上端中间踏步处断开进行下沉式设置，使得踏步可以进一步向车内延伸，从而在保证每级踏步宽度大于200mm的情况下将踏步分成司机踏步，有效降低了每级踏步的高度，提高了上下车的舒适性和便利性。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的装配示意图；
[0016]图2是本实用新型的结构示意图；
[0017]图3是踏步板的结构示意图；
[0018]图4是连接件的结构示意图；
[0019]图5是本实用新型装配在客车上的示意图。
[0020]其中:
[0021]1、前大梁式结构，2、中部桁架式结构，200、连接件，201、第一连接部，202、第二连接部，203、前矩形管，204、后矩形管，205、下沉连接横梁，206、底横梁，207、第一前加强斜撑，208、第一后加强斜撑，209、第二前加强斜撑，210、第二后加强斜撑，211、加强横梁，212、前立柱，213、后立柱，214、加强前立柱，215、加强后立柱，3、后大梁式结构，4、踏步板，41、一级踏步板，42、二级踏步板，43、三级踏步板，44、四级踏步板，45、加强件。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0023]如图1所示的本实用新型所述的中部桁架式结构的装配示意图，在该图中表示的半承载客车底盘。半承载客车底盘的前段为大梁式结构(图1中的1)，中段为中部桁架式结构2，后段为大梁式结构(图1中的3)。所述中部桁架式结构上端的矩形管在中门处断开，并采用下沉连接横梁205在该断开处进行下沉式连接，采用第一前加强斜撑207、第一后加强斜撑208、第二前加强斜撑209和第二后加强斜撑在该断开处进行结构强度加强。从而使客车中门踏步有足够的横向空间设置成四级踏步，有效降低每级踏步高度，提高上下车的舒适性和便利性。
[0024]如图2-图5所示的一种半承载客车底盘的中部桁架式结构，包括间隔设置的前矩形管203与后矩形管204、平行设置在前矩形管203与后矩形管204下方的底横梁206、将前矩形管203的后端连接到底横梁206上的前立柱212、将后矩形管204的前端连接到底横梁206上的后立柱213以及垂直设置在前立柱212中上部与后立柱213中上部之间的下沉连接横梁205。
[0025]进一步的，该中部桁架式结构还包