一种汽车转向拉杆的制作方法

本发明涉及汽车转向系统领域，具体而言，涉及一种汽车转向拉杆。

背景技术：

传统的商用汽车转向拉杆的拉杆本体的一端用于通过第一球头组件连接于循环球转向器的摇臂，拉杆本体的另一端通过第二球头组件连接于转向摇臂，从而自循环球转向器向转向摇臂传递转向运动进而完成汽车的转向动作。

其中，第一球头组件包括第一球头销和第一球头座，第一球头销的一端连接于循环球转向器的摇臂，第一球头销的另一端连接于第一球头座且能相对第一球头座旋转，当需要对循环球转向器或转向前轮定位调节时，只能拆卸第一球头销连接于循环球转向器的摇臂的一端，使第一球头组件以及后续的拉杆本体等零件脱离循环球转向器摇臂，再调节拉杆长度至需要长度，然后再连接第一球头销和循环球转向器的摇臂以检查循环球转向器是否对准标线，如此反复，直到调节完毕。操作繁琐，调试效率低下。

技术实现要素：

本发明的目的包括提供一种汽车转向拉杆，其能够方便调节长度，提高调试效率。

本发明的实施例是这样实现的：

一种汽车转向拉杆，用于连接循环球转向器摇臂，其包括第一球头座、第一球头销和拉杆本体，第一球头座用于固定连接于循环球转向器摇臂，第一球头销的第一端连接于第一球头座且能够相对第一球头座旋转，第一球头销的第二端连接于拉杆本体，第二端能够相对拉杆本体沿拉杆本体的轴向方向运动。

进一步地，上述第二端与拉杆本体螺纹连接，当第二端相对于拉杆本体旋转时，第一端远离或者靠近拉杆本体。

进一步地，上述第二端设置外螺纹，拉杆本体设置与外螺纹配合的内螺纹。

进一步地，上述第一球头销包括螺杆，螺杆设置外螺纹，拉杆本体设置有螺孔，螺孔设置内螺纹，螺杆与螺孔配合。

进一步地，上述第一球头销与拉杆本体连接处设置紧固件，紧固件用于锁定第一球头销相对于拉杆本体的位置。

进一步地，上述紧固件为紧固螺母，紧固螺母套设于第一球头销。

进一步地，上述第一球头销设置扳手卡口，扳手卡口位于第一端与第二端之间。

进一步地，上述第一端为球形端，球形端设置于第一球头座内且能够在第一球头座内旋转。

进一步地，上述球形端铆接于第一球头座。

进一步地，上述第一球头座内设置有橡胶衬套。

本发明实施例的有益效果包括：汽车转向拉杆用于连接循环球转向器摇臂，其包括第一球头座、第一球头销和拉杆本体，第一球头座用于固定连接于循环球转向器摇臂，第一球头销的第一端连接于第一球头座且能够相对第一球头座旋转，第一球头销的第二端连接于拉杆本体，第二端能够相对拉杆本体沿拉杆本体的轴向方向运动。相对于传统转向拉杆，本汽车转向拉杆通过调换第一球头销与第一球头座的相对位置，使第一球头座固定连接于循环球转向器摇臂，第一球头销连接于拉杆本体，同时借助第一球头销能够相对第一球头座旋转，不仅满足了汽车转向要求，而且在对循环球转向器或转向前轮定位调节时不用拆卸拉杆，调节拉杆长度方便，提高安装或者维修时的调试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中包含本汽车转向拉杆转向系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中汽车转向拉杆结构示意图；

图3为本发明实施例中汽车转向拉杆的爆炸图。

图标：100－汽车转向拉杆；110－第一球头座；112－球头座本体；113－空腔；114－球头座连杆；120－第一球头销；122－第一端；124－第二端；125－外螺纹；127－螺杆；128－扳手卡口；129－平面壁；130－拉杆本体；132－螺孔；134－紧固件；140－第二球头座；142－第二球头销；200－循环球转向器摇臂。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“垂直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1、图2和图3，本实施例提供一种汽车转向拉杆100，用于连接循环球转向器摇臂200。汽车转向拉杆100包括第一球头座110、第一球头销120和拉杆本体130，第一球头座110用于固定连接于循环球转向器摇臂200，第一球头销120的第一端122连接于第一球头座110且能够相对第一球头座110旋转，第一球头销120的第二端124连接于拉杆本体130，第二端124能够相对拉杆本体130沿拉杆本体130的轴向方向运动。

其中，第一球头座110包括相互连接的球头座本体112和球头座连杆114。球头座本体112和球头座连杆114固定连接。球头座本体112与第一球头销120的第一端122连接，球头座连杆114用于与循环球转向器摇臂200连接。球头座本体112内部设置空腔113，用于容纳第一球头销120的第一端122。第一球头座110内设置有橡胶衬套，橡胶衬套用于减小球头座本体112与第一球头销120的摩擦。

请参照图3，第一球头销120具有第一端122和第二端124。在本实施例中，第一端122为球形端，球形端设置于第一球头座110内且能够在第一球头座110内旋转，球形端铆接于第一球头座110。在其他实施例中，第一端122也可以为椭球形，仅需第一端122能够相对第一球头座110作期望范围内的旋转即可。

第二端124与拉杆本体130螺纹连接，当第二端124相对于拉杆本体130旋转时，第一端122远离或者靠近拉杆本体130，从而能够调节拉杆长度。具体地，第二端124设置外螺纹125，拉杆本体130设置与外螺纹125配合的内螺纹。在本实施例中，第一球头销120包括螺杆127，螺杆127设置外螺纹125，用于与拉杆本体130配合连接。

第一球头销120还设置有扳手卡口128，扳手卡口128位于第一端122与第二端124之间。扳手卡口128为内沉槽，其上设置有两个平面壁129，用于卡合扳手，以便对第一球头销120进行旋转操作。

拉杆本体130设置有螺孔132，螺孔132设置内螺纹，螺杆127与螺孔132配合。具体地，螺孔132位于拉杆本体130靠近第一球头销120的一端，螺孔132内壁设置有内螺纹，用于配合螺杆127，以连接第一球头销120。第一球头销120可以通过螺纹连接来调整相对于拉杆本体130的位置，以调节整个拉杆的长度。

此外，第一球头销120的第二端124与拉杆本体130连接处设置紧固件134，紧固件134用于锁定第一球头销120相对于拉杆本体130的位置。在本实施例中，紧固件134为紧固螺母，紧固螺母套设于第一球头销120，以简便地锁定第一球头销120与拉杆本体130的相对位置。在其他实施例中，紧固件134也可以是套设于拉杆本体130上的抱箍等，仅需保证能有效锁定第一球头销120与拉杆本体130的相对位置即可。

应当理解，第一球头销120的第二端124与拉杆本体130的螺纹连接，在保证拉杆强度的前提下，也可以是在第一球头销120设置内螺纹，拉杆本体130设置外螺纹125，同时作为紧固件134的紧固螺母套设于拉杆本体130。

拉杆本体130的另一端连接于第二球头座140，第二球头销142连接于第二球头座140且能相对第二球头座140旋转，第二球头座140和第二球头销142用于连接后续的转向摇臂等零件。具体地，第二球头座140通过热压成型与拉杆本体130固定连接，第二球头销142的一端位于第二球头座140且能相对第二球头座140旋转，第二球头销142的另一端用于连接后续的转向摇臂等零件，以传递来自循环球转向器的转向动作。

汽车转向拉杆100的工作原理和工作过程如下：

当需要调节循环球转向器位置时，首先松开作为紧固件134的紧固螺母。其次，由于第一球头销120能相对于第一球头座110旋转，利用扳手在大致垂直于拉杆本体130轴向方向的平面内旋转第一球头销120，此时，第一球头座110位置不动。由于第一球头销120与拉杆本体130螺纹连接，因此在旋转过程中，第一球头销120能够相对拉杆本体130沿着拉杆本体130的轴向方向运动以靠近或者远离拉杆本体130，从而改变第一球头销120的第一端122与拉杆本体130之间的距离。由于第一球头销120的第一端122连接于第一球头座110，即改变第一球头座110与第二球头座140之间的距离，即改变了拉杆整体长度。此时，第一球头座110位置随着拉杆整体长度的改变而改变，由于第一球头座110固定于循环球转向器摇臂200，从而带动循环球转向器摇臂200转动，直到循环球转向器位置到达预期位置，停止旋转第一球头销120并利用紧固件134锁死第一球头销120与拉杆本体130的相对位置，至此完成整个循环球转向器的调节过程。

相对于传统转向拉杆，汽车转向拉杆100通过调换第一球头销120与第一球头座110的相对位置，使第一球头座110固定连接于循环球转向器摇臂200，第一球头销120连接于拉杆本体130，同时借助第一球头销120能够相对第一球头座110旋转，不仅满足了汽车转向要求，而且在对循环球转向器或转向前轮定位调节时不用拆卸拉杆，调节拉杆长度方便，提高安装或者维修时的调试效率。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。