本实用新型属于农用车配件技术领域，具体涉及一种流线加强型车箱侧挡板。
背景技术：
目前农用车车箱的车箱侧挡板多为矩管与平板配合，然后搭配矩形挡板加强筋，其结构单一，不美观，末端挡板加强筋需要单独设计，而且力学性能差，承载力小，可靠性低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种外形美观、力学性能好、承载力强的流线加强型车箱侧挡板。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：流线加强型车箱侧挡板，包括挡板本体，所述挡板本体的上端固定设有挡板上堵头，所述挡板本体的下端固定设有挡板下堵头；所述挡板本体的中部向箱体外侧突出，所述挡板本体的侧表面自上下两端向中部平滑过渡；所述挡板本体上位于所述挡板上堵头与所述挡板下堵头之间分布有挡板加强筋，所述挡板加强筋与所述挡板本体相贴合。
作为优选的技术方案，所述挡板上堵头和所述挡板下堵头上分别设置有透气孔和漏液孔。
作为优选的技术方案，所述挡板加强筋为左加强筋与右加强筋组合的双加强筋结构。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：挡板本体采用流线型设计，力学性能更优，挡板加强筋完美匹配流线位置，与挡板本体完全贴合，均匀分布，集透气孔与漏液孔于挡板上下堵头，保证挡板本体的完整性，该挡板质量更低，受力分布更均匀，配合双加强筋，承载力更强。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的一个方向的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是本实用新型实施例的另一方向的结构示意图。
图中：1-挡板本体；2-挡板上堵头；3-挡板下堵头；4-挡板加强筋；41-左加强筋；42-右加强筋；5-透气孔；6-漏液孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图3所示，流线加强型车箱侧挡板，包括挡板本体1，所述挡板本体1的上端固定设有挡板上堵头2，所述挡板本体1的下端固定设有挡板下堵头3；所述挡板本体1的中部向箱体外侧突出，所述挡板本体1的侧表面自上下两端向中部平滑过渡，挡板本体1采用流线型设计，力学性能更优；所述挡板本体1上位于所述挡板上堵头2与所述挡板下堵头3之间分布有挡板加强筋4，所述挡板加强筋4与所述挡板本体1相贴合,挡板加强筋4均匀分布，使受力更均匀。
参考图2，所述挡板上堵头2和所述挡板下堵头3上分别设置有透气孔5和漏液孔6，集透气孔与漏液孔于挡板上下堵头，保证挡板本体1的完整性。
本实施例中，所述挡板加强筋4为左加强筋41与右加强筋42组合的双加强筋结构，这样配合双加强筋，挡板承载力更强。
综上所述，本侧挡板采用流线型设计，不仅外型美观，而且力学性能好、承载能力强、可靠性高。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。