本实用新型涉及电动车悬架结构技术领域，尤其是涉及一种车后轮单连杆悬架结构。
背景技术：
电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。电动车的后轮一般要设置相应的刹车装置，刹车装置固定在安装架上，需要在后轮处设置相应的安装刹车装置的安装架，这样不仅导致两后轮的空间利用率低，而且还会使倾斜悬架结构变得比较复杂。另外，现有的电动车后轮的悬架结构多采用多连杆的连接结构，在多连杆之间通过设置连接杆将连杆之间进行连接，这样不仅导致悬架结构复杂，而且很难保证多连杆之间动作的统一性，车轮的倾斜角度不一致。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车后轮单连杆悬架结构，解决悬架结构复杂、车后轮空间利用率低以及车轮倾斜角度不一致的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车后轮单连杆悬架结构，包括悬架座和悬架，所述悬架与所述悬架座转动连接，所述悬架的两端与连接板转动连接，所述连接板上设置有安装轮毂的安装孔，所述悬架座、悬架和连接板组成四边形结构，所述悬架包括上悬架和下悬架，所述上悬架及所述下悬架均为一体结构，所述上悬架与所述下悬架的结构不同，所述上悬架为弓形的壳体结构，所述上悬架的上表面设置有减重孔，所述上悬架的底部设置有加强板，所述下悬架为底面为平板的壳体结构；所述上悬架及所述下悬架两端均转动连接有连接板，所述上悬架及所述下悬架均为关于悬架座的对称结构，所述悬架座左、右两侧的连接板也关于悬架座对称设置；所述连接板为蝶形结构，所述连接板的上端和下端分别设置有转动连接上悬架、下悬架的连接筒，所述连接板的一侧侧面上设置有安装架一和安装架二，所述安装架二位于所述安装架一的下方，所述安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔，所述连接板的另一侧侧面上设置有安装架三，所述安装架三及所述安装架一上设置有螺纹孔，所述安装架三及所述安装架一通过螺纹孔固定连接有安装挡泥板的支架。
优选的，所述下悬架的底面设置有减重孔，所述下悬架的顶部两侧面之间设置有加强板。
优选的，所述悬架座为H型钢结构，所述悬架座的顶端和底端分别设置有连接管，所述连接管内设置有轴承，所述上悬架及所述下悬架分别通过轴承与所述连接管转动连接。
优选的，所述悬架座通过连接座与平叉一端设置的横梁固定连接，所述悬架座卡设在所述连接座一端的凹槽内并与凹槽通过焊接固定连接。
优选的，所述连接座穿过所述横梁上的缺口延伸至平叉内部，所述连接座位于所述平叉内部的一端设置有配重块，所述连接座与所述缺口的两侧面通过焊接固定连接。
优选的，所述横梁上表面的两端设置有支座，减震弹簧的一端与所述支座固定连接，减震弹簧的另一端与车架的顶部固定连接，所述平叉的另一端设置有与车架底部固定连接的横杆。
本实用新型所述的一种车后轮单连杆悬架结构，在连接板上设置安装架一和安装架二，安装架二上设置有固定刹车装置的连接孔，将刹车装置固定在连接板上，可以省略安装刹车装置的单独结构，使悬架的结构变得比较简单。将刹车装置与悬架结构连接成一体结构，可以更充分的利用车后轮之间的的空间。上悬架和下悬架均采用一体的结构，不仅简化了悬架的结构，而且可以使两后轮保持更一致的倾斜角度，提高车辆转弯时的灵活性。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的连接板结构示意图；
图3为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的平叉结构示意图；
图4为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的悬架座结构示意图；
附图标记
1、上悬架；2、悬架座；21、连接管；3、下悬架；4、减重孔；5、连接板；51、连接筒；52、安装架一；53、安装架二；54、连接孔；55、安装孔；56、安装架三；57、螺纹孔；6、加强板；7、平叉；71、横杆；72、横梁；8、连接座；81、配重块；9、支座。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的结构示意图，图4为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的悬架座结构示意图。如图1、图4所示，一种车后轮单连杆悬架结构，包括悬架座2和悬架，悬架包括上悬架1和下悬架3。悬架座2为H型钢结构，不仅可以降低悬架座2的质量，而且可以提供足够的支撑力。悬架座2的顶端和底端分别设置有连接管21，连接管21内设置有轴承，转动轴穿过连接管21和轴承将上悬架1、下悬架3分别转动连接在悬架座2的顶端和底端。上悬架1和下悬架3罩设在悬架座2的外部。上悬架1及下悬架3均为一体结构，上悬架1与下悬架3的结构不同。上悬架1整体为弓形的壳体结构，上悬架1的上表面设置有减重孔4，底部两侧面之间设置有加强板6，在减轻上悬架1重量的同时可以均衡的提高整体的强度。下悬架3为底面为平板的壳体结构，上部为锥形，底面上设置有减重孔4，顶部两侧壁之间设置有加强板6。上悬架1的两端与下悬架3的两端之间分别设置有连接板5，上悬架1及下悬架3与连接板5转动连接。悬架座2、上悬架1、下悬架3与悬架座2两侧的连接板5分别组成四边形结构，上悬架1、下悬架3与悬架座2两侧的连接板5也组成四边形结构。上悬架1及下悬架3均为关于悬架座2的对称结构，悬架座2左、右两侧的连接板5也关于悬架座2对称设置。悬架座2左、右两侧的连接板5结构相同。
图2为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的连接板结构示意图。如图2所示，连接板5的上端和下端分别设置有连接上悬架1、下悬架3的连接筒51，上悬架1、下悬架3与连接板5通过销轴转动连接，并且上悬架1、下悬架3连接在连接板5的外部。连接板5为蝶形结构，连接板5的一侧侧面上设置有安装架一52和安装架二53，安装架二53位于安装架一52的下方，安装架二53上设置有连接孔54，刹车装置通过连接孔54固定安装在连接板5上。将刹车装置固定在连接板5上，不仅可以提高车后轮的空间利用率，而且可以省略安装刹车装置的单独结构，简化悬架的结构。连接板5的另一侧侧面上设置有安装架三56，安装架三56及安装架一52通过螺纹孔57固定连接有支架，支架支撑有车后轮的挡泥板。连接板5的中部设置有安装轮毂的安装孔55。
图3为本实用新型一种车后轮单连杆悬架结构实施例的平叉结构示意图。悬架座2通过连接座8与平叉7一端设置的横梁72固定连接，连接座8的一端设置有凹槽。悬架座2卡设在凹槽内，并通过焊接的连接方式与凹槽固定连接。横梁72中部设置有缺口，将横梁72分割成两部分。连接座8穿过缺口延伸到平叉7的内部，连接座8与缺口的两侧面之间通过焊接固定连接。连接座8位于平叉7内部的一端设置有配重块81，用于平衡悬梁的重量，使悬梁结构更稳定。横梁72上表面的两端设置有支座9，减震弹簧的一端与支座9固定连接，另一端与车架的顶部固定连接。平叉7的另一端设置有横杆71，横杆71与车架的底部固定连接。平叉7、减震弹簧与车架构成三角形结构，结构比较稳定；并且悬架座2通过平叉7和减震弹簧与车架固定连接，可以使车架更同步的倾斜。
因此，本实用新型采用上述结构的一种车后轮单连杆悬架结构，能够解决悬架结构复杂、车后轮空间利用率低以及车轮倾斜角度不一致的问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。