本实用新型涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种电动汽车的中地板总成。
背景技术：
目前，因为人们工作和生活的需要，汽车已成为必不可少的交通工具，随着燃油动力车保有量的不断增大，世界石油资源必将趋于枯竭，且燃油车的排放对大气产生的污染及温室气体效应使环境遭到的破坏，都严重损害了人们的生存环境和身体健康。为此，研发新的清洁能源动力车已成为汽车生产企业今后的重要任务。
以电为动力的汽车取代以燃油为动力的汽车是今后车辆更新的必然趋势。随着电动汽车行业的快速发展，电动汽车的开发和生产已成为各大车企的重中之重。然而，目前，为了缩短新型电动汽车的研发周期，降低新型电动车的生产成本，因此大多数电动汽车是在燃油动力车基础上改制的。这样的电动汽车虽然开发周期短，但是性能差、问题多，无法适应市场需要。
在燃油动力汽车的中地板设计中，因为没有对承重载荷的需求，也没有专门的电池悬挂固定装置，因此不能在车身底部直接加挂电池。另外，由于电动汽车的电池的重量很重，燃油动力汽车的中地板的纵梁承重性和结构强度不能满足悬挂电池的需要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的中地板总成，该中地板总成的纵梁结构强度较大，承重性好，能够满足悬挂电池的需求。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的中地板总成，包括纵梁、横梁和中地板，所述纵梁包括纵梁主体和纵梁加强板，所述纵梁加强板焊接在所述纵梁主体上并且沿所述纵梁主体的长度方向延伸。
可选地，所述纵梁主体为U形并且包括第一底板和两个第一侧板，所述两个第一侧板相对设置，所述第一底板连接在所述两个第一侧板之间，所述纵梁加强板为U形并且包括第二底板和两个第二侧板，所述两个第二侧板相对设置，所述第二底板连接在所述两个第二侧板之间，所述纵梁加强板嵌设在所述纵梁主体内部，所述第一侧板与所述第二侧板贴合并且焊接，所述第一底板与所述第二底板贴合并且焊接。
可选地，所述第一底板的中部和所述第二底板的中部均设置有电池挂接孔。
可选地，所述第一侧板的上边缘形成有翻边。
可选地，所述纵梁还包括纵梁加强支架，该纵梁加强支架连接在所述纵梁和车身侧围之间。
可选地，所述纵梁加强支架的一端焊接在所述纵梁主体的所述第一侧板的中部，另一端焊接在车身侧围上。
可选地，所述纵梁加强支架为楔形结构并且包括第三底板和两个第三侧板，所述两个第三侧板为三角形并且相对设置，所述第三底板倾斜设置并且连接在所述两个第三侧板之间。
可选地，所述第三侧板的两条直角边边缘形成有翻边，所述第三底板的左右边缘形成有翻边。
可选地，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁之间的间距为车身宽度的2/3～3/4。
通过上述技术方案，由于纵梁上增加纵梁加强板，并且纵梁加强板沿纵梁主体的长度方向延伸，从而可以提高纵梁的结构强度，使得纵梁承重性较好，从而满足悬挂电池的强度需求。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的电动汽车的中地板总成的仰视图；
图2是本实用新型的电动汽车的中地板总成的俯视图；
图3是本实用新型的电动汽车的中地板总成的纵梁的装配立体图；
图4是本实用新型的电动汽车的中地板总成的纵梁的立体爆炸图；
图5是本实用新型的电动汽车的中地板总成的纵梁的仰视图；
图6是本实用新型的电动汽车的中地板总成的纵梁的爆炸图。
附图标记说明
1 纵梁 1a 左纵梁
1b 右纵梁 11 纵梁主体
111 第一底板 112 第一侧板
113 电池挂接孔 114 翻边
12 纵梁加强板 121 第二底板
122 第二侧板 13 纵梁加强支架
131 第三底板 132 第三侧板
2 横梁 3 中地板
4 车身侧围
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指相对于车辆行驶方向的上方、下方、左侧、右侧。
如图1和图2所示，本实用新型的具体实施方式提供一种电动汽车的中地板总成，包括纵梁1、横梁2和中地板3，纵梁1包括纵梁主体11和纵梁加强板12，纵梁加强板12焊接在纵梁主体11上并且沿纵梁主体11的长度方向延伸。
由于纵梁1上增加纵梁加强板12，并且纵梁加强板12沿纵梁主体11的长度方向延伸，从而可以提高纵梁1的结构强度，使得纵梁1承重性较好，从而满足悬挂电池的强度需求。
如图3和图4所示，为了进一步提高纵梁1的结构强度，可选地，纵梁主体11为U形并且包括第一底板111和两个第一侧板112，两个第一侧板112相对设置，第一底板111连接在两个第一侧板112之间，纵梁加强板12为U形并且包括第二底板121和两个第二侧板122，两个第二侧板122相对设置，第二底板121连接在两个第二侧板122之间，纵梁加强板12嵌设在纵梁主体11内部，第一侧板112与第二侧板122贴合并且焊接，第一底板111与第二底板121贴合并且焊接。采用U形结构的纵梁主体11和纵梁加强板12，使得纵梁1的底面和两个侧面的强度均提高，以获得更好的承重性能。
如图5和图6所示，为了方便安装电池，可选地，第一底板111的中部和第二底板121的中部均设置有电池挂接孔113，两个电池挂接孔113位置对准，从而方便螺接电池，电池的安装和更换方便。
为了方便纵梁1焊接到中地板3上，如图4和图6所示，可选地，第一侧板112的上边缘形成有翻边114，通过翻边114将纵梁1焊接到中地板3上，便于焊接操作，并且连接强度大。纵梁1焊接到中地板3上之后形成箱型梁，既能够减轻整车重量，又能保证结构强度，并且能够较好地吸收车辆颠簸的动能。
如图3-图6所示，为了更好地吸收车辆颠簸的动能，可选地，纵梁1还包括纵梁加强支架13，该纵梁加强支架13连接在纵梁1和车身侧围4之间，从而车辆颠簸的动能能够由纵梁1通过纵梁加强支架13传递到车身侧围4上，以更好地吸收动能。其中，纵梁加强支架13采用钣金冲压件，避免刚性连接结构出现的应力集中问题。
如图3和图5所示，作为本实用新型的一种具体实施方式，可选地，纵梁加强支架13的一端焊接在纵梁主体11的第一侧板112的中部，另一端焊接在车身侧围4上，以便于安装焊接和进一步提高结构强度。
如图3和图4所示，为了进一步提高动能的传递性，可选地，纵梁加强支架13为楔形结构并且包括第三底板131和两个第三侧板132，两个第三侧板132为三角形并且相对设置，第三底板131倾斜设置并且连接在两个第三侧板132之间。楔形的纵梁加强支架13与纵梁主体11和中地板3焊接之后，形成楔形中空结构，有利于动能的吸收，并且能够减轻车身重量。
如图4所示，可选地，第三侧板132的两条直角边边缘形成有翻边114，第三底板131的左右边缘形成有翻边114。通过翻边114将纵梁加强支架13焊接到中地板3和纵梁主体11上，便于焊接操作，并且连接强度大。
由于传统燃油汽车的纵梁之间的距离(通常为车身宽度的1/2)与电池的尺寸不匹配，对悬挂电池带来不便。因此，如图1和图2所示，可选地，纵梁1包括左纵梁1a和右纵梁1b，左纵梁1a和右纵梁1b之间的间距为车身宽度的2/3～3/4，即纵梁之间的距离变大，以适应于电池的尺寸，便于电池的挂接操作。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。