一种高低错开式自行车停放装置的制作方法

本实用新型涉及自行车停放装置，具体是一种高低错开式自行车停放装置。

背景技术：

近些年来，随着我国的机动车保有量持续的增加，城市交通拥堵问题日益突出，PM2.5指数的居高不下，空气质量持续下滑，各个方面都已经显露了现今交通方式所存在的弊端。虽然国家已经提出了“公交优先”的出行策略，大力推广新能源汽车，倡导“绿色出行”的出行模式。但是如今却没有真正的发挥出作用。究其主要原因是由于公交站点与交通始发地之间存在许多公交真空，公共自行车系统的设置虽然缓解了许多的短途交通，但是，由于城市用地紧张，导致城市自行车停放用地紧张，且自行车停放装置存在诸多不便，使用程序复杂。而自行车作为低碳环保的出行工具被越来越多的人青睐，特别是现在在许多的小区，民用住宅这样的人口密集的地方常常会因为自行车停车空间不足，或者说自行车停车混乱现象造成秩序混乱等情况，给民众带来了极大的不方便。现有市场上存在的停车方式，存在结构复杂、不便调整和空间利用率低等问题，所需占用的空间较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的问题，提供一种可有效减小自行车停放时占用的空间和方便停取的自行车停车装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种高低错开式自行车停放装置，所述停放装置包括至少两个平行设置的停车机构，所述停车机构包括导轨、运前轮镂空板车、镂空板车活动支撑板、取车机构；

所述导轨包括支撑机构以及设置在支撑机构上的轨道；所述支撑机构包括设于轨道前端的第一支撑板和设于轨道后端的第二支撑板，所述第一支撑板高于第二支撑板；所述轨道为由底板和两个侧板构成的槽状结构，所述底板上设置有镂空结构；所述轨道的后端设置有敞口结构，所述敞口结构的一端固定在轨道上，另一端置于地面上；所述停放装置中相邻两个停车机构的第一支撑板的高度不同；

所述运前轮镂空板车设置于所述轨道内，所述镂空板车包括镂空板和行走轮，所述行走轮分别设置在所述镂空板的前端和后端，用于支持所述镂空板车在轨道内运动；

所述镂空板车活动支撑板通过安装轴连接到所述轨道的前端，该支撑板能够绕安装轴转动；

所述取车机构包括取车踏板、取车钢线、取车钢线支架和支撑轴承座；所述取车踏板包括用于踏脚的后端和用于固定取车钢线的前端，所述取车钢线的一端固定在镂空板车活动支撑板上，另一端固定在所述取车踏板的前端；所述取车钢线支架包括固定在轨道前端的前支架和固定于第二支撑板上的后支架；所述支撑轴承座固定于导轨的敞口结构上，所述取车踏板通过转动轴与支撑轴承座连接。

优选的，所述轨道与水平面的夹角为7-20度。

优选的，所述运前轮镂空板车还设置有导向轮，分别位于所述镂空板的前端和后端，用于使所述镂空板车在轨道内直线运动。

优选的，所述轨道的底板和运前轮镂空板车的镂空板上相对设置有橡胶层，以增加所述底板和镂空板之间的摩擦力。

优选的，所述取车机构还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定到取车踏板的前端，另一端固定到第二支撑板上，用于拉动取车踏板复位。

优选的，所述停放装置中相邻两个停车机构的第一支撑板的高度差为6～9cm。

优选的，所述取车钢线的两端通过紧固螺钉分别固定到镂空板车活动支撑板和取车踏板上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的高低错开式自行车停放装置中相邻两个停车机构的轨道前端的高度不同，能够在空间上将自行车最宽的车把手错开，实现自行车的紧密停放，达到节省自行车停放空间的目的；同时所述停放装置是通过所述停车机构后方的取车踏板进行取车，显著提高了停车效率，所述停放装置还具有用材少、体积小、空间占有率低、方便拆装、后期维护成本低廉以及适用范围广的优点。

附图说明

图1和图2分别是本实用新型所述停车机构的正视图和俯视图；

图3和图4分别是图1中A和B部分的局部放大图；

图5是图2中C部分的局部放大图；

图6是运前轮镂空板车的几个视图；

图7是一个停车机构中停放自行车后的正视图；

图8和图9是由五个停车机构组成的自行车停放装置停放五辆自行车的左视图和俯视图；

其中，1、导轨，2、运前轮镂空板车，2.0、镂空板，2.1、行走轮，2.2、导向轮，3、取车钢线前支架，4、镂空板车活动支撑板， 4.0、前端紧固螺钉，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、取车钢线后支架，8、复位弹簧，9、取车钢线，10、支撑轴承座，11、取车踏板，11.0、后端紧固螺钉，11.1、取车踏板转动轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图9所示，本实用新型提供的高低错开式自行车停放装置包括至少两个平行设置的停车机构，所述停车机构包括导轨1、运前轮镂空板车2、镂空板车活动支撑板4、取车机构。

如图1和图2所示，所述导轨包括支撑机构以及设置在支撑机构上的轨道；所述支撑机构包括设于轨道前端的第一支撑板5 和设于轨道后端的第二支撑板6，所述第一支撑板5高于第二支撑板6；所述轨道为由底板和两个侧板构成的槽状结构，其中，所述底板上设置有镂空结构，所述轨道与水平面的夹角为7-20度；所述轨道后端设置有敞口结构，所述敞口结构的一端固定在轨道上，另一端置于地面；所述停放装置中相邻两个停车机构的第一支撑板5的高度不同；

如图2和图6所示，所述运前轮镂空板车2设置于所述轨道内，所述镂空板车2包括镂空板2.0、行走轮2.1和导向轮2.2，所述行走轮2.1分别设置在所述镂空板2.0的前端和后端，用于支持所述镂空板车2在轨道内运动；所述导向轮2.2分别位于所述镂空板2.0的前端和后端，用于使所述镂空板车2在轨道内直线运动；

如图1-图5所示，所述镂空板车活动支撑板4通过安装轴连接到所述轨道的前端，该支撑板4能够绕所述安装轴转动；

如图1-图9所示，所述取车机构包括取车踏板11、取车钢线 9、取车钢线支架和支撑轴承座10；所述取车踏板11包括用于踏脚的后端和用于固定取车钢线9的前端，所述取车钢线9的一端固定在镂空板车活动支撑板4上，另一端固定在所述取车踏板11 的前端；所述取车钢线支架包括固定在轨道前端的前支架3和固定于第二支撑板上的后支架7；所述支撑轴承座10固定于导轨的敞口结构上，所述取车踏板11通过转动轴11.1与支撑轴承座10 连接。

所述轨道的底板和运前轮镂空板车2的镂空板2.0上相对设置有橡胶层，以增加所述底板和镂空板2.0之间的摩擦力。

如图1和图4所示，所述取车机构还包括复位弹簧8，所述复位弹簧8的一端固定到取车踏板11的前端，另一端向下固定到第二支撑板6，用于拉动取车踏板复位。

如图8所示，所述停放装置中相邻两个停车机构的第一支撑板5的高度差为6～9cm。

如图1-图5所示，所述取车钢线9的两端分别通过前端紧固螺钉4.0和后端紧固螺钉11.0固定到镂空板车活动支撑板4和取车踏板11上。

参见图1-图9，下面结合附图对本实用新型提供的高低错开式自行车停放装置的工作原理作进一步的描述：停车时，扶住自行车的坐垫将自行车沿着导轨1向前推，导轨1的后端有敞口结构，能引导自行车前轮准确进入导轨1，进而使前轮掉入运前轮镂空板车2的镂空结构中，同时所述轨道底板上也设置有镂空结构，前轮掉入轨道和运前轮镂空板车2的镂空结构中，继续推动自行车，自行车前轮不再转动，而是随着运前轮镂空板车2在轨道上继续向前运动，当自行车前轮随运前轮镂空板车2一起向前运动到轨道最前端时，由于镂空板车活动支撑板4不与导轨1上承载运前轮镂空板车2的面平行，运前轮镂空板车2的前端两个行走轮悬空，此时镂空板2.0与轨道的边沿直接接触，接触处附有一层薄橡胶，由于轨道具有7-20度的倾斜，且存在摩擦，自行车不能再自由活动，此时自行车已停放好。

取车时，在自行车后方，手扶住自行车坐垫，脚踩取车踏板 11，取车踏板11绕着取车踏板转动轴11.1转动，取车钢线9被上拉，带动镂空板车活动支撑板4绕安装轴转动，当镂空板车活动支撑板4转动到与导轨1上承载运前轮镂空板车2的面平行或超过平行位置时，运前轮镂空板车2的前轮从新接触轨道，此时运前轮镂空板车2能够沿着轨道运动，即可把自行车拉出，完成取车。完成取车后，脚从取车踏板11上放下，镂空板车活动支撑板 4会绕安装轴向下转动，带动取车踏板11一起复位，同时复位弹簧8也会拉动取车踏板11复位。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。