液压轴线电力应急挂车的制作方法

本实用新型涉及一种应急挂车，尤其涉及一种液压轴线电力应急挂车。

背景技术：

长期以来，我国始终以不断优化的服务方式和强大的电网结构适应着电力需求的增长。然而，电力需求变化的不规则性、自然灾害或人为因素引起的电力设施破坏以及电网建设改造过程中必须的停电等情况依然在一定程度上影响着用户的供电可靠性。因此电力安全输送的保障便成为了现有供电公司的主要工作，尤其是在面对突发状况，大面积停电时，如何提供快速的抢修服务是各个电力公司亟需解决的问题。

现有的电力抢修车体量较小，仅可以提供较小的单体配电装置，且无法长途运输，当发生自然灾害或大面积停电时，难以满足供电需求。另外目前常用的移动变电站载体车架多为一体成型，车架长度固定无法根据承载的电力设备调节长度，当承载较大容量电力设备时，需要加挂车架，加挂的车架与原有车架匹配不牢固存在较大安全隐患；当承载小容量电力设备时，车架长度无法调节，对车架空间造成浪费。除此之外，现有挂车在气动制动时常设置储气筒，占用车架上部空间。因此亟需一种专为移动变电站应急供电设计制造的电力用车以便解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种液压轴线电力应急挂车，通过设置单元车架，使车架模块化，便于根据实际承载电力设备容量调节车架长度；通过设置箱形主梁，减少制动系统占用的储气空间，提高车架空间的利用率，本实用新型车架组装方便，连接牢固，重载停放时车身稳定，可利用箱形主梁提高车架空间利用率。

本实用新型包括车架、动力鹅颈、液压悬架、转向系统、轮轴总成、制动系统、动力液压系统，所述车架前端固定动力鹅颈，车架底部设置液压悬架，液压悬架上安装轮轴总成，所述转向系统通过液压悬架控制轮轴总成转向，所述制动系统控制轮轴总成制动，所述动力液压系统为动力鹅颈、液压悬架、转向系统提供油压，所述车架，包括至少一组单元车架，单元车架包括箱形主梁、横梁、横梁支撑梁、悬架支撑梁，所述箱形主梁内部中空，箱形主梁两侧对称设置多组横梁，横梁底部与箱形主梁之间固定横梁支撑梁，横梁之间通过悬架支撑梁固定连接；所述液压悬架，包括悬架立轴、悬臂、平衡臂、悬架油缸，所述悬架立轴顶端通过轴承与悬架支撑梁连接，悬臂第一端通过推力轴承与悬架立轴连接，悬臂第二端通过滑动关节轴承与平衡臂连接，所述悬臂与平衡臂间固定悬架油缸，平衡臂末端安装轮轴总成；所述制动系统包括，供气装置、制动气室、制动装置，所述供气装置通过管路与箱形主梁连通，箱形主梁通过管路与制动气室连通，制动气室控制制动装置制动。

所述的，单元车架的箱形主梁端部固定卡合件，相邻两单元车架的卡合件相互对应设置；卡合件上设置有多卡合销和孔，一个卡合件上卡合销的位置、数量与另一卡合件上孔的位置、数量相对应。

箱形主梁通过卡合件卡接后使相邻单元车架间连接牢固，增加车架承重，防止箱形主梁受外力错位变形。

所述的，单元车架端部的横梁设置贯穿孔和对应的紧固螺栓，相邻两单元车架通过紧固螺栓固定。

通过紧固螺栓穿过贯穿孔将相邻两单元车架的横梁紧固，使相邻单元车架连接牢固。

进一步的，相邻两单元车架的箱形主梁间通过气管连通。

箱形主梁作为储气空间，通过气管连通为制动气室提供稳定的气源。

所述的，横梁端部设置用于紧固货物的拉环。

所述的，车架顶部沿周向固定围栏。

还包括移动变电站，车架顶端固定底板，底板与移动变电站间设置绝缘层。

绝缘层将底板与移动变电站隔离开来，防止移动变电站配电过程中漏电。

所述的，车架两侧固定液压支腿。

液压支腿能够支撑挂车的整体重量，保证挂车在停止时维持车体的平衡，减少因车过重而出现的安全问题。

所述的，车架尾部设置液压牵引杆。便于直接将设备吊装上车架。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的液压轴线电力应急挂车，设置有单元车架，使车架实现模块化组装，便于根据实际承载设备调节车架长度；

(2)本实用新型所述的液压轴线电力应急挂车，设置有箱形主梁，箱形主梁作为制动系统的储气空间，提高车架空间的利用率；

(3)本实用新型所述的液压轴线电力应急挂车，设置有卡合件和紧固螺栓，使相邻单元车架连接牢固，提高车架承重能力，防止箱形主梁受外力错位变形。

附图说明

图1是一种实施例结构主视图；

图2是一种实施例结构侧视图；

图3是单元车架结构主视图；

图4是单元车架结构侧视图；

图5是单元车架连接结构示意图；

图6是卡合件结构示意图；

图7是液压悬架结构示意图；

图8移动变电站连接结构示意图；

图中：1、车架；2、动力鹅颈；3、液压悬架；4、转向系统；5、箱形主梁；6、横梁；7、横梁支撑梁；8、悬架支撑梁；9、悬架立轴；10、悬臂；11、平衡臂；12、悬架油缸；13、推力轴承；14、滑动关节轴承；15、液压牵引杆；16、制动气室；17、卡合件；18、卡合销；19、孔；20、紧固螺栓；21、拉环；22、围栏；23、移动变电站；24、底板；25、绝缘层；26、液压支腿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-8所示，本实用新型所述的液压轴线电力应急挂车，包括车架1、动力鹅颈2、液压悬架3、转向系统4、轮轴总成、制动系统、动力液压系统、移动变电站23，所述车架1前端固定动力鹅颈2，车架1底部设置液压悬架3，液压悬架3上安装轮轴总成，所述转向系统4通过液压悬架3控制轮轴总成转向，所述制动系统控制轮轴总成制动，所述动力液压系统为动力鹅颈2、液压悬架3、转向系统4提供油压，所述车架1，包括两组单元车架，单元车架包括箱形主梁5、横梁6、横梁支撑梁7、悬架支撑梁8，所述箱形主梁5内部中空，箱形主梁5两侧对称设置多组横梁6，横梁6底部与箱形主梁5之间固定横梁支撑梁7，横梁6之间通过悬架支撑梁8固定连接；所述液压悬架3，包括悬架立轴9、悬臂10、平衡臂11、悬架油缸12，所述悬架立轴9顶端通过轴承与悬架支撑梁8连接，悬臂10第一端通过推力轴承13与悬架立轴9连接，悬臂10第二端通过滑动关节轴承14与平衡臂11连接，所述悬臂10与平衡臂11间固定悬架油缸12，平衡臂11末端安装轮轴总成；所述制动系统包括，供气装置、制动气室16、制动装置，所述供气装置通过管路与箱形主梁5连通，箱形主梁5通过管路与制动气室16连通，制动气室16控制制动装置制动；所述车架1顶端固定底板24，底板24上设置移动变电站23，底板24与移动变电站23间设置绝缘层25；所述单元车架的箱形主梁5端部固定卡合件17，相邻两单元车架的卡合件17相互对应设置；卡合件17上设置有多个卡合销18和孔19，一个卡合件17上卡合销18的位置、数量与另一卡合件17上孔19的位置、数量相对应；所述单元车架端部的横梁设置贯穿孔和对应的紧固螺栓20，相邻两单元车架通过紧固螺栓20固定，其中相邻两单元车架的箱形主梁5间通过气管连通；所述横梁6端部设置用于紧固货物的拉环21；车架1顶部沿周向固定围栏22；所述车架1两侧固定液压支腿26；所述车架1尾部设置液压牵引杆15。

车架1前端固定动力鹅颈2，车架1底部设置液压悬架3，液压悬架3上安装轮轴总成，所述转向系统4通过液压悬架3控制轮轴总成转向，所述制动系统控制轮轴总成制动，所述动力液压系统为动力鹅颈2、液压悬架3、转向系统4提供油压，车架1组装时，根据实际承载的设备大小，选择单元车架的个数，该实施例中选择连接两个单元车架，连接时，首先将箱形主梁5通过卡合件17卡接，增加车架1承重和单元车架间的牢固性，防止箱形主梁5受外力错位变形；然后通过紧固螺栓20穿过贯穿孔将相邻两单元车架的横梁6紧固，加强相邻单元车架连接的牢固性；制动系统安装时，供气装置通过管路与箱形主梁5连通，箱形主梁5通过管路与制动气室16连通，相邻两箱形主梁5通过气管连通，箱形主梁5作为储气空间，通过气管连通后为制动气室16提供稳定的气源，绝缘层25将底板24与移动变电站23隔离开来，防止移动变电站23配电过程中漏电，液压支腿26能够支撑挂车的整体重量，保证挂车在停止时维持车体的平衡，减少因车过重而出现的安全问题，液压牵引杆15便于直接将设备吊装上车架1。

本实用新型的使用过程如下所述：根据实际承载的设备大小，选择单元车架的个数，连接时，首先将箱形主梁卡接，然后通过紧固螺栓穿过贯穿孔将相邻两单元车架的横梁紧固；制动系统安装时，供气装置通过管路与箱形主梁连通，箱形主梁通过管路与制动气室连通，相邻两箱形主梁通过气管连通，将箱形主梁作为储气空间，为制动气室提供稳定的气源；移动变电站安装时，在底板上铺设隔离层，将底板与移动变电站隔离开来，防止移动变电站配电过程中漏电。

当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。