纯电动汽车副车架装置的制作方法

本实用新型涉及纯电动汽车副车架装置。

背景技术：

目前电动汽车副车架多是在原来燃油汽车基础上进行改制设计，不能完全体现电动汽车的优势。传统汽车多采用型材或者冲压钣金焊接，质量大，强度较差；仅设置1个或2个辅助悬置点，主要是限制发动机总成大尺寸的窜动和较低频率的振动，功能单一。但是对于纯电动汽车来说，电机总成窜动量小、振动频率很高，普通的金属制件的副车架不能有效的阻隔振动的传递，同时功能单一造成零部件数量动力总成周边零部件数量较多。

在先专利CN105109554A-一种轻量化腔梁式电动汽车车架、CN205930939U-一种电动汽车、以及CN206187107U-一体式新材料电动汽车车身均没有解决上述问题。如何提供一种针对纯电动汽车电机总成窜动量小、振动频率很高自身特点的，有效的阻隔振动的传递，功能多样 ，减少零部件数量的纯电动汽车副车架装置成为解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种纯电动汽车副车架装置；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种纯电动汽车副车架装置，包括上板、下表面与上板粘接的下板、设置在上板与下板之间的中空内腔。

作为上述技术方案的进一步改进：

上板为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型；为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型。

在上板的后端中部粘接有后悬置安装板，

在上板的后端右部粘接有右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板，在右安装座与右转向器安装加强板之间竖直设置有金属衬套，在右安装座与右安装座加强板之间竖直设置有金属衬套；右安装座、右转向器安装加强板、以及右安装座加强板在上板围成转向器的右安装腔体；

在上板的后端左部粘接有左安装座、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板，在左安装座与左转向器安装加强板之间竖直设置有金属衬套；在左安装座与左安装座加强板之间竖直设置有金属衬套；左安装座、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板在上板围成转向器的左安装腔体；

右转向器安装加强板与左转向器安装加强板均为Z型结构，右安装座加强板与左安装座加强板均为7字形结构；

在中空内腔左部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为U型的左摆臂前安装支座；在中空内腔左部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与左摆臂前安装支座连接的左加强衬板；

在中空内腔右部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为U型的右摆臂前安装支座；在中空内腔右部中设置有上表面与上板下表面粘接且下表面与下板上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与右摆臂前安装支座连接的右加强衬板；

在上板的上表面前方设置有水箱安装板。

在中空内腔中，上板包括横向设置且位于水箱安装板下方的上第六头板、位于后悬置安装板下方且横向设置的上第一尾板、对称倾斜设置在上第一尾板两侧的上第二坡板、纵向位于上第二坡板外端且位于右安装座或左安装座下方的上第三平顶板、位于上第三平顶板外侧的上第四侧边板、以及设置在上第三平顶板与上第六头板上之间的上第五缓冲坡；

在中空内腔中，下板包括横向设置且位于上第六头板下方的下第三头板、横向设置且位于上第一尾板下方的下第一尾板、以及横向设置且设置在下第三头板与下第一尾板之间的下第二坡板。

在中空内腔中部设置有前小后大的扁嘴壳体，在扁嘴壳体后端口处连接有弹性橡胶囊，在扁嘴壳体前端口连接有弹性阻液橡胶管，在弹性阻液橡胶管前端连接有液压缸的无杆腔的后端口，在液压缸的有杆腔内设置有复位弹簧，在液压缸的活塞杆上设置有行程拨块，在中空内腔内设置有位于行程拨块一侧的行程开关，在中空内腔内设置有位于弹性阻液橡胶管一侧的控制开关，液压缸通过第一出液管连接有液压泵的进口，液压泵传动连接有控制电机，控制电机与行程开关或控制开关电连接；在液压泵的出口与扁嘴壳体之间连接有单向阀。

在下板的下表面交错粘接有多个减阻力片；减阻力片包括流线型头端、设置在流线型头端一侧的流线型中脊骨、对称设置在流线型中脊骨两侧的流线型侧翼、设置在流线型中脊骨与流线型侧翼之间的流线型沟槽、以及设置在流线型侧翼后部的流线型尾端。

减阻力片为工程塑料、聚亚安酯、碳纤维、或尼龙。

上板与下板分别带有翻边。

一种纯电动汽车副车架装置的组装工艺，

步骤一、备料，将右安装座、右安装座加强板、右转向器安装加强板、上板、右摆臂前安装支座、右加强衬板、下板、左加强衬板、左摆臂前安装支座、左转向器安装加强板、左安装座加强板、左安装座、水箱安装板、后悬置安装板、以及金属衬套清理干净；

步骤二，组装上板，首先，将上板放置在空旷的平台上；然后，将右安装座加强板、右转向器安装加强板、左转向器安装加强板、以及左安装座加强板分别粘接在上板上表面上，并晾干；其次，将右安装座扣在右安装座加强板与右转向器安装加强板之上，并将右安装座下端粘接在上板上表面上，在右安装座与右安装座加强板之间以及在右安装座与右转向器安装加强板之间插入金属衬套，同时，将左安装座扣在左转向器安装加强板与左安装座加强板之上，并将左安装座下端粘接在上板上表面上，在左安装座与左安装座加强板之间以及在左安装座与左转向器安装加强板之间插入金属衬套；再次，将水箱安装板与后悬置安装板分别粘接在上板上表面的前端与尾端；

步骤三，组装下板，首先，将右摆臂前安装支座、右加强衬板、左加强衬板、以及左摆臂前安装支座下表面分别粘接在下板上表面上，并晾干；

步骤四，对合，将上板的结合面与下板的结合面涂抹粘接剂，将上板与下板扣合粘接；并在上板与下板之间插入金属衬套。

作为上述技术方案的进一步改进：

在步骤三与步骤四之间还包括步骤A，首先，将扁嘴壳体、弹性橡胶囊、控制开关、液压缸、行程开关、行程拨块、第一出液管、液压泵、控制电机、以及单向阀通过螺栓或粘接在下板上表面；然后，将弹性橡胶囊、扁嘴壳体、弹性阻液橡胶管、液压缸、第一出液管、液压泵、控制电机、以及单向阀依次连接，将单向阀与扁嘴壳体; 最后在扁嘴壳体加注液体。

在步骤四之后，还包括步骤五，将减阻力片依次交错粘接在下板的下表面上。

本实用新型的构件通过翻边、折弯的处理保证其强度。构件采用粘合剂将各个构件连接成腔体，加强副车架整体强度。本实用新型的副车架重量仅为钢板材质副车架的三分之一。其强度及耐腐性高于钢板材质的副车架，减振效果也优于钢板材质副车架。

本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。

附图说明

图1是本实用新型整体的结构示意图。

图2是本实用新型爆炸第一视角的结构示意图。

图3是本实用新型爆炸第二视角的结构示意图。

图4是本实用新型缓冲装置的结构示意图。

图5是本实用新型减阻装置的结构示意图。

图6是本实用新型减阻部件的立体结构示意图。

其中：1、右安装座；2、右安装座加强板；3、右转向器安装加强板；4、上板；5、右摆臂前安装支座；6、右加强衬板；7、下板；8、左加强衬板；9、左摆臂前安装支座；10、左转向器安装加强板；11、左安装座加强板；12、左安装座；13、水箱安装板；14、后悬置安装板；15、金属衬套；16、扁嘴壳体；17、弹性橡胶囊；18、控制开关；19、弹性阻液橡胶管；20、液压缸；21、行程开关；22、行程拨块；23、第一出液管；24、液压泵；25、控制电机；26、单向阀；27、上第一尾板；28、上第二坡板；29、上第三平顶板；30、上第四侧边板；31、上第五缓冲坡；32、上第六头板；33、下第一尾板；34、下第二坡板；35、下第三头板；36、减阻力片；37、流线型尾端；38、流线型侧翼；39、流线型中脊骨；40、流线型头端；41、流线型沟槽。

具体实施方式

如图1-6所示，本实施例的纯电动汽车副车架装置，包括上板4、下表面与上板4粘接的下板7、设置在上板4与下板7之间的中空内腔。

上板4为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型；为长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型。

在上板4的后端中部粘接有后悬置安装板14，在上板4的后端右部粘接有右安装座1，在上板4的后端右部粘接有右安装座1、右转向器安装加强板3、以及右安装座加强板2，在右安装座1与右转向器安装加强板3之间竖直设置有金属衬套15，在右安装座1与右安装座加强板2之间竖直设置有金属衬套15；右安装座1、右转向器安装加强板3、以及右安装座加强板2在上板4围成转向器的右安装腔体；

在上板4的后端左部粘接有左安装座12、左转向器安装加强板10、以及左安装座加强板11，在左安装座12与左转向器安装加强板10之间竖直设置有金属衬套；在左安装座12与左安装座加强板11之间竖直设置有金属衬套；左安装座12、左转向器安装加强板10、以及左安装座加强板11在上板4围成转向器的左安装腔体。右转向器安装加强板3与左转向器安装加强板10均为Z型结构，右安装座加强板2与左安装座加强板11均为7字形结构；

在中空内腔左部中设置有上表面与上板4下表面粘接且下表面与下板7上表面粘接且在水平截面上为U型的左摆臂前安装支座9；在中空内腔左部中设置有上表面与上板4下表面粘接且下表面与下板7上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与左摆臂前安装支座9连接的左加强衬板8；

在中空内腔右部中设置有上表面与上板4下表面粘接且下表面与下板7上表面粘接且在水平截面上为U型的右摆臂前安装支座5；在中空内腔右部中设置有上表面与上板4下表面粘接且下表面与下板7上表面粘接且在水平截面上为W型且通过金色套管与右摆臂前安装支座5连接的右加强衬板6；

在上板4的上表面前方设置有水箱安装板13。

作为进一步改进， 在中空内腔中，上板4包括横向设置且位于水箱安装板13下方的上第六头板32、位于后悬置安装板14下方且横向设置的上第一尾板27、对称倾斜设置在上第一尾板27两侧的上第二坡板28、纵向位于上第二坡板28外端且位于右安装座1或左安装座12下方的上第三平顶板29、位于上第三平顶板29外侧的上第四侧边板30、以及设置在上第三平顶板29与上第六头板32上之间的上第五缓冲坡31；

在中空内腔中，下板7包括横向设置且位于上第六头板32下方的下第三头板35、横向设置且位于上第一尾板27下方的下第一尾板33、以及横向设置且设置在下第三头板35与下第一尾板33之间的下第二坡板34。

通过上述的坡度设计，可以起到减震吸震的效果，对汽车下部空间进行合理利用。

作为进一步改进，在中空内腔中部设置有前小后大的扁嘴壳体16，在扁嘴壳体16后端口处连接有弹性橡胶囊17，在扁嘴壳体16前端口连接有弹性阻液橡胶管19，在弹性阻液橡胶管19前端连接有液压缸20的无杆腔的后端口，在液压缸20的有杆腔内设置有复位弹簧，在液压缸20的活塞杆上设置有行程拨块22，在中空内腔内设置有位于行程拨块22一侧的行程开关21，在中空内腔内设置有位于弹性阻液橡胶管19一侧的控制开关18，液压缸20通过第一出液管23连接有液压泵24的进口，液压泵24传动连接有控制电机25，控制电机25与行程开关21或控制开关18电连接；在液压泵24的出口与扁嘴壳体16之间连接有单向阀26。

使用本实用新型时，针对紧凑型纯电动汽车，为了解决急刹车与高速拐弯的惯性力，提高汽车安全性，当汽车产生高速拐弯的惯性力时候，液体会带动弹性橡胶囊17随着惯性力侧向拉长并甩动，类似松鼠的尾巴，起到平衡惯性力的作用，保证汽车高速急拐弯的安全。当汽车急刹车的时候，液体在惯性的作用下，将弹性橡胶囊17向外撑开，从而使得弹性橡胶囊17外侧壁外移动的时候碰到控制开关18，控制电机25带动液压泵24工作，同时，液体通过弹性阻液橡胶管19进入到液压缸20无杆腔内，使得无杆腔向后退，第一出液管23的进口打开，液体进入到液压泵24中，泵将其通过单向阀送回到扁嘴壳体16中，给弹性橡胶囊17一个后推力，从而减少汽车急刹车时候的前冲惯性，给汽车一个后拉的力量。从而保证刹车的安全，减少惯性力。

作为等同替换，可以设计行程开关21、行程拨块22来替换控制开关18。

作为本实用新型的另一个实用新型点，下板7的下表面交错粘接有多个减阻力片36；减阻力片36包括流线型头端40、设置在流线型头端40一侧的流线型中脊骨39、对称设置在流线型中脊骨39两侧的流线型侧翼38、设置在流线型中脊骨39与流线型侧翼38之间的流线型沟槽41、以及设置在流线型侧翼38后部的流线型尾端37。通过侧翼、沟槽以及脊骨形成V型或U型的皱褶，使得下板与气流接触的表面变得粗糙，可以大大减少与气流的摩擦，可以实现，在玻璃面上，玻璃前行阻力特别大，而玻璃刀行走阻力线。

减阻力片36为工程塑料、聚亚安酯、碳纤维、或尼龙，其具有弹性，可以气流阻力，类似人体的肌腱。

当汽车高速行驶的时候，气流会产生很大的阻力，通过减阻力片36可以减少汽车前行的阻力，

本实用新型专利副车架包括：上板 4、上下板 7、左安装座 12、右安装座 1、左安装座加强板 11、右安装座加强板 2、左转向器安装加强板 10、右转向器安装加强板 3、左摆臂前安装支座 9、右摆臂前安装支座 5、左加强衬板 8、右加强衬板 6、水箱安装板 13、后悬置安装板 13和金属衬套 15；上述基本构件与辅助构件均采用长玻纤复合材料材料或玄武岩碳纤维材料模压成型；金属套筒均采用镁铝合金压铸成型。

作为具体实施例来说，上板 4和下板 7均为一体成型，呈异性的槽状，并各带有3条宽度为15mm的翻边，通过粘合剂将3条翻边连接，形成高强度的腔体；U形带15mm翻边的左摆臂前安装支座 9、右摆臂前安装支座 5、左加强衬板 8和右加强衬板 6通过粘合剂与上板 4、下板 7连接，进一步增强了副车架强度；左安装座 12、左安装座加强板 11和左转向器安装加强板 10，右安装座 1、右安装座加强板 2和右转向器安装加强板 3通过粘接分别形成两个对称的高强度腔体并与上板 4粘接，形成副车架上安装点和转向器安装结构；水箱安装板 13和后悬置安装板 14均呈槽状，与上板 4粘接，形成水箱和后悬置的安装结构；三十四个金属衬套 15与本体构件和功能构件的长玻纤复合材料板粘合形成副车架前后安装导向结构、左右悬置主安装点、摆臂安装点和横向稳定杆安装点。

作为进一步优选，上板 4、下板 7、左摆臂前安装支座 9、右摆臂前安装支座 5、左加强衬板 8、右加强衬板 6、左安装座 12、左安装座加强板 11、左转向器安装加强板 10、右安装座 1、右安装座加强板 2、右转向器安装加强板 3、水箱安装板 13、后悬置安装板 14均采用长玻纤复合材料一体模压成型。

上板 4和下板 73条翻边分别贴合，形状分别为内部完整环形翻边、前部U形翻边和后部异形翻边。

左摆臂前安装点处金属衬套 15通过粘合剂同时与左摆臂前安装支座 9和左加强衬板 8连接，右摆臂前安装点处金属衬套 15通过粘合剂同时与右摆臂前安装支座 5右加强衬板 6连接，增加摆臂安装强度。

副车架上安装点处金属衬套 15通过粘合剂同时与左安装座 12和左安装座加强板 11连接，粘合处间距40mm，增加上安装点强度和刚度。

转向器安装点处金属衬套 15通过粘合剂同时与左安装座 12和左转向器安装加强板 10连接，粘合处间距19mm，增加转向器安装强度和刚度。

4个后悬置安装点处金属衬套 15通过粘合剂同时与后悬置安装板 14和上板 4，粘合处间距12mm，增加后悬置支架安装强度。

上板 4左右纵梁上分别呈钝角三角形布置3个金属衬套 15，金属衬套 15与上板 4翻边孔粘合，形成左右悬置安装支架安装点。

本实施例的纯电动汽车副车架装置的组装工艺，

步骤一、备料，将右安装座1、右安装座加强板2、右转向器安装加强板3、上板4、右摆臂前安装支座5、右加强衬板6、下板7、左加强衬板8、左摆臂前安装支座9、左转向器安装加强板10、左安装座加强板11、左安装座12、水箱安装板13、后悬置安装板14、以及金属衬套15清理干净；

步骤二，组装上板4，首先，将上板4放置在空旷的平台上；然后，将右安装座加强板2、右转向器安装加强板3、左转向器安装加强板10、以及左安装座加强板11分别粘接在上板4上表面上，并晾干；其次，将右安装座1扣在右安装座加强板2与右转向器安装加强板3之上，并将右安装座1下端粘接在上板4上表面上，在右安装座1与右安装座加强板2之间以及在右安装座1与右转向器安装加强板3之间插入金属衬套15，同时，将左安装座12扣在左转向器安装加强板10与左安装座加强板11之上，并将左安装座12下端粘接在上板4上表面上，在左安装座12与左安装座加强板11之间以及在左安装座12与左转向器安装加强板10之间插入金属衬套15；再次，将水箱安装板13与后悬置安装板14分别粘接在上板4上表面的前端与尾端；

步骤三，组装下板7，首先，将右摆臂前安装支座5、右加强衬板6、左加强衬板8、以及左摆臂前安装支座9下表面分别粘接在下板7上表面上，并晾干；

步骤四，对合，将上板4的结合面与下板7的结合面涂抹粘接剂，将上板4与下板7扣合粘接；并在上板4与下板7之间插入金属衬套15。

在步骤三与步骤四之间还包括步骤A，首先，将扁嘴壳体16、弹性橡胶囊17、控制开关18、液压缸20、行程开关21、行程拨块22、第一出液管23、液压泵24、控制电机25、以及单向阀26通过螺栓或粘接在下板7上表面；然后，将弹性橡胶囊17、扁嘴壳体16、弹性阻液橡胶管19、液压缸20、第一出液管23、液压泵24、控制电机25、以及单向阀26依次连接，将单向阀26与扁嘴壳体16连接; 最后在扁嘴壳体16加注液体。

在步骤四之后，还包括步骤五，将减阻力片36依次交错粘接在下板7的下表面上。

通过上述工艺实现副车架的快速组装，提供了车架的工艺性，适合大规模、高效率生产。

本实用新型设计合理、成本低廉、结实耐用、安全可靠、操作简单、省时省力、节约资金、结构紧凑且使用方便。

本实用新型充分描述是为了更加清楚的公开，而对于现有技术就不再一一例举。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。