一种转向器壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车转向器领域，特别是涉及一种转向器壳体。

背景技术：

随着社会经济的发展和人类生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多，车辆与人类的关系密不可分。由于人类不断追求车辆本身的性能、安全性及省油的效果，对于汽车零部件也越来越重视，对汽车零部件制造工艺的要求越来越高。

现有技术中，转向器上的齿条壳和齿轮壳均为直接连接，在长时间使用之后，容易磨损变形，在磨损之后，转向时，容易发生窜动，且转向器壳体需要对齿条壳上的衬套进行深加工，以便于衬套与齿条壳的贴合，一般深加工需要的配合零件多，重量大，生产节拍长，制造成本高。

因此，亟需一种不易磨损且结构简单和易于制作的转向器壳体。

技术实现要素：

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种转向器壳体，包括转向器壳体、钢管、输入轴壳体、轴承壳体和定位块，其特征在于：所述转向器壳体与定位块通过钢管相连接，所述输入轴壳体设置在转向器壳体后端，所述轴承壳体设置在定位块后端，所述所述转向器壳体包括齿条壳、齿轮壳、磨损圈和衬套，所述齿条壳和齿轮壳通过磨损圈连接，所述齿条壳和齿轮壳的内壳均设有纤维层，所述磨损圈的外围圈设有凸起，以防止松动，所述衬套设置在齿条壳上，所述衬套的两端对称设有多个限位孔，所述齿条壳的两端设有多个与限位孔配合的限位凸块；

进一步的，所述限位凸块的高度大于衬套的厚度；

进一步的，所述每端限位孔的数量为偶数个，所述限位凸块与限位孔的数量匹配；

进一步的，所述输入轴壳体的壳内设有纤维层；

进一步的，所述轴承壳体的壳内设有纤维层；

进一步的，所述纤维层为尼龙纤维层；

进一步的，所述定位块内设有定位孔，所述钢管穿过定位孔与定位块连接。

本实用新型的有益效果为：本转向器上的齿条壳和齿轮壳通过磨损圈接连接，即使长时间使用之后，不易磨损变形，不易发生窜动，且在壳体内设尼龙纤维层密集不易断裂，当壳体产生碎屑的时候，尼龙纤维层可防止碎屑落入转向器内，保持转向器的稳定工作，更重要的是本实用新型的衬套结构简单，降低转向器的重量。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型一实施例提供的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的转向器壳体爆炸图；

图3为本实用新型一实施例提供的衬套与齿条壳安装图；

其中，1-转向器壳体11-齿轮壳12-齿条壳121-限位凸块

13-磨损圈14-衬套2-输入轴壳体3-钢管4-定位块

5-轴承壳体

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述，其中，以图1的方向为准。

如图1-3中所示，本实用新型一实施例提供的转向器壳体，包括转向器壳体1、输入轴壳体2、钢管3、定位块4和轴承壳体5，所述转向器壳体1与定位块5通过钢管3相连接，所述输入轴壳体2设置在转向器壳体1后端，所述轴承壳5体设置在定位块4后端。

所述转向器壳体1包括齿条壳12、齿轮壳11、磨损圈13和衬套14，所述齿条壳12和齿轮壳11通过磨损圈13连接，所述齿条壳12和齿轮壳11的内壳均设有纤维层，所述磨损圈13的外围圈设有凸起，以防止松动，通过设置磨损圈13，即使长时间使用之后，不易磨损变形，不易发生窜动，所述衬套14设置在齿条壳12上，所述衬套14的两端对称设有多个限位孔，所述齿条壳的两端设有多个与限位孔配合的限位凸块121，所述限位凸块121的高度大于衬套的厚度，所述每端限位孔的数量为偶数个，所述限位凸块121与限位孔的数量匹配。

所述输入轴壳体2和所述轴承壳体5壳内均设有与齿条壳12、齿轮壳11的相同的纤维层，纤维层设置为尼龙纤维层，壳体内设尼龙纤维层密集不易断裂，当壳体产生碎屑的时候，尼龙纤维层可防止碎屑落入转向器内，保持转向器的稳定工作。

所述定位块4内设有定位孔，所述钢管穿过定位孔与定位块4连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。