摩托车主支架的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车构件，更具体的说，涉及一种摩托车主支架。

背景技术：

摩托车主支架主要由横管、与横管联为一体的两支撑杆和焊接在支撑杆下端端面的底板组成，主支架通过其横管安装在摩托车下部车架上并可绕横管转动，从而使主支架收起和撑立，当主支架撑立时，摩托车便处于驻车状态。

现有技术中授权公告号为CN205113579U的中国实用新型专利公布了一种具有高纵向抗弯强度且能自动收起的摩托车主支架，包括横管，所述横管的顶部设有连接座，所述横管的底部连接有支撑座，所述横管的前表面连接有分支臂，所述支撑座的顶部安装有支撑管，所述支撑管的中部连接有加强管，所述加强管的中部开设有通孔，且通孔内连接复位弹簧的一端。

但是这种具有高纵向抗弯强度且能自动收起的摩托车主支架当遇到泥泞的地面上时，支撑座与地面接触的面积较少，容易使支撑座陷入到地面内，不利于主支架支撑的稳定。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在泥泞的地面上增加支撑稳定性的摩托车主支架。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车主支架，包括固定架和支撑架，支撑架与固定架转动连接，支撑架的底端固定有支撑座，还包括设置在支撑架两侧的辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括与支撑架固定连接的铰接块、与铰接块铰接的支撑杆以及设置在支撑杆远离铰接块一端并且与支撑杆铰接的辅助支座；铰接块上固定有对支撑杆进行固定的固定组件。

通过采用上述技术方案，摩托车需要放置时，将支撑架放下，对摩托车进行支撑。当遇到泥泞的土地时，为了提高摩托车的支撑效果，转动支撑杆使得辅助支座与地面接触，增加主支架整体与地面接触的面积，增加主支架在泥泞的路面上支撑的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述固定组件为插销组件，铰接块上开设有插销孔，插销孔内滑动连接有插销，支撑杆上开设有供插销插入的第一固定孔；插销插入第一固定孔内时，辅助支座与地面抵接。

通过采用上述技术方案，插销插入第一固定孔内后，使得支撑杆在支撑的过程中保持固定，增加辅助支撑装置支撑的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述支撑杆上还开设有第二固定孔，插销插入第二固定孔内时，支撑杆位于铰接块的上方。

通过采用上述技术方案，当不需要使用辅助支撑装置时，支撑杆通过插销固定柱，不影响支撑架的正常使用，便于辅助支撑装置的收纳。

本实用新型进一步设置为：所述支撑架上固定有用于固定弹性件的固定块。

通过采用上述技术方案，弹性件的一端与固定块连接，另一端与摩托车的车体固定连接，使得支撑架在收起时能够自动复位。

本实用新型进一步设置为：所述支撑座的底端并靠近车头的一端为圆角。

通过采用上述技术方案，圆角便于与地面接触后容易转动，便于支撑架的转动。

本实用新型进一步设置为：所述支撑架的顶端设置有控制支撑架转动的卡紧装置。

通过采用上述技术方案，卡紧装置进一步增加转动后的支撑架的稳定，提高支撑架支撑的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述卡紧装置包括跟随支撑架一同转动的棘轮以及转动连接在固定架上的棘爪，且棘爪与棘轮接触后，棘轮无法转动。

通过采用上述技术方案，棘轮单向卡紧，棘爪卡紧棘轮阻挡棘轮转动，从而使得支撑架转动后无法复位；需要复原时，拨开棘爪，棘爪脱离与棘轮脱离后，棘轮可以自由转动，不限制支撑架的转动，支撑架可以进行复位。

本实用新型进一步设置为：所述棘爪上固定有锁紧杆，所述固定架上固定有供锁紧杆插入的锁紧块。

通过采用上述技术方案，锁紧杆插入锁紧块内，使得棘爪无法远离棘轮。支撑架一直处于支撑车体的作用，起到间接防盗的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型摩托车需要放置时，将支撑架放下，对摩托车进行支撑。当遇到泥泞的土地时，为了提高摩托车的支撑效果，转动支撑杆使得辅助支座与地面接触，增加主支架整体与地面接触的面积，增加在泥泞的路面上支撑的稳定性。

插销插入第一固定孔内后，使得支撑杆在支撑的过程中保持固定，增加辅助支撑装置支撑的稳定性。

锁紧杆插入锁紧块内，使得棘爪无法远离棘轮。支撑架一直处于支撑车体的作用，起到间接防盗的作用。

附图说明

图1为实施例的整体轴测图；

图2为图体现辅助支撑装置的爆炸图；

图3为图2的A部放大图；

图4为图1的B部放大图。

图中：1、支撑架；11、支撑座；12、固定块；2、辅助支撑装置；21、连接机构；211、铰接块；212、铰接轴；213、插销孔；214、插销组件；2141、固定环；2142、插销；2143、限位环；2144、第一弹簧；22、支撑杆；221、铰接孔；222、第一固定孔；223、第二固定孔；23、辅助支座；3、卡紧装置；31、棘轮；32、棘爪；321、锁紧杆；33、连接块；34、第二弹簧；35、锁紧块；4、固定架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种摩托车主支架，参见图1包括固定架4、与固定架4转动连接的支撑架1、设置在支撑架1两侧的辅助支撑装置2以及设置在支撑架1顶端的卡紧装置3。

支撑架1的底端设置有与地面抵接的支撑座11，支撑座11的底端并靠近车头的一端为圆角，便于与地面接触后支撑座11的转动。支撑架1上还固定有固定块12，固定块12与弹性件（图中未体现）固定连接，弹性件的另一端与摩托车的车体固定连接，使得支撑架1在收起时能够自动复位。

参见图2和图3，辅助支撑装置2包括固定在支撑架1上的连接机构21、与连接机构21铰接的支撑杆22以及铰接在支撑杆22另一端的辅助支座23。辅助支座23的底端固定有防滑垫。

连接机构21包括与支撑架1固定连接的铰接块211、穿过铰接块211的铰接轴212、开设在铰接块211上的插销孔213以及与插销孔213滑动连接的插销组件214。

插销组件214包括固定在插销孔213外侧的固定环2141、与插销孔213和固定环2141滑动连接的插销2142、固定在插销2142上的限位环2143以及套接在插销2142上的第一弹簧2144。插销孔213靠近铰接块211外侧的一端端口较大，能供限位环2143插入；插销孔213靠近铰接块211内侧的一端端口较小，防止限位环2143滑出。第一弹簧2144的一端与限位环2143固定连接，另一端与固定环2141固定连接。

支撑杆22靠近铰接块211的一端开设有供铰接轴212穿过的铰接孔221，铰接孔221的底端和顶端分别开设有第一固定孔222和第二固定孔223。第一固定孔222和第二固定孔223到铰接孔221的距离和插销孔213到铰接轴212的距离相同。当插销2142插入第一固定孔222或第二固定孔223内后，使得支撑杆22的位置保持固定。

参见图4，卡紧装置3包括与支撑架1一同转动的棘轮31、与固定架4转动连接并且与棘轮31配合的棘爪32、固定在棘爪32一侧的连接块33、一端与连接块33固定连接且另一端与棘爪32固定连接的第二弹簧34以及固定在棘爪32另一侧的锁紧块35。棘爪32上固定有插入锁紧块35内的锁紧杆321，锁紧杆321插入锁紧块35内后对棘爪32进行锁紧，使得棘爪32无法运动，进而使支撑架1无法转动；当需要转动支撑架1时，打开锁紧块35使得棘爪32自由转动。其中锁紧块35与锁紧杆321为一般的锁结构（如弹簧锁）。棘爪32与棘轮31配合，能够防止棘轮31转动。

使用过程：初始状态下，支撑杆22位于铰接块211的上方，插销2142插入第二固定孔223内使支撑杆22保持固定，并使支撑杆22跟随支撑架1移动转动。对摩托车进行支撑的时候，支撑座11与地面接触，当位于泥泞的地面上时，将位于第二固定孔223内的插销2142拔出，转动支撑杆22，使得辅助支座23与地面接触，增加主支架与地面的接触面积，从而增加主支架在泥泞地面上的支撑稳定性。在支撑杆22转动的过程中，插销2142会插入到第一固定孔222内，完成支撑杆22的固定，保持支撑杆22的稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。