鞍乘型车辆的制作方法

本发明涉及一种鞍乘型车辆，其在车体架的前端部设有可转向地支承转向杆的头管，该转向杆具有向后上方倾斜的轴线，插入贯通于顶桥的车宽方向中央部的所述转向杆的上端部利用固定部件被固定于所述顶桥，该顶桥构成前叉的一部分并且供转向把手固定，卡止凹部设于所述顶桥的后表面，该卡止凹部使把手锁定装置所具备的锁定部件可卡脱地卡合，该把手锁定装置在车辆前后方向上配置于所述顶桥的后方并支承于所述车体架。

背景技术：

这样的鞍乘型车辆在专利文献1中已知。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-205081号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在上述专利文献1中，公开了以下构造：转向杆贯通顶桥的车宽方向中内部，螺母螺纹接合于从顶桥向上方突出的所述转向杆的上端部，是螺母等从顶桥向上方突出的配置，因此螺母等没有被保护，外观性也很难说出色。

本发明是鉴于相关情况所作出的发明，其目的在于，提供一种鞍乘型车辆，其在能够保护将转向杆固定于顶桥的部分的同时，还提高外观性，并能够实现耐久性的提高。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明为一种鞍乘型车辆，其在车体架的前端部设有可转向地支承转向杆的头管，该转向杆具有向后上方倾斜的轴线，插入贯通于顶桥的车宽方向中央部的所述转向杆的上端部利用固定部件被固定于所述顶桥，该顶桥构成前叉的一部分并且供转向把手固定，卡止凹部设于所述顶桥的后表面，该卡止凹部使把手锁定装置所具备的锁定部件可卡脱地卡合，该把手锁定装置在车辆前后方向上配置于所述顶桥的后方并支承于所述车体架，所述鞍乘型车辆的第一特征在于，在所述顶桥的车宽方向中央部，设有贯通孔和收容凹部，以使朝向上方的台阶部介于所述贯通孔以及所述收容凹部之间，所述贯通孔使所述转向杆贯通，所述收容凹部在收容所述转向杆的上端部以及所述固定部件的同时，开口于所述顶桥的上表面并与所述贯通孔的上部相连，连结所述收容凹部以及所述卡止凹部间的排水孔贯穿设置于所述顶桥。

另外本发明除了第一特征的结构以外，其第二特征在于，所述贯通孔以及所述收容凹部形成为具有与所述转向杆同轴的圆形的横截面形状，所述卡止凹部形成为相对于所述转向杆的轴线沿径向延伸，利用相对于所述转向杆的轴线沿径向延伸的所述排水孔使所述收容凹部以及所述卡止凹部间连通。

本发明除了第一或第二特征的结构以外，其第三特征在于，所述台阶部形成于沿着与所述转向杆的轴线正交的假想平面的平面，作为所述固定部件的螺母与刻设在所述转向杆的上端部外周上的外螺纹螺纹接合并与所述台阶部抵接并卡合。

本发明除了第三特征的结构以外，其第四特征在于，所述锁定部件是具有在所述假想平面上的轴线且能够从所述把手锁定装置朝向所述卡止凹部突出的销状部件。

进一步地，本发明除了第一至第四特征中的任一项以外，其第五特征在于，所述前叉具有在前轮的左右两侧与所述转向杆平行地延伸的一对缓冲单元，在所述顶桥上，设有所述排水孔，以配置在比车辆前进时的左右一对叉支承部的后端向后方偏移的位置处，所述顶桥具有结合这些缓冲单元的上端部的左右一对所述叉支承部。

发明效果

根据本发明的第一特征的结构，转向杆的上端部以及固定部件开口于顶桥的上表面，并收容在设于该顶桥的收容凹部中，因此在能够保护将转向杆固定于顶桥的部分的同时，还能够提高外观性，而且通过利用连结收容凹部以及卡止凹部间的排水孔使收容凹部内的水经由卡止凹部排出到外部，能够提高转向杆以及固定部件的耐久性。

另外，根据本发明的第二特征，设于顶桥的贯通孔以及收容凹部具有与转向杆同轴的圆形的横截面形状，且卡止凹部以及排水孔相对于转向杆的轴线沿径向延伸，因此在提高顶桥的转向杆周边的刚性的同时，通过由排水孔以最短距离连结收容凹部以及卡止凹部间，从而能够将由设置排水孔导致的对顶桥的刚性的影响抑制为较小。

根据本发明的第三特征，通过将设于顶桥的贯通孔以及收容凹部间的台阶部设为沿着与转向杆的轴线正交的假想平面的平面，伴随着转向杆具有向后上方倾斜的轴线，从而所述假想平面以及台阶部向后下方倾斜，收容凹部内的水容易沿着作为螺母的紧固承接面的台阶部而聚集在收容凹部内的后部，容易从与该收容凹部的后部相通的排水孔将水排出，能够更加提高耐久性。进一步地，通过使所述台阶部在车辆的停车状态下向后下方倾斜，容易将积存在收容凹部内的水经过设于顶桥的后部的排水孔以及卡止凹部排出到外部，在车辆长时间停车时也能够将水排出。

根据本发明的第四特征，作为销状部件的锁定部件在具有配置在假想平面上的轴线的同时，能够从把手锁定装置朝向卡止凹部突出，因此通过将锁定部件配置在与作为收容凹部的底部的台阶部相同的高度，卡止凹部也与台阶部高度相同，能够实现顶桥的轻量化。

进一步地，根据本发明的第五特征，顶桥具有左右一对叉支承部，该左右一对叉支承部结合前叉所具有的左右一对缓冲单元的上端部，且在比车辆前进时的这些叉支承部的后端向后方偏移的位置处配置有排水孔，因此由设置排水孔导致的影响不会波及到输入来自前轮的反作用力的叉支承部，能够使叉支承部良好地对前叉进行支承。

附图说明

图1是两轮机动车的左侧视图。

图2是图1的2向视图。

图3是将转向把手卸下的状态下的图2的主要部分放大图。

图4是图3的4-4线剖视图。

图5是图2的5-5线剖视图。

图6是从车辆前后方向后方观察顶桥的图。

附图标记

12前叉

13转向把手

14头管

31转向杆

33缓冲单元

34顶桥

34a叉支承部

36作为固定部件的第一螺母

37贯通孔

38收容凹部

39台阶部

40外螺纹

54把手锁定装置

55锁定部件

56卡止凹部

57排水孔

c转向杆的轴线

ip假想平面

f车体架

具体实施方式

参照图1～图6，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下说明中，上下、前后以及左右指的是从乘坐在两轮机动车的乘客的角度观察的方向。

首先在图1中，作为鞍乘型车辆的两轮机动车的车体架f具备：头管14，其可转向地支承前叉12以及杆状的转向把手13，该前叉12利用下端部将前轮wf的车轴11轴支承；左右一对主架15，其从该头管14向后下方延伸；下降架16，其以比这些主架15陡的角度从所述头管14向后下方延伸；左右一对枢轴架17，其与所述主架15的后端部连接设置并向下方延伸；左右一对座椅导轨18，其从这些枢轴架17的上端部向后上方延伸。

产生驱动后轮wr的动力的发动机e的发动机本体19配置于所述主架15的下方并支承于所述车体架f，从上方覆盖所述发动机e的燃料箱21支承于所述主架15。另外，配置于所述燃料箱21的后方的乘车用座椅22支承于所述座椅导轨18上。

在所述枢轴架17上，经由支轴26可摆动地支承有摆臂25的前端部，该摆臂25利用后端部将后轮wr的车轴24轴支承，内置于所述发动机本体19的曲轴箱20的变速器(未图示)所具有的输出轴27的端部从所述曲轴箱20的左侧面突出，在该输出轴27以及所述后轮wr的车轴24间，设有具有环状的传动链28的传动机构29。

合并参照图2～图4，在所述头管14上，可转向地支承有圆筒状的转向杆31，该圆筒状的转向杆31具有向后上方倾斜的轴线c并将所述头管14贯通，在所述头管14的上端部以及所述转向杆31之间安装有滚珠轴承32。

另外，所述前叉12具备：一对缓冲单元33，其在具有与所述转向杆31的轴线c平行的轴线c的同时，配置于前轮wf的左右两侧；顶桥34，其连结这些缓冲单元33的上端部间；底桥35(参照图1)，其在所述头管14的下方连结左右一对所述缓冲单元33。

在所述顶桥34的车宽方向中央部，所述转向杆31的上端部被作为固定部件的第一螺母36固定，在所述顶桥34的车宽方向中央部，设有贯通孔37和收容凹部38，以使朝向上方的台阶部39介于所述贯通孔37以及所述收容凹部38之间，所述贯通孔37使所述转向杆31贯通，所述收容凹部38收容所述转向杆31的上端部以及所述第一螺母36，且开口于所述顶桥34的上表面并与所述贯通孔37的上部相连。

而且，所述贯通孔37以及所述收容凹部38具有与所述转向杆31的轴线c同轴的圆形的横截面形状，并形成为同轴地相连，所述台阶部39作为沿着与所述转向杆31的轴线c正交的假想平面ip的平面而形成。

在所述转向杆31的上端部的外周，刻设有第一外螺纹40，所述第一螺母36与第一外螺纹40螺纹接合，并与所述台阶部39抵接并卡合。另外，在所述转向杆31的上端部，安装有树脂制盖41，以关闭作为圆筒状的转向杆31的上端部。

在与所述顶桥34以及所述头管14间对应的部分且所述转向杆31的外周，刻设有第二外螺纹42，在该第二外螺纹42上，沿着所述转向杆31的轴线c的方向上隔开间隔地螺纹接合有第一锁定螺母43和第二锁定螺母44，所述第一锁定螺母43与所述滚珠轴承32的内圈32a的上端抵接并卡合，所述第二锁定螺母44与所述顶桥34的下表面抵接并卡合。

合并参照图5，为了将所述转向把手13固定于所述顶桥34，在所述贯通孔37以及所述收容凹部38的左右两侧且所述顶桥34上，各自设有一个插入贯穿孔45，在这些插入贯穿孔45的上部形成有随着朝向上方而扩大的上部锥孔部45a，在各插入贯穿孔45的下部形成有随着朝向下方而扩大的下部锥孔部45b。

在所述插入贯穿孔45的上部锥孔部45a中插入有第一橡胶46，在所述下部锥孔部45b中插入有第二橡胶47。另外，分别配置在所述收容凹部38的两侧的下保持架48上，设有在其铸造成型时模制结合的第一螺栓49，在第一螺栓49上螺纹接合有第二螺母51，所述第一螺栓49插入贯穿于所述插入贯穿孔45，以将第一以及第二橡胶46、47贯通，所述第二螺母51与垫圈50抵接并卡合，所述垫圈50在所述顶桥34的下方与所述第二橡胶47抵接，所述下保持架48通过该第二螺母51的紧固而固定于所述顶桥34。

在左右一对所述下保持架48上，在每个下保持架48上各利用一对第二螺栓53紧固有上保持架52，在所述上保持架52与这些锁紧臂48之间夹持转向把手13，转向把手13经由所述上保持架52以及所述下保持架48固定于所述顶桥34。

合并参照图6，在车辆前后方向且该顶桥34的后方，配置有支承于车体架f的把手锁定装置54，该把手锁定装置54能够通过未图示的机械钥匙的操作而使锁定部件55朝向所述顶桥34侧进出，在所述顶桥34的后表面，设有使所述锁定部件55可卡脱地卡合的卡止凹部56。而且所述卡止凹部56在两轮机动车停车状态下使所述转向把手13向左侧转向的状态下使所述锁定部件55可卡脱地卡合，在转向把手13使两轮机动车处于前进的状态时，在朝向左斜后方开放的位置处设于所述顶桥34的后表面。

在所述顶桥34上，贯穿设置有连结所述收容凹部38以及所述卡止凹部56间的排水孔57。而且所述卡止凹部56形成为相对于所述转向杆31的轴线c沿径向延伸，利用相对于所述转向杆31的轴线c沿径向延伸的所述排水孔57使所述收容凹部38以及所述卡止凹部56间连通。另外所述锁定部件55是在所述假想平面ip上具有轴线c的同时，能够从所述把手锁定装置54朝向所述卡止凹部56突出的销状部件。

所述顶桥34在车宽方向左右两端部具有左右一对叉支承部34a，所述左右一对叉支承部34a结合所述前叉12所具备的左右一对缓冲单元33的上端部，所述排水孔57设于所述顶桥34，以配置在比车辆前进时的左右一对所述叉支承部34a的后端更向后方偏移的位置处。即在利用图3所示的俯视观察时，在比连结车辆前进时的左右一对所述叉支承部34a的后端的假想直线l更向后方偏移的位置处，所述排水孔57贯穿设置于所述顶桥34。

接下来对该实施方式的作用进行说明，在顶桥34的车宽方向中央部，设有贯通孔37和收容凹部38，以使朝向上方的台阶部39介于所述贯通孔37以及所述收容凹部38之间，所述贯通孔37使转向杆31贯通，所述收容凹部38在收容所述转向杆31的上端部以及第一螺母36的同时，开口于所述顶桥34的上表面并与所述贯通孔37的上部相连，连结所述收容凹部38以及所述卡止凹部56间的排水孔57贯穿设置于所述顶桥34，因此在能够保护将转向杆31固定于顶桥34的部分的同时，还能够提高外观性，而且通过利用连结收容凹部38以及卡止凹部56间的排水孔57使收容凹部38内的水经由卡止凹部56排出到外部，能够提高转向杆31以及第一螺母36的耐久性。

另外，所述贯通孔37以及所述收容凹部38形成为具有与所述转向杆31同轴的圆形的横截面形状，所述卡止凹部56形成为相对于所述转向杆31的轴线c沿径向延伸，利用相对于所述转向杆31的轴线c沿径向延伸的所述排水孔57使所述收容凹部38以及所述卡止凹部56间连通，因此在提高顶桥34的转向杆31周边的刚性的同时，通过由排水孔57以最短距离连结收容凹部38以及卡止凹部56间，从而能够将由设置排水孔57导致的对顶桥34的刚性的影响抑制为较小。

另外，所述台阶部39形成为沿着与所述转向杆31的轴线c正交的假想平面ip的平面，第一螺母36与刻设在所述转向杆31的上端部外周的第一外螺纹40螺纹接合并与所述台阶部39抵接并卡合，因此伴随着转向杆31具有向后上方倾斜的轴线c，从而所述假想平面ip以及台阶部39向后下方倾斜，收容凹部38内的水容易沿着作为第一螺母36的紧固承接面的台阶部39而聚集在收容凹部38内的后部，容易从与该收容凹部38的后部相通的排水孔57将水排出，能够更加提高耐久性。进一步地，通过使所述台阶部39在两轮机动车的停车状态下向后下方倾斜，容易将积存在收容凹部38内的水经过设于顶桥34的后部的排水孔57以及卡止凹部56排出到外部，在两轮机动车长时间停车时也能够将水排出。

另外，所述锁定部件55是在具有配置在所述假想平面ip上的轴线的同时，能够从所述把手锁定装置54朝向所述卡止凹部56突出的销状部件，因此通过将锁定部件55配置在与作为收容凹部38的底部的台阶部39相同的高度，卡止凹部56也与台阶部39高度相同，能够实现顶桥34的轻量化。

进一步地，前叉12具有在前轮wf的左右两侧与所述转向杆31平行地延伸的一对缓冲单元33，在具有结合这些缓冲单元33的上端部的左右一对叉支承部34a的所述顶桥34上，设有所述排水孔57，以配置在比车辆前进时的左右一对所述叉支承部34a的后端更向后方偏移的位置处，因此由设置排水孔57导致的影响不会波及到输入有来自前轮wf的反作用力的叉支承部34a，能够使叉支承部34a良好地对前叉12进行支承。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够不脱离专利的权利要求中记载的本发明而进行各种设计变更。