一种前机舱封板连接结构的制作方法

本发明涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种前机舱封板连接结构。

背景技术：

汽车前机舱封板连接结构位于前机舱左右两侧，起到安装翼子板、纵向加强、提升前机舱扭转刚度等作用。前机舱作为车身承受正面碰撞时的主要结构，必须具有通过合理变形来充分吸收碰撞能量和有效分散、传递碰撞力的功能，从而达到保护乘员舱的目的。此外，前机舱还须具有足够的弯扭刚度、良好的nvh性能。

然而，传统的汽车前机舱封板往往长度较短，封板前端靠着一根外形扭曲且较窄较长的前轮罩前段加强板与纵梁前段总成连接，此种结构强度较弱，不利于机舱两侧受力的传递，且导致前机舱两侧扭转刚度较差。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种前机舱封板连接结构，连接结构的整体强度更好，同时利于机舱两侧受力的传递，且前机舱两侧扭转刚度较好，从而解决了传统汽车前机舱封板连接结构强度较弱，不利于机舱两侧受力的传递，且导致前机舱两侧扭转刚度较差的技术问题。所述技术方案如下：

提供了一种前机舱封板连接结构，所述前机舱封板连接结构为纵梁前段总成、前轮罩前段、前机舱封板结构、a柱下加强板以及前围横梁总成依次连接包围形成的框架式结构。

优选地，所述前机舱封板连接结构为所述纵梁前段总成、前轮罩前段、前机舱封板结构、a柱下加强板以及前围横梁总成依次连接形成的方形框架式结构，其中，所述前轮罩前段与所述前机舱封板结构垂直连接，所述前轮罩前段与所述纵梁前段总成垂直连接。

优选地，所述前机舱封板结构前端与发动机前端平齐，和/或，所述前机舱封板结构前端与前轮罩前端平齐。

优选地，在所述前机舱封板结构前部、在所述前轮罩前段前部、所述纵梁前段总成前部沿第一方向平行地设有吸能筋。

优选地，所述前机舱封板连接结构的框架式结构的所有零部件均采用高强度钢。

优选地，所述前机舱封板结构为由前机舱封板和前机舱侧加强板构成的腔体结构。

优选地，所述前机舱封板结构的腔体结构由l形断面的所述前机舱封板和l形断面的所述前机舱侧加强板构成，且在所述前机舱封板与所述前机舱侧加强板的衔接处设置有向所述腔体结构外部延伸的翻边结构。

优选地，在所述翻边结构上所述前机舱封板与所述前机舱侧加强板的连接位置设有对向凸筋。

优选地，所述前机舱封板结构的腔体结构端部，在所述前机舱封板与所述前机舱侧加强板之间设有前机舱封板支撑件。

优选地，所述前机舱封板支撑件为碗状结构。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过由纵梁前段总成、前轮罩前段、前机舱封板结构、a柱下加强板以及前围横梁总成依次连接包围形成的框架式结构，提供了一种与传统结构相比具有更高强度的前机舱封板连接结构，同时利于机舱两侧受力的传递，且前机舱两侧扭转刚度较好；

2、将前机舱封板结构的腔体结构加长到与前轮罩前端齐平，将前轮罩前段加强板设计成比较规整且较宽的传力零部件，并且使前轮罩前段加强板与前机舱封板结构腔体结构和纵梁前段总成均形成垂直连接，由此得到高强度的方形框架式前机舱封板连接结构，再加上框架结构的零部件均采用高强度钢，极大地提升了汽车前机舱两侧的扭转刚度；

3、机舱两侧的前端均在x向平行位置处设计多个“吸能筋”，保证汽车前部受到严重冲击的时候，机舱两侧加强梁在指定位置处溃缩，不将受力传递到后部的乘员舱，以达到保护乘员的目的；

4、前机舱封板和前机舱侧加强板形成的较长空腔结构与旁边的纵梁前段总成想呼应，极大地提升了机舱两侧强度；同时，前机舱封板前端与发动机前端几乎齐平，可保护发动机在车辆碰撞时受到较少的损坏；

5、此外，腔体结构附加翻边结构、对向凸筋以及碗状前机舱封板支撑件端部封口，更是将腔体结构提升扭转刚度的优点发挥到了极致。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的立体图；

图2是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的主视图；

图3是沿图2中a-a剖切的剖面结构示意图；

图4是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的俯视图；

图5是沿图4中b-b线剖切的剖面结构示意图；

图6是沿图4中c-c线剖切的剖面结构示意图；

图7是图4是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的侧视图；

图8是图7中前机舱封板支撑件的结构放大图。

附图标记说明：

1-纵梁前段总成，2-前轮罩前段，21-前轮罩前段加强板，3-前机舱封板结构，31-前机舱封板，32-前机舱侧加强板，4-a柱下加强板，5-前围横梁总成。6-吸能筋，7-对向凸筋，8-前机舱封板支撑件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明关于“前”“后”“前端”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是电连接，也可以是通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例提供的前机舱封板连接结构，通过由纵梁前段总成、前轮罩前段、前机舱封板结构、a柱下加强板以及前围横梁总成依次连接包围形成的框架式结构，提供了一种与传统结构相比具有更高强度的前机舱封板连接结构，同时利于机舱两侧受力的传递，且前机舱两侧扭转刚度较好，因此该前机舱封板连接结构可广泛应用于涉及前机舱封板连接结构的各种车辆领域。

下面结合具体实施例及附图，对本发明实施例提供的前机舱封板连接结构作详细说明。

图1是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的立体图。

如图1所示，本发明实施例提供的前机舱封板连接结构为纵梁前段总成1、前轮罩前段2、前机舱封板结构3、a柱下加强板4以及前围横梁总成5依次连接包围形成的框架式结构。此种结构的框架式结构相比传统的前机舱封板连接结构，具有整体强度高、利于机舱两侧受力传递以及前机舱两侧扭转刚度较好的优点。

优选地，前机舱封板连接结构为纵梁前段总成1、前轮罩前段2、前机舱封板结构3、a柱下加强板4以及前围横梁总成5依次连接形成的方形框架式结构，其中，前轮罩前段2与前机舱封板结构3在连接处垂直连接，前轮罩前段2与纵梁前段总成1在连接处垂直连接。该前机舱封板连接结构的框架式结构种包括纵梁前段总成1、前轮罩前段2、前机舱封板结构3、a柱下加强板4以及前围横梁总成5的所有零部件均采用高强度钢。

图2是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的主视图。图3是沿图2中a-a剖切的剖面结构示意图。

优选地，如图2所示，前机舱封板结构3前端与发动机前端平齐，和/或，前机舱封板结构3前端与前轮罩前端平齐。另外优选地，在前机舱封板结构3前部、在前轮罩前段2前部、纵梁前段总成5前部沿第一方向x轴平行地设有吸能筋6。这里的前后方向(即沿图2中x轴方向)是依照车身从车头到车尾的前后方向来确定的，以便于描述。

另外优选地，前机舱封板结构3为由前机舱封板31和前机舱侧加强板32构成的腔体结构。进一步优选地，如图3所示，前机舱封板结构3的腔体结构由l形断面的前机舱封板31和l形断面的前机舱侧加强板32构成，且在前机舱封板31与前机舱侧加强板32的衔接处设置有向腔体结构外部延伸的翻边结构，翻边结构具有预定长度，翻边结构的具体结构形状设置或预定长度可以根据实际需要来确定，本发明实施例不对其加以特别限定。

图4是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的俯视图。图5是沿图4中b-b线剖切的剖面结构示意图。图6是沿图4中c-c线剖切的剖面结构示意图。图7是图4是本发明实施例提供的前机舱封板连接结构的侧视图。图8是图7中前机舱封板支撑件的结构放大图。

如图4所示，前轮罩前段2上还设有前轮罩前段加强板21，将前机舱封板结构3的腔体结构加长到与前轮罩前端齐平，将前轮罩前段加强板21设计成比较规整且较宽的传力零部件，并且使前轮罩前段加强板21与前机舱封板结构3的腔体结构和纵梁前段总成1均形成垂直连接，由此得到方形框架式前机舱封板连接结构。如图5所示，在前机舱封板31与前机舱侧加强板32的衔接处的翻边结构上，在前机舱封板31与前机舱侧加强板32的连接位置还设有多个对向凸筋7。如图6所示，前机舱封板结构3的腔体结构端部，在前机舱封板31与前机舱侧加强板32之间设有前机舱封板支撑件8，并在前机舱封板结构3的腔体结构端部起到封口作用。如图7所示，前机舱封板支撑件8为碗状结构。

上述前机舱封板连接结构具有以下几个方面优点：

1、将前机舱封板结构3的腔体结构加长到与前轮罩前端齐平，将前轮罩前段加强板21设计成比较规整且较宽的传力零部件，并且使前轮罩前段加强板21与前机舱封板结构3腔体结构和纵梁前段总成1均形成垂直连接，由此得到高强度的方形框架式前机舱封板连接结构，再加上框架结构的零部件均采用高强度钢，极大地提升了汽车前机舱两侧的扭转刚度；

2、机舱两侧的前端均在x向平行位置处设计多个“吸能筋”，保证汽车前部受到严重冲击的时候，机舱两侧加强梁在指定位置处溃缩，不将受力传递到后部的乘员舱，以达到保护乘员的目的；

3、前机舱封板31和前机舱侧加强板32形成的较长空腔结构与旁边的纵梁前段总成1想呼应，极大地提升了机舱两侧强度；同时，前机舱封板31前端与发动机前端几乎齐平，可保护发动机在车辆碰撞时受到较少的损坏；

4、此外，腔体结构附加翻边结构、对向凸筋以及碗状前机舱封板支撑件端部封口，更是将腔体结构提升扭转刚度的优点发挥到了极致。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本发明的可选实施例，在此不再一一赘述。

尽管已描述了本申请实施例中的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例中范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。