一种新型半挂车用车厢的制作方法

本实用新型是一种新型半挂车用车厢，属于半挂车设备领域。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车也需用到新型车厢来进行运输，但是现有技术运输时易产生震动，无法进行缓冲减震，货物易上下晃动造成损坏，无法进行固定减少摇晃。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型半挂车用车厢，以解决运输时易产生震动，无法进行缓冲减震，货物易上下晃动造成损坏，无法进行固定减少摇晃的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型半挂车用车厢，包括厢体、固定框、连接件、连接孔、减震装置和固定装置，所述厢体左端面通过手弧焊的方式与固定框进行焊接，所述固定框左端面下端通过手弧焊的方式与连接件进行焊接，所述连接孔设置有五个并排分布于连接件内中部，所述厢体内部底端设置有减震装置，所述厢体内部顶端设置有固定装置，所述减震装置由第一滑槽、第一滑块、固定板、活动座、减震弹簧和固定座组成，所述第一滑槽内侧与第一滑块外侧进行滑动连接，所述第一滑块内侧与固定板左右两端进行螺栓连接，所述固定板底端面与活动座顶端面进行螺栓连接，所述活动座底端中部与减震弹簧顶端面进行螺栓连接，所述活动座外侧与固定座内侧进行滑动连接，所述固定座底端面与厢体内部底端通过手弧焊的方式进行焊接，所述固定装置由第二滑槽、第二滑块、固定杆和固定网组成，所述第二滑槽内侧与第二滑块外侧进行滑动连接，所述第二滑块内侧通过手弧焊的方式与固定杆外侧进行焊接，所述固定杆内侧与固定网左右两端进行螺栓连接，所述第二滑槽外侧与厢体内部四角进行螺栓连接。

进一步地，所述活动座、减震弹簧和固定座均设置有十组，并且呈均匀分布于固定板底部，有利于保证减震效果。

进一步地，所述固定板顶部设置有橡胶垫，并且橡胶垫上设置有防滑纹，避免货物进行摩擦损伤，进行二次减震。

进一步地，所述减震弹簧圈数设置有五圈，并且减震弹簧直径为3CM，尺寸适中，保证弹簧弹性。

进一步地，所述固定网厚度为6MM，并且固定网内单个网格尺寸为5*5平方毫米，尺寸适中，便于进行固定。

进一步地，所述固定杆呈长方体状，并且长度与固定网长度相等，尺寸适中，便于进行滑动。

进一步地，所述活动座为不锈钢材质，耐高低温，塑性高，实用性强。

进一步地，所述固定杆材质为PVC塑料，牢固耐用，性价比高，耐腐蚀，质量轻。

本实用新型的一种新型半挂车用车厢，通过设置了减震装置于厢体内部底端，接着对固定板施加压力，通过减震弹簧使滑动座在固定座内进行弹性收缩，然后通过第一滑块在第一滑槽内进行滑动，从而带动固定板进行上下滑动，避免运输途中货物与厢体内直接进行碰撞，造成损坏，解决了运输时易产生震动，无法进行缓冲减震的问题，通过设置了固定装置于厢体内顶部，接着通过对左右两端的固定杆施加拉力，使得第二滑块在第二滑槽内进行滑动，通过固定网对货物进行固定，解决了货物易上下晃动造成损坏，无法进行固定减少摇晃的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型车厢的结构示意图；

图2为本实用新型减震装置的结构示意图；

图3为本实用新型弹簧装置的结构示意图；

图4为本实用新型固定装置的结构示意图；

图5为本实用新型固定装置俯视的结构示意图；

图中：厢体-1、固定框-2、连接件-3、连接孔-4、减震装置-5、固定装置-6、第一滑槽-51、第一滑块-52、固定板-53、活动座-54、减震弹簧-55、固定座-56、第二滑槽-61、第二滑块-62、固定杆-63、固定网-64。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4与图5，本实用新型提供一种新型半挂车用车厢：包括厢体1、固定框2、连接件3、连接孔4、减震装置5和固定装置6，厢体1左端面通过手弧焊的方式与固定框2进行焊接，固定框2左端面下端通过手弧焊的方式与连接件3进行焊接，连接孔4设置有五个并排分布于连接件3内中部，厢体1内部底端设置有减震装置5，厢体1内部顶端设置有固定装置6，减震装置5由第一滑槽51、第一滑块52、固定板53、活动座54、减震弹簧55和固定座56组成，第一滑槽51内侧与第一滑块52外侧进行滑动连接，第一滑块52内侧与固定板53左右两端进行螺栓连接，固定板53底端面与活动座54顶端面进行螺栓连接，活动座54底端中部与减震弹簧55顶端面进行螺栓连接，活动座54外侧与固定座56内侧进行滑动连接，固定座56底端面与厢体1内部底端通过手弧焊的方式进行焊接，固定装置6由第二滑槽61、第二滑块62、固定杆63和固定网64组成，第二滑槽61内侧与第二滑块62外侧进行滑动连接，第二滑块62内侧通过手弧焊的方式与固定杆63外侧进行焊接，固定杆63内侧与固定网64左右两端进行螺栓连接，第二滑槽61外侧与厢体1内部四角进行螺栓连接，活动座54、减震弹簧55和固定座56均设置有十组，并且呈均匀分布于固定板53底部，固定板53顶部设置有橡胶垫，并且橡胶垫上设置有防滑纹，减震弹簧55圈数设置有五圈，并且减震弹簧55直径为3CM，固定网64厚度为6MM，并且固定网64内单个网格尺寸为5*5平方毫米，固定杆63呈长方体状，并且长度与固定网64长度相等。

本专利所述的：减震弹簧55是常用的弹性原件，广应用于各种振动设备，具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点，减振弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧，复合弹簧，空气囊弹簧等等，钢丝压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形，圆锥形，中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。

当使用者想使用本专利的时候，先将车厢放置于合适的位置，接着通过连接件3上的连接孔4与半挂车进行连接固定，通过对厢体1右端中部的厢门施加拉力将其开启，将所需运输的货物放置于固定板53上，固定板53顶部设置有橡胶垫，并且橡胶垫上设置有防滑纹，避免货物进行摩擦损伤，进行二次减震，当货物放置完毕时，厢体1内顶部设置了固定装置6，接着根据货物摆放的高度，通过对左右两端的固定杆63施加拉力，使得第二滑块62在第二滑槽61内进行滑动，通过固定网64对货物进行固定，固定网64厚度为6MM，并且固定网64内单个网格尺寸为5*5平方毫米，尺寸适中，便于进行固定，解决了货物易上下晃动造成损坏，无法进行固定减少摇晃的问题，然后对厢门施加推力将其关闭，当运输过程中，路途颠簸产生震动时，厢体1内部底端设置了减震装置5，接着对固定板53施加压力，通过减震弹簧55使滑动座55在固定座57内进行弹性收缩，然后通过第一滑块52在第一滑槽51内进行滑动，从而带动固定板53进行上下滑动，避免运输途中货物与厢体内直接进行碰撞，造成损坏，解决了运输时易产生震动，无法进行缓冲减震的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。