车轮调节装置及童车的制作方法

本实用新型涉及童车技术领域，具体而言，涉及一种车轮调节装置及童车。

背景技术：

童车是儿童玩具之中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车以及儿童电动玩具车。

但是，现有的童车功能较为单一，在儿童成长过程中，需要根据年龄购买不同的手推车、三轮推车、三轮自行车和两轮自行车，而且一种童车使用周期基本上在两年之内，两年之后就都成了摆设，造成资源的浪费，因此，开发设计一种具有多种功能，在儿童不同的年龄段都能使用的童车是本领域急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车轮调节装置，能够实现两轮和一轮的结构转换，应用于童车，使童车具有不同的功能，提高了童车的使用寿命，使上述问题得到改善。

本实用新型的另一个目的在于提供一种童车，应用上述的车轮调节装置，实现童车的不同使用状态的转换，提高了童车的使用功能多样性及使用寿命。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种车轮调节装置，包括连接座、两个腿管及两个车轮组件，所述两个腿管对称分布于所述连接座的两侧，所述两个车轮组件与所述两个腿管一一对应，所述腿管的一端与所述连接座可转动的连接，所述腿管的另一端与所述车轮组件可转动的连接，所述两个车轮组件的行走方向一致，所述两个腿管通过传动件可传动的连接，所述传动件与所述连接座可滑动的连接，转动其中一个所述腿管，所述传动件能够相对于所述连接座滑动并带动另一个所述腿管同步转动，以使所述两个车轮组件处于相互贴合的第一状态或相互分离的第二状态。

在本实用新型可选的实施例中，所述腿管包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述连接座可转动的连接，所述第二连接端与所述车轮组件可转动的连接，所述第一连接端包括用于与所述连接座转动配合的转动面和用于与所述传动件配合的传动部，所述传动件为齿条，所述齿条的相对的两侧分别设置有多个第一啮合齿，所述多个第一啮合齿沿所述传动件的长度方向分布，所述传动部包括用于与所述第一啮合齿啮合的多个第二啮合齿，所述多个第二啮合齿沿所述传动部的周向分布，所述传动部的周向与所述传动件的长度方向相切，所述传动件与所述传动部通过所述第一啮合齿和所述第二啮合齿啮合传动，转动其中一个所述腿管的传动部，所述传动件能够相对于所述连接座移动并带动另一个所述腿管的传动部转动。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接座与所述两个腿管通过第一调节组件连接，所述第一调节组件包括连接壳体及两个第一转动件，所述连接壳体罩扣于所述连接座、所述传动件及所述传动部的外部，所述两个第一转动件与所述两个腿管一一对应，所述第一转动件分别穿设于所述连接壳体、所述传动部及所述连接座，所述连接座与所述连接壳体可拆卸的连接，所述腿管与所述连接壳体可转动的连接，所述腿管与所述第一转动件可转动的连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一调节组件还包括第一盖板和第一按钮，所述第一盖板罩扣于所述连接壳体的外部，所述第一盖板位于所述连接壳体的靠近所述传动件的一侧，所述第一盖板与所述连接壳体可拆卸的连接，所述第一盖板开设有第一通孔，所述连接壳体开设有与所述第一通孔同轴设置的第二通孔，所述第一按钮可滑动的穿设于所述第一通孔和所述第二通孔内，所述传动件开设有沿所述传动件的长度方向分布的两个第一限位孔，所述第一限位孔内设置有第一弹性件和第一限位件，所述第一弹性件用于带动所述第一限位件朝向所述连接壳体移动，其中一个所述第一限位件可滑动的穿设于所述第二通孔内并抵接于所述第一按钮，以限制所述传动件相对于所述连接座移动，另一个所述第一限位件抵靠于所述连接壳体，按压所述第一按钮，与所述第一按钮抵靠的所述第一限位件能够与所述第二通孔脱离，以使所述传动件能够相对于所述连接座移动。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一按钮包括第一限位凸台和第一导向柱，所述第一限位凸台位于所述第一导向柱的一端且所述第一限位凸台位于所述第一盖板的靠近所述连接壳体的一侧，所述第一限位凸台与所述第一导向柱同轴设置且所述第一限位凸台的直径大于所述第一导向柱的直径，所述第二通孔的直径大于所述第一通孔的直径，所述第一限位凸台抵靠于所述第一盖板，所述第一导向柱可滑动的穿设于所述第一通孔内。

在本实用新型可选的实施例中，所述车轮组件包括车轮及与所述车轮的转动轴连接的转动体，所述转动体与所述第二连接端可转动的连接，所述第二连接端设置有两个连接板，所述两个连接板相对设置并形成用于容纳所述转动体的转动腔，所述转动体可转动的设置于所述转动腔内。

在本实用新型可选的实施例中，所述转动体开设有两个第二限位孔，所述两个第二限位孔沿所述转动体的周向分布，每个所述第二限位孔内设置有第二弹性件和第二限位件，所述转动体与所述腿管通过第二调节组件连接，所述第二调节组件包括第二转动件、第二盖板和第二按钮，所述第二转动件穿设于所述连接板和所述转动体，所述转动体与所述第二转动件可转动的连接，所述第二盖板罩扣于其中一个所述连接板的外部，所述第二盖板开设有第三通孔，与所述第二盖板配合的所述连接板开设有与所述第三通孔配合的第四通孔，所述第二按钮可滑动的穿设于所述第三通孔和所述第四通孔内，其中一个所述第二限位件可滑动的穿设于所述第四通孔内并抵靠于所述第二按钮，以限制所述转动体相对于所述连接板转动，另一个所述第二限位件抵靠于与所述第二盖板配合的所述连接板，按压所述第二按钮，与所述第二按钮抵靠的所述第二限位件能够与所述第四通孔脱离，以使所述转动体能够相对于所述腿管转动，实现所述两个车轮相贴合的第一状态或者相分离的第二状态。

在本实用新型可选的实施例中，所述第二按钮包括第二限位凸台和第二导向柱，所述第二限位凸台位于所述第二导向柱的一端且所述第二限位凸台位于所述第二盖板的靠近所述连接板的一侧，所述第二限位凸台抵靠于所述第二盖板，所述第二导向柱可滑动的穿设于所述第三通孔内。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接座开设有沿所述车轮组件的行走方向平行的滑槽，所述传动件包括与所述滑槽配合的导轨，所述导轨可滑动的设置于所述滑槽内。

本实用新型的实施例还提供了一种童车，包括车架、前轮及上述的车轮调节装置，所述前轮与车轮调节装置分别位于所述车架的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该车轮调节装置，能够实现两轮和一轮的结构转换，应用于童车，使童车具有不同的功能，提高了童车的使用寿命。

该童车，应用上述的车轮调节装置，实现童车的不同使用状态的转换，提高了童车的使用功能多样性及使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的车轮调节装置的一种状态的示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的车轮调节装置的另一种状态的示意图；

图3为图1的腿管的结构示意图；

图4为图1的传动件与传动部的连接示意图；

图5为图1的第一按钮与第一限位件的配合示意图；

图6为图1的第二按钮与第二限位件的配合示意图；

图7为图1的转动体的结构示意图；

图8为本实用新型第二实施例的童车的一种状态示意图；

图9为本实用新型第二实施例的童车的另一种状态示意图。

图标：100-车轮调节装置；200-童车；1-连接座；11-滑槽；2-腿管；21-第一连接端；211-转动面；212-传动部；213-第二啮合齿；22-第二连接端；23-连接板；231-第四通孔；24-转动腔；3-车轮组件；31-车轮；32-转动体；321-第二限位孔；33-第二弹性件；34-第二限位件；4-传动件；41-第一啮合齿；42-第一限位孔；43-第一限位件；44-第一弹性件；45-导轨；51-连接壳体；511-第二通孔；52-第一转动件；53-第一盖板；531-第一通孔；54-第一按钮；541-第一限位凸台；542-第一导向柱；61-第二盖板；611-第三通孔；62-第二按钮；63-第二转动件；7-车架；8-前轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

关于附图的解释，图1所示为车轮调节装置的车轮组件的两轮使用状态的示意图；图2所示为车轮调节装置的车轮组件的独轮使用状态的示意图；图3所示其中一个腿管的结构示意图，两个腿管为对称结构；图4为隐藏了第一盖板和连接壳体后，传动件与传动部的配合示意图；图5所示为传动件的剖视图，体现了第一按钮与第一限位件的配合结构；图6所示为转动体与腿管第二连接端配合后的剖视图，体现第二按钮与第二限位件的配合结构；图7所示为转动体的结构示意图，体现了两个第二限位孔的位置分布；图8为童车的在车轮调节装置处于第二状态的结构示意图；图9为童车的在车轮调节装置处于第一状态的结构示意图。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种车轮调节装置100，包括连接座1、两个腿管2及两个车轮组件3。

在本实施例中，两个腿管2分别位于连接座1的两侧并与连接座1可转动的连接，车轮组件3位于腿管2的远离连接座1的一端，车轮组件3能够相对于腿管2转动，两个腿管2通过传动件4同步传动，传动件4与连接座1可滑动的连接。转动其中一个腿管2，传动件4能够相对于连接座1滑动并带动另一个腿管2同步转动，以使两个车轮组件3处于相互贴合的第一状态或相互分离的第二状态；在两个车轮组件3变为第一状态的过程中，其中一个车轮组件3相对于腿管2转动至腿管2的靠近另一个车轮组件3的一侧(两个车轮组件3朝向两个腿管2围成的区域内转动)，从而使两个车轮组件3相互贴合，两个车轮组件3合并成为一个行走轮机构；在两个车轮组件3变为第二状态的过程中，两个车轮组件3相互分离并朝外转动(两个车轮组件3朝向两个腿管2围成的区域外转动)，从而使得两个车轮组件3形成两个单独的行走机构，便于实现两轮的功能。该车轮调节装置100用作童车的后轮机构，可以实现后轮机构的两轮和单轮的转换，从而增加了童车的功能多样性，提高了车轮组件3的使用寿命。

下面对该车轮调节装置100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

在本实施例中，连接座1用于安装于车架(可以为童车的车架)上，起到支撑定位的作用。两个腿管2对称分布于连接座1的两侧，并且分别与连接座1可转动的连接；两个腿管2通过安装于连接座1上的传动件4可传动的连接，传动件4与连接座1可滑动的连接；腿管2具有一定的长度，腿管2的远离连接座1的一端连接有车轮组件3，两个车轮组件3与两个腿管2一一对应，车轮组件3与腿管2可转动的连接，车轮组件3能够相对于腿管2转动，以实现不同的使用状态。

转动其中一个腿管2，传动件4能够相对于连接座1滑动并带动另一个腿管2同步转动，以使两个车轮组件3处于相互贴合的第一状态或相互分离的第二状态；其中，如图2所示，第一状态时，两个车轮组件3贴合形成一个车轮机构(独轮机构)；如图1所示，第二状态时，两个车轮组件3分离为两个独立的车轮机构。在第一状态和第二状态时，该车轮调节装置100具有不同的功能，与车架及前轮配合形成童车或者其他童车时，可以实现三轮和两轮之间的转换，增加了童车或者其他童车的使用功能多样性，提高了车轮组件3的使用寿命。

在本实施例中，如图1和3所示，腿管2包括第一连接端21和第二连接端22，第一连接端21与连接座1可转动的连接，第二连接端22与车轮组件3可转动的连接。第一连接端21包括用于与连接座1转动配合的转动面211和用于与传动件4配合的传动部212，转动面211与连接座1的轮廓贴合，当腿管2相对于连接座1转动时，转动面211能够沿连接座1的轮廓相对于连接座1转动；传动部212与传动件4配合，腿管2转动时，传动部212带动传动件4相对于连接座1移动。

如图4所示，传动件4为齿条，齿条的相对的两侧分别设置有多个第一啮合齿41，多个第一啮合齿41沿传动件4的长度方向分布；传动部212包括用于与第一啮合齿41啮合的多个第二啮合齿213，多个第二啮合齿213沿传动部212的周向分布，传动件4的长度方向与传动部212的周向相切，传动件4与传动部212通过第一啮合齿41和第二啮合齿213啮合传动。转动其中一个腿管2的传动部212，传动件4能够相对于连接座1移动，并带动另一个腿管2的传动部212转动，从而实现两个传动部212的同步转动。传动件4采用齿条结构，能够保证两个腿管2同步转动，在其中一个腿管2动作时，另一个腿管2能够同步动作，便于使用者进行腿管2的调节，省时省力。

需要指出的是，在本实用新型的其他实施例中，传动件4还可以为其他同步传动件4，例如带轮、齿轮等传动结构，使用者可以根据实际情况选取不同的传动形式。

在本实施例中，连接座1与两个腿管2通过第一调节组件连接，第一调节组件包括连接壳体51及两个第一转动件52，连接壳体51罩扣于连接座1、传动件4及传动部212的外部，两个第一转动件52与两个腿管2一一对应。第一转动件52分别穿设于连接壳体51、传动部212及连接座1，连接座1与连接壳体51可拆卸的连接，腿管2与连接壳体51可转动的连接，腿管2与第一转动件52可转动的连接。连接壳体51将传动部212、连接座1及传动件4定位，与第一转动件52配合，防止腿管2与连接座1分离，同时实现第一转动件52的转动。

连接壳体51为C字形结构，如图4和5所示，连接壳体51包裹于两个传动部212、传动件4及连接座1的外部，使两个腿管2的位置相对确定，定位精确。

在本实施例中，第一调节组件还包括第一盖板53和第一按钮54，如图5所示，第一盖板53罩扣于连接壳体51的外部。第一盖板53位于连接壳体51的靠近传动件4的一侧，第一盖板53与连接壳体51可拆卸的连接，第一盖板53开设有第一通孔531，连接壳体51开设有与第一通孔531同轴设置的第二通孔511，第一按钮54可滑动的穿设于第一通孔531和第二通孔511内。传动件4开设有沿传动件4的长度方向分布的两个第一限位孔42，第一限位孔42内设置有第一弹性件44和第一限位件43，第一弹性件44用于带动第一限位件43朝向连接壳体51移动，其中一个第一限位件43可滑动的穿设于第二通孔511内并抵接于第一按钮54，以限制传动件4相对于连接座1移动，另一个第一限位件43抵靠于连接壳体51。在第一弹性件44的作用下，第一限位件43具有朝向连接壳体51运动的趋势，穿设于第二通孔511内的第一限位件43抵靠于第一按钮54，能够限制传动件4的移动。

按压第一按钮54，与第一按钮54抵靠的第一限位件43能够与第二通孔511脱离，以使传动件4能够相对于连接座1移动。按下第一按钮54后，第一限位件43在第一按钮54的挤压作用下压缩第一弹性件44，并且第一限位件43退出第二通孔511，传动件4失去第一限位件43的限制，能够相对于传动件4移动，此时，转动其中一个腿管2，传动件4能够相对于连接座1移动，直至另一个第一限位件43移动至第二通孔511的位置，该第一限位件43在第一弹性件44的作用下进入第二通孔511内，从而限定传动件4移动，此时，两个腿管2相互靠近或者远离，两个车轮组件3处于相互贴合的第一状态或相互分离的第二状态。

如图5所示，第一按钮54包括第一限位凸台541和第一导向柱542，第一限位凸台541位于第一导向柱542的一端，第一限位凸台541位于第一盖板53的靠近连接壳体51的一侧，第一限位凸台541与第一导向柱542同轴设置且第一限位凸台541的直径大于第一导向柱542的直径，第二通孔511的直径大于第一通孔531的直径，第一限位凸台541可滑动的穿设于第二通孔511内且第一限位凸台541抵靠于第一盖板53，第一导向柱542可滑动的穿设于第一通孔531内。第一限位凸台541的设置，使得第一按钮54既可以在第二通孔511内滑动，还可以限制第一按钮54的移动以防止第一按钮54脱落。第一盖板53起到对第一按钮54的限位作用。

在本实施例中，如图1所示，车轮组件3包括车轮31及与车轮31的转动轴连接的转动体32，两个车轮组件3的两个车轮31平行设置，两个车轮31的行走方向一致。转动体32与第二连接端22可转动的连接，如图2和6所示，第二连接端22设置有两个连接板23，两个连接板23相对设置并形成用于容纳转动体32的转动腔24，转动体32可转动的设置于转动腔24内。

如图7所示，转动体32开设有两个第二限位孔321，两个第二限位孔321沿转动体32的周向分布，每个第二限位孔321内设置有第二弹性件33和第二限位件34。转动体32与腿管2通过第二调节组件连接，第二调节组件包括第二转动件63、第二盖板61和第二按钮62。第二转动件63穿设于连接板23和转动体32，转动体32与第二转动件63可转动的连接，第二盖板61罩扣于其中一个连接板23的外部，第二盖板61与腿管2可拆卸的连接，第二盖板61开设有第三通孔611，与第二盖板61配合的连接板23开设有与第三通孔611配合的第四通孔231，第二按钮62可滑动的穿设于第三通孔611和第四通孔231内，其中一个第二限位件34可滑动的穿设于第四通孔231内并抵靠于第二按钮62，以限制转动体32相对于腿管2转动，另一个第二限位件34抵靠于与第二盖板61配合的连接板23。两个第二限位孔321同向(开口朝向)设置，并且两个第二限位孔321位于同一圆周上，第二弹性件33对第二限位件34施加朝向连接板23的作用力，与第二按钮62配合的第二限位件34穿设于第四通孔231内，起到限制转动体32转动的作用；另一个第二限位件34在第二弹性件33的作用下抵靠于连接板23，当转动体32相对于腿管2转动时，该第二限位件34能够转至与第四通孔231配合并伸入第四通孔231内。

需要指出的是，在本实施例中，第二转动件63与第一转动件52为相同的结构，均为对锁螺栓，便于实现装配与拆卸。在本实用新型的其他实施例中，第二转动件63和第一转动件52还可以为其他结构，例如为转轴，通过螺栓实现锁紧，使用者可以根据实际情况选取。

按压第二按钮62，与第二按钮62抵靠的第二限位件34能够与第四通孔231脱离，以使转动体32能够相对于腿管2转动，实现两个车轮31相贴合的第一状态或者相分离的第二状态。按下第二按钮62时，与第二按钮62抵靠的第二限位件34克服第二弹性件33的弹力并挤压第二弹性件33，随着第二弹性件33的弹力的抵消，该第二限位件34退出第四通孔231，转动体32与连接板23之间的锁紧解除，转动体32能够相对于连接板23(腿管2)转动，当转动至另一个第二限位件34与第四通孔231配合时，另一个第二限位件34穿入第四通孔231内，并使转动体32与连接板23锁紧，此时车轮组件3实现了两种状态(相贴合的第一状态和相分离的第二状态)之间的转换，增加了车轮组件3的功能多样性，能够实现不同的行走形式，提高了车轮组件3的使用寿命。

在本实施例中，第二按钮62的结构与第一按钮54的结构相同，第二按钮62包括第二限位凸台和第二导向柱，第二限位凸台位于第二导向柱的一端，并且第二限位凸台位于第二盖板61的靠近连接板23的一侧，第二限位凸台抵靠于第二盖板61，相当于，第二按钮62位于第二盖板61和连接板23之间，第二盖板61限制第二按钮62的脱离。第二限位凸台与第二导向柱同轴设置，并且第二限位凸台的直径大于第二导向柱的直径，第四通孔231的直径大于第三通孔611的直径，第二限位凸台的直径大于第三通孔611的直径，第二限位凸台可滑动的穿设于第四通孔231内，第二导向柱可滑动的穿设于第三通孔611内。

需要指出的是，在本实施例中，第一弹性件44和第二弹性件33均为弹簧，在初始状态，第一弹性件44和第二弹性件33处于受压状态。

在本实施例中，为了便于实现传动件4相对于连接座1移动，如图4所示，连接座1开设有沿车轮组件3的行走方向平行的滑槽11，传动件4包括与滑槽11配合的导轨45，导轨45可滑动的设置于滑槽11内。滑槽11和导轨45的设置，便于传动件4的移动导向和移动平稳。

作为本实施例的可选方式，滑槽11为T字型槽，导轨45为T字型凸台，T字型凸台可滑动的设置于T字型槽内。在本实用新型的其他实施例中，滑槽11的形状还可以为其他形式，使用者可以根据实际情况选取。

本实用新型实施例的工作原理为：

两轮状态(第二状态)：两个腿管2呈八字设置，车轮组件3位于腿管2的外侧(腿管2的远离另一个腿管2的车轮组件3的一侧)，此时该车轮31调节组件可以作为童车的后轮机构使用，两个车轮组件3为两个独立的车轮31机构；

独轮状态(第一状态)：分别按压两个第二按钮62，使与第二按钮62配合的第二限位件34脱离第四通孔231，转动转动体32至两个车轮31相对设置，并位于腿管2的内侧，此时另一个第二限位件34与第四通孔231配合，限制转动体32转动；按压第一按钮54，与第一按钮54配合的第一限位件43脱离第二通孔511，转动其中一个腿管2(定义为驱动腿管2，便于区分)，该驱动腿管2带动传动件4相对于连接座1移动，另一个腿管2在传动件4的作用下跟随驱动腿管2同步转动，使两个腿管2相互靠近，直至两个车轮31贴合，形成独轮机构。

该车轮调节装置100，结合车架和前轮，前轮与车轮调节装置100分别为与车架的两端，通过童车调节装置能够实现童车由三轮状态(第二状态)变为二轮状态(第一状态)，三轮状态时，童车可以作为滑行车、学步车或脚踏车等；二轮状态时，童车可以作为平衡滑行车、自行车灯。该车轮调节装置100，提高了车轮组件3的组合状态，增加了车轮组件3的功能多样性。

第二实施例

请参照8所示，本实施例提供了一种童车200，包括车架7、前轮8及上述的车轮调节装置100。

在本实施例中，车轮组件3作为后轮使用，车轮调节装置100与前轮8分别位于车架7的两端。连接座1与车架7可拆卸的连接，车轮组件3能够在第一按钮54和第二按钮62的作用下实现第一状态(如图9所示)和第二状态(如图8所示)的转换，从而实现童车200的两轮和三轮的转换，实现不同的使用供能，增加了功能多样性，适用于不同年龄段的儿童，提高了童车200的使用寿命。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。