一种电动两轮车用双单向轴承的两档变速器的制作方法

本实用新型属于电动两轮车结构技术领域，尤其涉及一种电动两轮车用双单向轴承的两档变速器。

背景技术：

电动两轮车作为一种新能源车辆，因其能量转换效率高、零排放、操控性好以及使用方便的优点，是广大老百姓短途代步的高效出行工具。

电动两轮车的动力，有两个技术方案：一个是直驱的轮毂电机；另一个是高速电机加减速器或变速器的方式。轮毂直驱的系统电机由于功率密度低以及电机的质量较大，会占用大量的铜、稀土资源，因此高速加减速器或变速器是一个重要技术路线。另一方面，正是由于电机效率平台宽的特性，变速器以两档为主流方式。

目前的两档变速器方式是通过开关式离合器的结构来实现换挡的，这结构的缺点是需要另外增加动力驱动离合器。

专利公告号为cn204459050u，公告日为2015.07.08的中国实用新型专利公开了一种无级变速装置，包括底板、外壳，内齿轮底部的动力输出轴通过轴承安装在底板上并从底板中伸出，外齿轮通过单向轴承安装在传动轴上，各传动轴上的外齿轮都与内齿轮啮合；开有轴向长形孔的导动片与传动轴连接固定；主动盘通过滚针轴承安装在壳体顶部，主动盘上的长形孔孔壁上有滑道，调速杆顶部的滑块置于主动盘的滑道中，调速杆穿插在各导动片上的长形孔内，滑块与丝杆连接固定，丝杆设在主动盘上的丝杆安装通道内，主动盘上还有齿轮齿条安装长孔，齿轮与丝杆螺纹连接，齿条设在齿轮齿条安装长孔内，齿条与齿轮啮合，齿条顶部有调速扳手。

但是该实用新型专利中的变速装置存在变速结构复杂的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电动两轮车用双单向轴承的两档变速器，其能通过在变速器箱体上设置输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴、第一单向轴承以及第二单向轴承的方式，达到输入轴两个旋转方向各自对应一挡速度的高效变速效果。本实用新型具有变速箱结构简单有效，单向轴承加输入轴正反转变速方式灵活方便，变速比灵活可调，以及省去了开关离合器结构，使用成本低的优点。

本实用新型解决上述问题采用的技术方案是：一种电动两轮车用双单向轴承的两档变速器，包括变速器箱体，设置在所述变速器箱体上的输入轴，以及输出轴，还包括设置在所述变速器箱体上且与所述输入轴啮合的第一中间轴，设置在所述变速器箱体上且与所述输入轴、第一中间轴和输入轴三者啮合的第二中间轴，设置在所述第一中间轴上并用于接收所述输入轴单向传动力的第一单向轴承，以及设置在所述第二中间轴上并异于所述第一单向轴承进行反向传动的第二单向轴承。

进一步优选的技术方案在于：所述输入轴包括输入轴体，以及输入齿轮；所述输出轴包括输出轴体，以及输出齿轮。

进一步优选的技术方案在于：所述第一中间轴包括第一轴体，设置在所述第一单向轴承上并与所述输入齿轮啮合的第一齿轮，以及设置在所述第一轴体上并与所述第二中间轴啮合的第二齿轮。

进一步优选的技术方案在于：所述第二中间轴包括第二轴体，设置在所述第二单向轴承上并与所述输入齿轮啮合的第三齿轮，设置在所述第二轴体上并与所述第二齿轮啮合的第四齿轮，以及设置在所述第二轴体上并与所述输出齿轮啮合的第五齿轮。

进一步优选的技术方案在于：所述第一单向轴承设置在所述第一轴体上并通过所述第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮以及第五齿轮进行减速传动。

进一步优选的技术方案在于：所述第二单向轴承设置在所述第二轴体上并通过第三齿轮以及第五齿轮进行减速传动。

进一步优选的技术方案在于：所述变速器箱体上还设有位于所述第二中间轴与所述输出轴之间并用于增大减速比的减速齿轮。

进一步优选的技术方案在于：所述第二齿轮与所述第四齿轮之间为减速传动。

进一步优选的技术方案在于：所述第五齿轮与所述输出齿轮之间为减速传动。

进一步优选的技术方案在于：所述第二中间轴上设有同轴的输出用轴体。

本实用新型通过在变速器箱体上设置输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴、第一单向轴承以及第二单向轴承的方式，达到输入轴两个旋转方向各自对应一挡速度的高效变速效果。本实用新型具有变速箱结构简单有效，单向轴承加输入轴正反转变速方式灵活方便，变速比灵活可调，以及省去了开关离合器结构，使用成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中输出用轴体的使用示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

实施例：如附图1以及附图2所示，一种电动两轮车用双单向轴承的两档变速器，包括变速器箱体11，设置在所述变速器箱体11上的输入轴12，以及输出轴13，还包括设置在所述变速器箱体11上且与所述输入轴12啮合的第一中间轴1，设置在所述变速器箱体11上且与所述输入轴12、第一中间轴1和输入轴12三者啮合的第二中间轴2，设置在所述第一中间轴1上并用于接收所述输入轴12单向传动力的第一单向轴承3，以及设置在所述第二中间轴2上并异于所述第一单向轴承3进行反向传动的第二单向轴承4。

在本实施例中，所述输入轴12以一个方向旋转时，所述第一单向轴承3传动运行而所述第二单向轴承4滑动空载，此时所述输出轴13依次通过第一中间轴1以及第二中间轴2获得动力，减速比较大，为低速挡，而所述输入轴12与之前反向旋转时，所述第一单向轴承3滑动空载而所述第二单向轴承4传动运行，此时所述输出轴13仅通过所述第二中间轴2进行减速传动，减速比较小，因此为高速档，最终实现了不用开关离合器，就可以两档变速调节的目的，具有结构简单、运行有效以及经济实用的优点。

所述输入轴12包括输入轴体12a，以及输入齿轮12b；所述输出轴13包括输出轴体13a，以及输出齿轮13b。所述第一中间轴1包括第一轴体1a，设置在所述第一单向轴承3上并与所述输入齿轮12b啮合的第一齿轮1b，以及设置在所述第一轴体1a上并与所述第二中间轴2啮合的第二齿轮1c。所述第二中间轴2包括第二轴体2a，设置在所述第二单向轴承4上并与所述输入齿轮12b啮合的第三齿轮2b，设置在所述第二轴体2a上并与所述第二齿轮1c啮合的第四齿轮2c，以及设置在所述第二轴体2a上并与所述输出齿轮13b啮合的第五齿轮2d。所述第一单向轴承3设置在所述第一轴体1a上并通过所述第一齿轮1b、第二齿轮1c、第四齿轮2c以及第五齿轮2d进行减速传动。所述第二单向轴承4设置在所述第二轴体2a上并通过第三齿轮2b以及第五齿轮2d进行减速传动。

在本实施例中，所述第一单向轴承3传动运行时，所述第二单向轴承4滑动空载，此时所述第三齿轮2b仅接收所述输入齿轮12b的输入动力后与所述第二轴体2a之间不发生动力传递，仅仅是空载滑动，此时所述输出轴体13a输出低速挡效果。

另一方面，所述第二单向轴承4传动运行，所述第一单向轴承3滑动空载，此时所述第一齿轮1b仅接收所述输入齿轮12b的输入动力后与所述第一轴体1a之间不发生动力传递，仅仅是空载滑动，此时所述输出轴体13a输出高速挡效果。

所述变速器箱体11上还设有位于所述第二中间轴2与所述输出轴13之间并用于增大减速比的减速齿轮。所述第二齿轮1c与所述第四齿轮2c之间为减速传动。所述第五齿轮2d与所述输出齿轮13b之间为减速传动。

在本实施例中，所述第二中间轴2的动力重递方向之后和所述输出轴13之前，可以设置多个减速齿轮，使得所述输出轴13最后获得更大的减速比，最终保证所述变速器具有变速调节灵活有效的优点。

所述第二中间轴2上设有同轴的输出用轴体。

在本实施例中，所述输出用轴体与所述输出轴13的作用相同，都用于安装车轮，而所述输出轴13省去后，所述第五齿轮2d与所述输出齿轮13b之间的减速结构就没了，换来的是所述第二中间轴2直接输出动力，以达到更高速旋转的效果，用于负载两轮车负载较轻时使用。

其中所述第二中间轴2与所述输出用轴体之间设有联轴器，所述联轴器包括环面贴合且相互螺接的两个安装环，设置在所述第二中间轴2以及输出用轴体环面上的矩形槽，设置在所述矩形槽上并向外凸出且用于卡在所述安装环内环面上缺口设置处的限位块，设置在两个所述安装环内且两端设有圆形插槽的连接块，以及嵌入设置在所述连接块内且用于轴向磁力吸引固定所述第二中间轴2和所述输出用轴体的圆形磁铁片。

其中所述连接块的材质为硬质橡胶，所述圆形磁铁片的侧面与所述第二中间轴2和所述输出用轴体的端面平行，所述联轴器的环向为承压受力主要部位，因此所述安装环以及限位块的材质为高强度钢，而所述联轴器的轴向为非主要受力部位，所述圆形磁铁片仅用于避免所述第二中间轴2和所述输出用轴体轴向意外脱落，因此所述圆形磁铁片的磁力适中即可，保证所述联轴器具有环形刚性强、轴向连接强度适中的双重优点。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。