一种仪表板横梁总成的制作方法

文档序号:20710371发布日期:2020-05-12 17:08阅读:168来源:国知局
一种仪表板横梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件生产领域,具体涉及到一种仪表板横梁总成。



背景技术:

现有车辆一般将主驾驶侧仪表板本体底部挖空,来保证转向器维修,但此方法导致仪表板本体的强度下降,产生了一定的安全隐患。本实用新型在仪表板本体下方左侧和右侧增加两个安装点a,将仪表板本体的下方和左右侧均与横梁系统连接,在中部挖空,使得转向器能够通过,这样既保证了转向器的维修,也保证了仪表板本体的强度。



技术实现要素:

(一)要解决的技术问题:本实用新型提供一种仪表板横梁总成,解决了传统仪表板本体为了方便转向器维修,而将仪表板本体底部挖空,但是造成仪表板本体底部强度低,造成安全隐患的问题。

(二)技术方案:为解决所述技术问题,本实用新型提供一种仪表板横梁总成,包括仪表板本体、左下护板、横梁系统,所述仪表板本体设有一个便于维修转向器的中通道,所述中通道的下边缘不与所述仪表板本体的下边缘连通,所述中通道把所述仪表板本体分割成上围条、下围条,左围条和右围条,所述左下护板可拆卸安装在所述中通道上,所述横梁系统包括横梁本体,所述横梁本体的两端各连有一个连接支架,所述连接支架的另一端与所述下围条连接。

进一步的,所述横梁本体为双向可伸缩结构。

进一步的,所述横梁本体包括管套,所述管套上设有轴向的通孔,所述管套中部设有隔断层,所述隔断层一侧的通孔部分插入第一内杆,所述隔断层另一侧的通孔部分插入第二内杆,且所述第一内杆和第二内杆分别伸出所属套管的两端,且所述套管上设有两个锁定机构,分别与第一内杆和第二内杆连接。

进一步的,所述锁定机构包括设置在套管管壁上的长条孔、所述第一内杆或第二内杆上连接的一个卡块,所述卡块伸出所述长条孔外,且所述卡块的径向直径大于所述长条孔的径向直径,所述锁定机构还包括用于箍在所述套管外壁的卡箍,所述卡箍上设有一个卡口,所述卡口能与所述卡块相配合。

进一步的,两个所述连接支架分别与所述第一内杆和所述第二内杆铰接,所述连接支架的长度大于所述仪表板本体的高度,且所述连接支架的底端设有若干安装点a,所述下围条的左右两端各设有一个安装点b,安装点a与安装点b相互配合。

进一步的,所述下围条的高度为2-5cm。

进一步的,所述连接支架与围条之间设有若干旁支,所述旁支与所述连接支架的连接方式为铰接,所述旁支的另一端与所述围条为可拆卸连接。

进一步的,每个旁支远离所述连接支架的一端上设有插孔,所述左围板上设有┘型连接件,所述右围板上设有∟型连接件,左侧连接支架的插孔与所述┘型连接件相互配合,右侧连接支架的插孔与所述∟型连接件相互配合,所述┘型连接件和∟型连接件上都设有径向的锁紧孔,所述锁紧孔内可横向插入紧固件使得所述旁支与所述围条连接。

(三)有益效果:

1.本实用新型将仪表板本体的通道不与仪表板本体的下边缘连通,而是将通道设置在仪表板本体的中部,通道将仪表板本体分成左围条、下围条、左围条和右围条,本实用新型比传统的仪表板本体多了下围条,而下围条与横梁系统进行连接,当仪表板本体的底部受到撞击后,能将撞击力能分散传输给横梁系统,保证了仪表板本体底部的强度,大大延长了仪表板本体的使用寿命。

2.本实用新型的横梁系统分为横梁本体和连接支架,连接支架用于连接下围条与横梁本体,在左侧连接支架与左围条之间、右侧连接支架与右围条之间设有若干旁支,旁支可以将仪表板本体左侧或右侧受到的撞击力分散,将一部分力通过连接支架传输给横梁本体,保证了仪表板本体左侧和右侧的强度,大大延长了仪表板本体的使用寿命。

3.本实用新型的横梁本体可以伸缩,与连接支架上的多个安装点a相互配合,可以适配不同大小规格的仪表板本体,如果仪表板本体长度改变,那么可以调节横梁本体的长度,如果仪表板本体的高度有所改变,那么将不同位置上的安装点a与仪表板本体上的安装点b相互连接,使得厂家不用再生产多种长度的横梁本体和连接支架,降低了生产的繁琐度。

附图说明

图1为仪表板横梁总成和转向器的整体示意图;

图2为仪表板本体的示意图;

图3为横梁本体的剖视图;

图4为套管的剖视图;

图5为横梁本体的俯视图;

图6为图1的a部放大示意图;

图7为图1的b部放大示意图;

图8为左侧的旁支与∟型连接件的立体示意图;

图9为右侧的旁支与┘型连接件的立体示意图;

其中,仪表板本体100、左下护板200、中通道110、上围条120、下围条130、左围条140、右围条150、横梁本体300、连接支架400、套管310、第一内杆320、第二内杆330、通孔311、隔断层340、长条孔312、卡块340、卡箍350、卡口351、安装点a410、安装点b450、旁支420、┘型连接件141、∟型连接件151、插孔421、锁紧孔500、紧固件600、转向器700。

具体实施方式

下面结合实施例和附图1-9,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。

一种仪表板横梁总成,包括仪表板本体100、左下护板200、横梁系统,仪表板本体100设有一个便于维修转向器700的中通道110,中通道110的下边缘不与仪表板本体100的下边缘连通,中通道110把仪表板本体100分割成上围条120、下围条130,左围条140和右围条150,左下护板200是为了保护安装在仪表板本体100内的电器件,为了方便左下护板200从中通道110上拆卸下来,将转向器700裸露出来,左下护板200可拆卸安装在中通道110上,横梁系统的本身作用是为了定位仪表板本体100,在这里,横梁系统包括横梁本体300,特别的,横梁本体300的两端各连有一个连接支架400,连接支架400的另一端与下围条130连接,这样当仪表板本体100底部受到撞击的时候,因为有下围条130(即仪表板本体100底部)与横梁系统连接,撞击力不会集中在底部,而是将力经连接支架400分解出去,最终传输到横梁本体300上,从另一方面来说,保证了仪表板本体100的强度。

一般横梁本体300的长度是固定不变的,不同车型就要适配不同规格的横梁本体300,厂商就需要许多生产多种规格的横梁本体300,制造程序就比较繁杂,所以可以把横梁本体300设置成可调节长度的结,更优的,横梁本体300为双向可伸缩结构。

更具体的,横梁本体300包括管套,管套上设有轴向的通孔311,管套中部设有隔断层340,隔断层340一侧的通孔311部分插入第一内杆320,隔断层340另一侧的通孔311部分插入第二内杆330,且第一内杆320和第二内杆330分别伸出所属套管310的两端,且套管310上设有两个锁定机构,分别与第一内杆320和第二内杆330连接,通过第一内杆320和第二内杆330分别在套管310两端的伸入或伸出来调节横梁本体300的总体长度。

还要具体的,锁定机构包括设置在套管310管壁上的长条孔312、第一内杆320或第二内杆330上连接的一个卡块340,卡块340伸出长条孔312外,且卡块340的径向直径大于长条孔312的径向直径,锁定机构还包括用于箍在套管310外壁的卡箍350,卡箍350上设有一个卡口351,卡口351能与卡块340相配合,卡块340被限制在长条孔312内,卡块340能够在长条孔312的延伸方向滑动,长条孔312的长度决定了内杆的伸出长度和伸入长度,当确定好内杆与套管310的相对位置后,将卡箍350固定在卡块340相对应位置的套管310管壁上,且将卡块340穿入到卡口351内,这时就能把内杆与套管310的相对位置予以固定。

下围条130的左右两端各设有安装点b450,连接支架的底端设有安装点a410,但是在下围条上的安装位置往往不太精确,并非正好设置在支架竖直状态下的对应位置,可能会往左偏移或者往右偏移,所以将两个连接支架400分别与第一内杆320和第二内杆330铰接,当安装点b450偏移的时候,连接支架400可以倾斜安装在下围条130上,安装点a410与安装点b450配合连接。

为了保证下围条130的强度以及与连接支架400的有效连接,下围条130的高度为2-5cm。

为了增加撞击力的分散路线,更好地保证仪表板本体100的强度,左边的连接支架400与左围条140之间、右边的连接支架400与右围条150之间连接有若干旁支420,其中,旁支420与连接支架400的连接方式为铰接,旁支420与围条之间的连接方式为可拆卸连接。

更具体的,每个旁支420远离连接支架的一端上设有插孔421,所述左围板上设有∟型连接件151,右围板上设有∟型连接件151,左侧连接支架的插孔421与┘型连接件141相互配合,右侧连接支架的插孔421与∟型连接件151相互配合,┘型连接件141和∟型连接件151上都设有径向的锁紧孔500,锁紧孔500内可横向插入紧固件600使得旁支与围条连接,当需要将右侧旁支与右围条连接时,将右侧旁支远离右侧连接支架的一端通过插孔421挂载在┘型连接件141上,再在┘型连接件141的锁紧孔500内插入紧固件600;当需要将左侧旁支与左围条连接时,将左侧旁支远离左侧连接支架的一端通过插孔421挂载在∟型连接件151上,再在∟型连接件151的锁紧孔500内插入紧固件600。

综上所述,上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式,凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形,均在本实用新型的技术范畴。

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