一种后副车架纵臂内高压焊管的制作方法

本实用新型涉及汽车配件附属装置的技术领域，特别是涉及一种后副车架纵臂内高压焊管。

背景技术：

众所周知，后副车架纵臂内高压焊管是一种用于汽车后副车架纵臂内进行支撑的装置，其在汽车配件的领域中得到了广泛的使用；现有的后副车架纵臂内高压焊管包括管体；现有的后副车架纵臂内高压焊管使用时，将管体放入至后副车架纵臂内进行焊接固定即可；现有的后副车架纵臂内高压焊管使用中发现，不同车型的后副车架纵臂长度不同，其纵壁内的管体长度也会发生相应的变化，需不同型号的管体进行支撑，适应性较差，有一定的使用局限性。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可适应不同车型的后副车架纵臂长度，使其长度可调整，适应性更强，更为实用的后副车架纵臂内高压焊管。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，包括第一内螺纹管、第二内螺纹管、第三内螺纹管、第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端自第一内螺纹管的底端插入至第一内螺纹管内，所述第一螺纹杆与第一内螺纹管螺纹连接，所述第一螺纹杆的底端自第二内螺纹管的顶端插入至第二内螺纹管内，所述第一螺纹杆与第二内螺纹管螺纹连接，所述第二螺纹杆的顶端自第二内螺纹管的底端插入至第二内螺纹管内，所述第二螺纹杆与第二内螺纹管螺纹连接，所述第二螺纹杆的底端自第三内螺纹管的顶端插入至第三内螺纹管内，所述第二螺纹杆与第三内螺纹管螺纹连接，所述第二内螺纹管上设置有卡固环。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一内螺纹管内设置有第一弹簧，所述第二内螺纹管设置有第二弹簧。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一内螺纹管和第二内螺纹管之间设置有第三弹簧，所述第二内螺纹管和第三内螺纹管之间设置有第四弹簧。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一内螺纹管的顶端设置有第一连接件，所述第三内螺纹管的底端设置有第二连接件。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一连接件和第二连接件上均设置有多组通孔，所述多组通孔内均设置有连接螺栓，所述连接螺栓上设置有连接螺母。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一连接件和第二连接件均为规则多边形。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述第一弹簧的底端和第二弹簧的顶端均设置有挡片。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，所述连接螺栓上均设置有防震垫。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将第二内螺纹管与第三内螺纹管通过第二螺纹杆连接，将第二内螺纹管的顶端自后副车架纵臂底端插入，将第一内螺纹管与第一螺纹杆螺纹连接，将第一螺纹杆自后副车架纵臂顶端插入，使第一螺纹杆和第二内螺纹管螺纹连接，使卡固环被后副车架纵臂内部卡固，通过旋转第一内螺纹管和第二内螺纹管，调整第一内螺纹杆和第二内螺纹杆的长度，使其适应不同车型后副车架纵臂长度，使其长度可调整，适应性更强，更为实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一连接件结构示意图；

图3是本实用新型的第二内螺纹管处俯视结构示意图；

图4是本实用新型的图1中a处局部放大结构示意图；

附图中标记：1、第一内螺纹管；2、第二内螺纹管；3、第三内螺纹管；4、第一螺纹杆；5、第二螺纹杆；6、卡固环；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、第三弹簧；10、第四弹簧；11、第一连接件；12、第二连接件；13、通孔；14、连接螺栓；15、连接螺母；16、挡片；17、防震垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，包括第一内螺纹管1、第二内螺纹管2、第三内螺纹管3、第一螺纹杆4和第二螺纹杆5，第一螺纹杆4的顶端自第一内螺纹管1的底端插入至第一内螺纹管1内，第一螺纹杆4与第一内螺纹管1螺纹连接，第一螺纹杆4的底端自第二内螺纹管2的顶端插入至第二内螺纹管2内，第一螺纹杆4与第二内螺纹管2螺纹连接，第二螺纹杆5的顶端自第二内螺纹管2的底端插入至第二内螺纹管2内，第二螺纹杆5与第二内螺纹管2螺纹连接，第二螺纹杆5的底端自第三内螺纹管3的顶端插入至第三内螺纹管3内，第二螺纹杆5与第三内螺纹管3螺纹连接，第二内螺纹管2上设置有卡固环6；将第二内螺纹管与第三内螺纹管通过第二螺纹杆连接，将第二内螺纹管的顶端自后副车架纵臂底端插入，将第一内螺纹管与第一螺纹杆螺纹连接，将第一螺纹杆自后副车架纵臂顶端插入，使第一螺纹杆和第二内螺纹管螺纹连接，使卡固环被后副车架纵臂内部卡固，通过旋转第一内螺纹管和第二内螺纹管，调整第一内螺纹杆和第二内螺纹杆的长度，使其适应不同车型后副车架纵臂长度，使其长度可调整，适应性更强，更为实用。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一内螺纹管1内设置有第一弹簧7，第二内螺纹管2设置有第二弹簧8；通过第一弹簧和第二弹簧的设置，可使操作者调整第一螺纹杆和第二螺纹杆伸长长度时更为方便省力，同时第一弹簧和第二弹簧可将第一内螺纹杆和第二内螺纹杆顶紧，使装置螺纹连接处不易发生松动，更为牢固可靠。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一内螺纹管1和第二内螺纹管2之间设置有第三弹簧9，第二内螺纹管2和第三内螺纹管3之间设置有第四弹簧10；通过第三弹簧和第四弹簧的设置，可使第一内螺纹管和第二内螺纹管及第二内螺纹管和第三内螺纹管之间存在一定的推力，使各个螺纹连接处不易发生松动，从而使其更为牢固。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一内螺纹管1的顶端设置有第一连接件11，第三内螺纹管3的底端设置有第二连接件12；通过第一连接件和第二连接件的设置，可增大装置与后副车架纵臂的接触面积，使装置与后副车架纵臂连接更为稳固。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一连接件11和第二连接件12上均设置有多组通孔13，多组通孔13内均设置有连接螺栓14，连接螺栓14上设置有连接螺母15；通过连接螺栓和连接螺母的设置，可使装置在调整好尺寸后与后副车架纵臂通过螺纹连接，使装置被固定，从而能更好的与后副车架纵臂形成一个整体，使其更为稳固。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一连接件11和第二连接件12均为规则多边形；第一连接件和第二连接件的规整性多边形设置可更为方便的通过工具进行操作，可为工具提供较好的着力点，通过工具操作过程中不易发生滑动。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，第一弹簧7的底端和第二弹簧8的顶端均设置有挡片16；通过挡片的设置，可使第一螺纹杆和第二螺纹杆紧固时的摩擦力减小，可更为省力的进行第一螺纹杆和第二螺纹杆长度的调整。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，连接螺栓14上均设置有防震垫17；通过防震垫的设置，可使连接螺栓和连接螺母在震动时不易出现松动，使装置更为稳固的与后副车架纵臂成为一体。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，将第二内螺纹管与第三内螺纹管通过第二螺纹杆连接，将第二内螺纹管的顶端自后副车架纵臂底端插入，将第一内螺纹管与第一螺纹杆螺纹连接，将第一螺纹杆自后副车架纵臂顶端插入，使第一螺纹杆和第二内螺纹管螺纹连接，使卡固环被后副车架纵臂内部卡固，通过旋转第一内螺纹管和第二内螺纹管，调整第一内螺纹杆和第二内螺纹杆的长度，使其适应不同车型后副车架纵臂长度，使其长度可调整，适应性更强，更为实用，通过第一弹簧和第二弹簧的设置，可使操作者调整第一螺纹杆和第二螺纹杆伸长长度时更为方便省力，同时第一弹簧和第二弹簧可将第一内螺纹杆和第二内螺纹杆顶紧，使装置螺纹连接处不易发生松动，更为牢固可靠，通过第三弹簧和第四弹簧的设置，可使第一内螺纹管和第二内螺纹管及第二内螺纹管和第三内螺纹管之间存在一定的推力，使各个螺纹连接处不易发生松动，从而使其更为牢固，通过第一连接件和第二连接件的设置，可增大装置与后副车架纵臂的接触面积，使装置与后副车架纵臂连接更为稳固，通过连接螺栓和连接螺母的设置，可使装置在调整好尺寸后与后副车架纵臂通过螺纹连接，使装置被固定，从而能更好的与后副车架纵臂形成一个整体，使其更为稳固，第一连接件和第二连接件的规整性多边形设置可更为方便的通过工具进行操作，可为工具提供较好的着力点，通过工具操作过程中不易发生滑动，通过挡片的设置，可使第一螺纹杆和第二螺纹杆紧固时的摩擦力减小，可更为省力的进行第一螺纹杆和第二螺纹杆长度的调整，通过防震垫的设置，可使连接螺栓和连接螺母在震动时不易出现松动，使装置更为稳固的与后副车架纵臂成为一体。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的一种后副车架纵臂内高压焊管，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。