一种滑板车的制作方法

本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术：

现有技术中的滑板车，其通常包括底部设有前轮的车把架，以及底后部设置有后轮的踏板，其中车把架的高度可以沿上下方向伸缩调节地设置，以适应不同身高儿童的使用需求。目前，该车把架通常是采用伸缩杆的方式来实现的高度调节，相对伸缩的两根杆之间通过锁销与锁孔的方式予以配合锁定，然而，在使用的过程中，若车把架上被施加较大的压力，如小孩身体前倾并压在车把架上，则会导致锁定机构的失效而引发安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车把架锁定更稳定可靠的滑板车，以提高滑板车的使用安全系数。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种滑板车，至少包括车把架，所述车把架包括相对滑动伸缩连接的第一杆与第二杆，其中，所述第一杆能够沿自身长度方向相对滑动地插设在所述第二杆的杆腔中，所述第一杆与所述第二杆之间设置有锁定机构，所述锁定机构包括能够沿所述第二杆的径向相对运动地设置在所述第二杆上的锁定块，所述锁定块朝向所述第一杆的侧部上具有锁定部，所述第一杆上沿长度方向间隔地设置有多个配合部，

所述锁定机构具有锁定状态与解锁状态，当所述锁定机构处于锁定状态时，所述锁定部与其中一个所述配合部相互配合锁定；当所述锁定机构处于解锁状态时，所述锁定部与所述配合部脱离配合，所述锁定机构还包括转动地设置在所述第二杆上且用于驱使所述锁定块运动而使得所述锁定机构从解锁状态转换至锁定状态的锁定扳手。

优选地，所述锁定部为自所述锁定块朝向所述第一杆凸出延伸的锁定凸起，所述配合部为开设在所述第一杆上的锁定凹槽，所述锁定机构处于锁定状态时，所述锁定凸起插设在其中一个所述锁定凹槽中。

优选地，所述第二杆包括杆体和固定地设置在所述杆体上的固定座，所述的锁定块与所述锁定扳手均设置在所述固定座上。

进一步地，所述固定座设置在所述杆体的端部上，所述固定座上具有与所述杆体的内腔连通的导向孔，所述的第一杆沿自身长度方向穿设在所述导向孔中并穿至所述杆体的内腔中。

进一步地，所述固定座上设置有转动轴，所述转动轴的轴心线与所述第一杆、第二杆的轴心线相互平行，所述锁定扳手绕所述转动轴的轴心线转动地连接在所述固定座上。

更进一步地，所述的锁定扳手具有凸轮部，所述凸轮部具有距离其转动中心线最远的远端，当所述锁定机构处于锁定状态时，所述远端抵靠在所述锁定块上；当所述锁定机构处于解锁状态时，所述远端脱离所述锁定块。

更进一步地，所述的锁定扳手还具有与所述凸轮部相接的扳手部，当所述锁定机构处于锁定状态时，所述扳手部沿周向扣设在所述固定座的外侧周部上。

进一步地，所述锁定块上设置有腰型的导向槽，所述转动轴穿设在所述导向槽中。

优选地，所述第一杆与所述第二杆之间还设置有用于将两者锁定在多个高度档位下的锁定组件，所述锁定组件包括设置在所述第一杆上的锁销、沿所述第二杆的长度方向间隔地设置的多个锁槽，当所述锁销插设在其中一个所述锁槽中时，所述的锁定机构中，所述锁定部对应地与其中一个所述配合部配合锁定。

进一步地，所述的第一杆为车把杆，所述的第二杆为前叉杆，所述的第一杆位于所述第二杆的上方，所述的锁槽与所述锁定凹槽的个数相一致。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的滑板车，其中通过在车把架上能够相对伸缩调节的第一杆与第二杆之间设置锁定机构，使得车把架能够被稳定地锁定在固定的高度位置下，进一步地提高了滑板车的使用安全系数。

附图说明

附图1为本实用新型的滑板车的侧视图，其中锁定机构处于锁定状态；

附图2为沿图1中a-a向剖视结构示意图；

附图3为本实用新型的滑板车的侧视图，其中锁定机构处于解锁状态；

附图4为沿图3中b-b向剖视结构示意图；

附图5为本实用新型的滑板车前车架的结构分解示意图；

附图6为图5中c处放大示意图；

附图7为本实用新型的滑板车前车架的纵向剖切示意图；

附图8为附图7中的图7中d处放大示意图；

其中：1、前车架；11、第一杆（推把杆）；11a、锁定凹槽（配合部）；12、第二杆（前叉杆）；12a、杆体；12b、固定座；12c、锁槽；10、锁定机构；

2、前轮；3、踏板；4、后轮；5、锁定块；51、锁定凸起（锁定部）；52、导向槽；6、锁定扳手；61、凸轮部；61a、远端；62、扳手部；7、转动轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1至图8所示的一种滑板车，包括车把架1、设置在车把架1底部的前轮2、前部与车把架1连接的踏板3、设置在踏板3底后部的后轮4。

车把架1包括相对滑动伸缩连接的第一杆11与第二杆12，其中，第一杆11能够沿自身长度方向相对滑动地插设在第二杆12的杆腔中，以使得车把架1的整体高度能够调节而适合不同身高的儿童使用。

上述第一杆11与第二杆12之间设置有用于将两者锁定在多个高度档位下的锁定组件，该锁定组件包括设置在第一杆11上的锁销（图中未示出），以及沿第二杆12的长度方向间隔地设置的多个锁槽12c，当锁销插设在其中一个锁槽12c中时，锁定组件锁定而使得第一杆11与第二杆12之间相对锁定。

上述第一杆11与第二杆12之间还设置有锁定机构10，以用于二次锁定而防止锁定组件的锁定失效而带来的不便与危险。该锁定机构10包括能够沿第二杆12的径向相对运动地设置在第二杆12上的锁定块5，该锁定块5朝向第一杆11的侧部上设置有锁定部，第一杆11上沿长度方向间隔地设置有多个能够与上述锁定部配合锁定的配合部，此处，锁定部为自锁定块5的朝向第一杆11凸出延伸的锁定凸起51，配合部为开设在第一杆11上的锁定凹槽11a。

锁定机构10具有锁定状态与解锁状态，当锁定机构10处于锁定状态时，锁定凸起51插设在其中一个锁定凹槽11a中；当锁定机构10处于解锁状态时，锁定凸起51脱离锁定凹槽11a。该锁定机构10还包括转动地设置在第二杆12上且用于驱使锁定块5运动而使得锁定机构10从解锁状态转换至锁定状态的锁定扳手6，该锁定扳手6还可以将锁定块5固定在锁定状态

具体地，参见图5至图8所示，第二杆12包括杆体12a和固定地设置在杆体12a上的固定座12b，锁定块5与锁定扳手6均设置在固定座12b上。此处，固定座12b设置在杆体12a的端部上，其具有与杆体12a的内腔连通的导向孔，第一杆11沿自身长度方向穿设在导向孔中并穿至杆体12a的内腔中。固定座12b上设置有转动轴7，该转动轴7的轴心线与第一杆11、第二杆12的轴心线相互平行，锁定扳手6绕转动轴7的轴心线转动地连接在固定座12b上。锁定块5上设置有腰型的导向槽52，转动轴52穿设在导向槽52中，从而提供锁定块5朝向或远离第一杆11径向滑动时的导向。

参见图2、图4及图6所示，锁定扳手6具有凸轮部61，以及与凸轮部61相接的扳手部62，凸轮部61绕转动轴7转动地连接，该凸轮部61具有距离其转动中心线最远的远端61a，当锁定机构10处于锁定状态时，如图2所示，远端61a抵靠在锁定块5上，从而推动锁定块5朝第一杆11的径向运动而使得锁定凸起51配合地插设在锁定凹槽11a中，此时，扳手部62沿周向扣设在固定座12b的外侧周部上。当锁定机构10处于解锁状态时，如图4所示，远端61a脱离锁定块5，此时通过对第一杆11施加一定向下的压力，锁定凹槽11a将锁定凸起51向外挤压，使得锁定块5能够得以远离第一杆11运动，从而使得锁定凸起51从锁定凹槽11a中脱出而解锁。操作扳手部62而驱使凸轮部61旋转，便能够带动远端61a旋转而脱离锁定块5或抵靠至锁定块5上，从而实现锁定机构10的解锁或锁定，操作十分方便。

具体设置时，可将第一杆11设于第二杆12的上方，本实施例中，第一杆11为车把杆，第二杆12为前叉杆，前轮2设于前叉杆的底部。第二杆12上的锁槽12c的数量与锁定凹槽11a的数量一致。这样，锁定组件将第一杆11与第二杆12相对锁定在某个高度档位时，锁定机构10在该高度档位下也能够相应地进行锁定，从而实现双重锁定，确保车把架1高度的稳定性。

综上，本实用新型的滑板车，其中通过在车把架1上能够相对伸缩调节的第一杆11与第二杆12之间设置锁定机构10，使得车把架1能够被稳定地锁定在固定的高度位置下，当锁定组件锁定失效时，锁定机构10可以继续起到锁定的作用，而且当第一杆11和第二杆12之间调节高度时，锁定扳手6打开，第一杆11因为锁定块5仍然与第一杆11配合而不会使第一杆11因为解锁而立刻下滑掉入第二杆12，已造成夹手等危险，从而进一步地提高了滑板车的使用安全系数。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。