一种滑板车的制作方法

本发明涉及滑板车技术领域，特别地，涉及一种可折叠滑板车。

背景技术：

中国授权的2013101472626号发明专利公开了一种“折叠电动滑板车”，如图1所示，包括一个方向组件，一个手柄组件，一个踏板组件，以及前车轮和后车轮，所述的手柄组件连接在方向组件的上端，方向组件下端连接前车轮，后车轮设置在踏板组件后下方；还包括连接组件，所述的连接组件两端分别连接方向组件和踏板组件；所述连接组件包括一个第一连接件和一个第二连接件；所述的第一连接件一端连接方向组件，另一端轴接第二连接件，使第一连接件能够相对第二连接件实现旋转；所述第二连接件连接在踏板组件的前端；所述的方向组件与前车轮之间设置有减震弹簧。

现有设计存在以下问题：

现有设计只是在前轮简单设置弹簧进行避震，但滑板车后方震感相对更加强烈，仅在前轮设置避震装置，行车舒适度仍然有限。

现有设计中，滑板车的方向杆为单独的杆体设计，并在方向杆圆柱状杆体下端对称设置连接件，从而连接踏板。这种设计下，方向杆结构死板，不美观，且方向杆与踏板连接处较窄，能承受的压力有限，容易断裂。

现有设计中，踏板采用水平设计，虽结构简单，但由于后腿缺乏合适的支撑点，久立后易导致小腿酸胀，不符合人体工程学。

故，针对上述问题，实有必要研究一种技术方案，来克服上述缺陷。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种滑板车，以解决骑行舒适感不足、容易造成危险的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种滑板车。

一种滑板车，包括：方向杆组件、连接锁定组件以及车身组件；方向杆组件包括上端的把手、下端的前轮以及连接把手和前轮的方向杆；方向杆组件与车身组件之间通过连接锁定组件转动连接；车身组件包括踏板、机仓和后轮；踏板位于机仓和后轮上方，所述后轮与机仓通过避震组件弹性连接，所述避震组件包括设置在滑板车两侧的第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架前端分别设有第一固定块和第二固定块，第一固定块和第二固定块分别连接机仓尾部。

进一步的，第一固定块和第二固定块之间通过扭簧连接；扭簧的两端分别卡合在第一固定块和第二固定块的扭簧安置槽中；一避震连接轴穿过第一固定块、扭簧以及第二固定块的轴心。

进一步的，所述踏板与机仓通过螺丝固定连接，踏板为前低后高S型曲线结构，所述机仓上沿边为与踏板相适应的曲线型结构。

进一步的，机仓前端设置有连接部，连接部用于设置锁定机构；机仓底板上设有一方形开口，并在开口处设置电池接线口盖板，电池接线口盖板与机仓仓底接触边均设置有密封橡胶垫；电池固定楞固定设置在机仓底部，机仓后端通过避震安装孔连接避震组件。

进一步的，锁定机构上设置有至少两组第一固定片和第二固定片，每组第一固定片和第二固定片相对设置，且每组第一固定片和第二固定片上设置有能够完全对合的凸起和凹陷；弹簧设置于相邻组固定片之间；固定扣连接弹簧和一第一固定片；固定扣与该第一固定片相互接触的面上设置有相互对合的凹槽与凸起。

进一步的，一锁定连接轴穿过两组第一固定片与第二固定片、弹簧以及固定扣；锁定连接轴一端还设置有推杆和螺母；一按钮内插于锁定连接轴该端面，并穿过螺母，插入推杆内。

进一步的，锁定连接轴截面为上下边为平行且左右边为镜像弧线的近似椭圆形结构；第二固定片及固定扣内孔结构与锁定连接轴截面相同，即第二固定片及固定扣与锁定连接轴轴向锁定；第一固 定片内孔为大于锁定连接轴截面最大直径的圆形，从而使第一固定片能够相对于锁定连接轴转动。

进一步的，锁定连接轴另一端连接偏心手柄。

进一步的，所述连接套包括第一面板、第二面板、背筋、方向杆固定槽，所述第一面板与第二面板之间通过背筋连接，连接套最上方为方向杆固定槽的槽口。

进一步的，所述踏板外表面设计为磨砂面板或防滑条状的防滑结构。

本发明具有以下有益效果：本发明的后轮避震机构的设计可以有效减少行车过程中的震感，大大提高骑车人的舒适性；方向杆设置在平滑曲面的连件套内，即消除了使用过程中滑板车对骑车人存在的人身威胁，避免刮伤骑车人，同时也有效的保护了方向杆，避免方向杆的弯折，保证了行车安全；S型曲面设计的踏板符合人体工程学设计，骑车人即使长时间的站立也不会感觉到后脚小腿产生酸胀，提高了行车舒适性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有设计整体结构示意图；

图2是本发明优选实施例的结构示意总图；

图3是本发明优选实施例的车身机构结构示意图；

图4是本发明优选实施例的踏板结构示意图；

图5是本发明优选实施例的机仓结构示意图；

图6是本发明优选实施例的后轮避震机构的结构示意图；

图7是本发明优选实施例的锁定机构结构示意图；

图8是本发明优选实施例的连接套结构示意图；

图9是本发明优选实施例的整体结构示意图；

图10是本发明优选实施例的第一固定片放大结构示意图。

其中：10-方向杆组件，101-把手，前轮-102，103-方向杆，104-仪表板，105-避震弹簧；20-连接锁定组件，201-遮板，202-连接套，203-第一面板，204-第二面板，205-背筋，206-锁定孔，207-方向杆固定槽，208-限位器固定孔，209-偏心手柄固定槽，210-锁定机构，211-偏心手柄，212-弹簧，213-固定扣，214a-左第一固定片，214b-右第一固定片，215a-左第二固定片，215b-右第二固定片，216-锁定连接轴，217-螺母，218-按钮，219-推杆；30-车身组件，301-踏板，302-机仓，303-后轮，304-刹车机构，305-防滑结构，306-连接部套口，307-连接部，308-避震安装孔，309-螺丝固定槽，310-避震组件，311-第一支撑架，312-第二支撑架，313-第一固定块，314-第二固定块，315-避震连接轴，316-垫块，317-扭簧，318-固定槽，319-扭簧安置槽，320-盖板固定圈，321-盖板，322-仓壁，323-电池接线口盖板，324-尾灯槽，325-电池固定楞，326-固定槽，327-尾灯后盖面，328-电线槽口，329-后轮安装孔，330-尾灯。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图2，本发明实施例包括方向杆组件10、连接锁定组件20、车身组件30。方向杆组件10与车身组件30之间通过连接锁定组件20转动连接。

方向杆组件10包括上端的把手101、下端的前轮102以及连接把手101和前轮102的方向杆103。连接锁定组件20包括遮板201与连接套202。方向杆103内套于连接套202，从而使方向杆组件10与连接锁定组件20连接。

把手101上设置有仪表板104，仪表板104能够显示行车数据；所述前轮102与方向杆103之间通过至少两个避震弹簧105连接。

车身组件30包括踏板301、机仓302和后轮303；后轮303与机仓302通过避震组件310弹性连接。

参见图3和图4，踏板301为前低后高S型曲线结构，踏板301上表面设置有防滑结构305；防滑结构305可以设计为磨砂结构面板或带有防滑条。踏板301前端设置有连接部套口306。踏板301后端设置有尾灯槽324，尾灯330内嵌于尾灯槽324中；尾灯330内设置有若干LED灯珠；尾灯330前端设置有电线槽口328；尾灯后盖面327为菱形散光结构。

LED灯珠通电后自发光，菱形散光结构在光线不足的环境下也能充分散光，使后方车辆和行人容易发现进而避免发生碰撞。

参见图5，踏板301下方为机仓302。机仓302包括连接部307、仓壁322、电池接线口盖板323、避震安装孔308、电池固定楞325；机仓302前端设置有连接部307，连接部307穿过踏板上的连接部套口306，并突出在机仓302外；连接部307两端为方形固定口，中间为圆柱形转动槽。仓壁322设置于机仓302两侧，与仓底固定连接。机仓302底板上设有一方形开口，电池接线口盖板323设置在开口处，电池接线口盖板323一边与机仓302仓底铰接，另一边与机仓302仓底活动连接，电池接线口盖板323与机仓302仓底接触边均设置有密封橡胶垫。通过电池接线口盖板323可以方便的查看电池接线，便于充电和检修。两条电池固定楞325固定设置在机仓302底部，且两端连接两侧仓壁322；每条电池固定楞325上均设有两个下凹固定槽326，固定槽326与电池上的凸起相适应。机仓302后端通过避震安装孔308连接避震组件310；避震安装孔308两端为圆形固定槽，中间设有圆柱形转轴槽。机仓302内还设置有若干螺丝固定槽309，并通过螺丝和螺丝固定槽309固定连接踏板301。机仓302上边沿为与踏板301相适应的曲线型结构。

使用者站立时前脚水平站立在踏板301前端水平处，后脚斜靠在踏板302后端上翘处，这样即使长时间的站立也不会造成肌肉酸胀；防滑结构305可以让骑车人在使用过程中不会滑倒发生危险。

电池放入机仓302后，电池上的凸起与机仓302底部的电池固定楞325上的固定槽326相扣，电池充电接线口正对电池接线口盖板323，充电时打开电池接线口盖板323即可充电，充电完成后盖上电池接线口盖板323，则可将电池与外界隔离；同时密封圈可以避免灰尘、泥沙、雨水等杂质进入机仓损坏电池。固定楞326的设置可以固定电池，避免在行驶过程中抖动，损坏车体或电池。

参见图6，避震组件310包括第一支撑架311、第二支撑架312、第一固定块313、第二固定块314、避震连接轴315、垫块316、扭簧317。第一支撑架311、第二支撑架312位于滑板车车体两侧，第一支撑架311、第二支撑架312前端分别设置有一个由内向外凹陷的圆形固定槽318；第一固定块313、第二固定块314设计为圆形，并且分别定位在第一支撑架311、第二支撑架312的固定槽318中。对称的两个环形的垫块316分别套装在第一固定块313和第二固定块314外圈，通过垫块316将避震组件310安装在避震安装孔308内。第一固定块313、第二固定块314内部分别设置有扭簧安置槽319。扭簧317的两端分别卡合在第一固定块313和第二固定块314的扭簧安置槽319中。

避震连接轴315穿过第一固定块313圆心的方形孔、垫块316、扭簧317内部以及第二固定块314圆心的方形孔，并且避震连接轴315两端内部带有螺纹，通过螺钉在第一固定块313和第二固定块314的外部螺紧避震连接轴315，使避震连接轴315与第一固定块313和第二固定块314相连接。避震连接轴315的两端设计为方形，并且与第一固定块313和第二固定块314的圆心方形孔对合，使第一固定块313和第二固定块314不能相对避震连接轴315转动。

第一支撑架311、第二支撑架312前端外侧分别设置有一个盖板321，盖板321为圆形，对应在第一固定块313和第二固定块314所处的位置外部。盖板321上设置有盖板固定圈320，并通过盖板固定圈320扣置于第一支撑架311、第二支撑架312外侧，用于保护避震连接轴315、扭簧317 等避震机构。

避震组件310的第一固定块313和第二固定块314还分别穿过机仓302尾部两侧的避震安装孔308，并且避震组件310的避震连接轴315、垫块316、扭簧317等组件均设置在机仓302内。一方面将避震组件310连接在机仓302尾部；另一方面通过机仓302保护避震机构。

第一支撑架311、第二支撑架312后端还设置有后轮安装孔329，后轮303通过后轮安装孔329连接在第一支撑架311和第二支撑架312之间；后轮303设置有刹车机构304。

参见图7，锁定机构210包括偏心手柄211、弹簧212、固定扣213、第一固定片214、第二固定片215、锁定连接轴216、螺母217、按钮218、推杆219。

锁定机构210左右两侧分别设置有一组第一固定片214和第二固定片215，每组第一固定片214和第二固定片215相对设置，且每组第一固定片214和第二固定片215上设置有能够完全对合的凸起和凹陷，本实施例中体现为能够紧密咬合的锯齿状结构；每组第一固定片214与第二固定片215的咬合面上均设置有橡胶层。

弹簧212设置于两组固定片之间；固定扣213连接弹簧212和图6中右侧的第一固定片214。固定扣213与第一固定片214相互接触的面上设置有相互对合的凹槽与凸起，本实施例中，固定扣213设有一个凸起，第一固定片214设有四个与之对应的凹槽。

锁定连接轴216穿过两组第一固定片214与第二固定片215、弹簧212以及固定扣213；锁定连接轴216图6中左侧一端连接偏心手柄211，右侧一端上设置有螺纹，该螺纹用于旋紧螺母217；锁定连接轴216右侧一端还设置有推杆219；按钮218内插于锁定连接轴216右端面，并穿过螺母217，插入推杆219内。其中，锁定连接轴216截面为上下边为平行且左右边为镜像弧线的近似椭圆形结构。第二固定片215及固定扣213内孔结构与内孔形状为上下边为平行且左右边为镜像弧线的近似椭圆形结构 的锁定连接轴216截面相同，即第二固定片215及固定扣213与锁定连接轴216轴向锁定，不能相对转动。第一固定片214内孔为大于锁定连接轴216截面最大直径的圆形，从而使第一固定片214能够相对于锁定连接轴216转动。

在锁定时，首先拧紧螺母217，让两组的第一固定片214和第二固定片215紧密咬合固定，然后转动偏心手柄211，利用杠杆原理进一步的使第一固定片214、第二固定片215咬合更为紧密。

在解锁时，首先转动偏心手柄211，使第一固定片214、第二固定片215放松，然后拧松螺母217，第一固定片214和第二固定片215在弹簧的作用下分开；之后按下按钮218，按钮218推动推杆219顶出固定扣213，这时可以转动第二固定片215；放开按钮218后则固定扣213与第二固定片215相咬合。

两组固定片结构通过紧密且咬合面为锯齿状结构，在保证了使用过程中的固定效果的同时，大大减小了固定件的体积，方便折叠展开的同时不会对使用者造成损伤。螺母217和偏心手柄311两种紧固机构则进一步保证了在使用过程中不会发生意外折叠的情况。

参见图8，连接套202包括第一面板203、第二面板204、背筋205、锁定孔206、方向杆固定槽207以及限位器固定孔208。第一面板203与第二面板204相互对称，表面为光滑曲面，且对合处通过背筋205连接，连接套202最上方为方向杆固定槽207，方向杆固定槽207与所述背筋205结合处设置有所述限位器固定孔208，方向杆103从方向杆固定槽207插入连接套202内，方向杆103上的限位器固定于限位器固定孔208中，通过限位器调整并固定方向杆的高度。连接套202下方设置有锁定孔206，用于设置锁定机构。第一面板203的锁定孔206边设置有凹槽，用于安置偏心手柄211。

将方向杆103可以完全收进连接套内，从而避免方向杆103弯折变形影响使用安全；连接套202与踏板301两侧连接，既可以减小锁定部件， 节约成本，又可以加大方向组件与踏板的连接部位，保证滑板车折叠和展开时的稳定性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。