滑板车的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种滑板车。

背景技术：

滑板车具有体积轻巧、高机动性及容易操作等优点，使其深受消费者的喜爱。市面上，常见的滑板车有双轮滑板车及三轮滑板车，双轮滑板车在低速或行驶于崎岖的路面时，容易因平衡不稳而发生倾倒等意外，严重影响了滑板车的使用安全性。相比于双轮滑板车，三轮滑板车的安全性更好，然而，三轮滑板车在转弯过程中，也常会出现因滑板车的踏板摆动幅度大而导致翻车事故，严重影响了三轮滑板车的骑行安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型的滑板车，该滑板车为三轮滑板车，能够防止在转弯过程中出现滑板车的踏板摆动幅度大的问题，能够有效提高三轮滑板车在转弯过程中的安全性及稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种滑板车，包括两个后轮、扭转臂、连接座及弹性组件，各个上述后轮一一对应连接于上述扭转臂的两端部，上述连接座可拆卸式连接于上述扭转臂；上述弹性组件的一端连接于上述扭转臂朝向上述连接座的一侧，另一端连接于上述连接座朝向上述扭转臂的一侧。

进一步地，上述弹性组件包括若干弹簧及若干弹性限位件，上述弹簧的一端连接于上述扭转臂朝向上述连接座的一侧，上述弹簧的另一端连接于上述连接座朝向上述扭转臂的一侧；上述弹簧与上述弹性限位件的数量相同，上述弹性限位件的一端连接于上述扭转臂朝向上述连接座的一侧，上述弹性限位件的另一端连接于上述连接座朝向上述扭转臂的一侧。

进一步地，上述扭转臂朝向上述连接座的侧面开设第一凹槽，且上述第一凹槽内形成第一凸部；上述连接座朝向上述扭转臂的侧面开设第二凹槽，且上述第二凹槽内形成第二凸部；上述弹簧的一端连接于上述第一凹槽，另一端连接于上述第二凹槽；上述弹性限位件的一端连接于上述第一凸部，另一端连接于上述第二凸部。

进一步地，上述扭转臂与上述连接座通过螺接组件相螺接。

进一步地，上述连接座背向上述扭转臂的一侧形成第三凹槽。

进一步地，上述螺接组件包括：螺杆及螺母，上述螺杆的一端形成卡抵部，上述卡抵部卡抵于上述第三凹槽；上述螺杆的另一端顺次穿过上述连接座及扭转臂，且上述螺母装设于上述螺杆远离上述卡抵部的一端。

进一步地，上述连接座朝向上述扭转臂的一侧形成有第三凸部。

进一步地，上述螺接组件还包括第一支撑块及第二支撑块，上述第一支撑块装设于上述第三凸部朝向上述扭转臂的；上述第二支撑块装设于上述扭转臂背向上述连接座的一侧。

进一步地，螺接组件还包括若干垫片，上述第一支撑块与上述第三凸部之间装设有上述垫片，上述螺母与上述第二支撑块之间装设有上述垫片。

进一步地，上述滑板车还包括底板，上述底板装设于上述连接座背向上述扭转臂的侧面。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

上述技术方案中所提供的一种滑板车，是通过将两个后轮安装在扭转臂的两端部，并在扭转臂与连接座之间安装弹性组件，进而在滑板车转弯过程中可基于弹性组件的形变来限制滑板车踏板两侧的摆动幅度，以防止在转弯的过程中出现因滑板车的踏板摆动幅度过大而导致翻车的问题，有效提高了滑板车在转弯过程中的安全性及转弯的便利性，具有较好的用户体验效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的一种滑板车的剖面结构示意图。

100、滑板车；10、后轮；20、扭转臂；21、第一凹槽；22、第一凸部；30、连接座；31、第二凹槽；32、第二凸部；33、第三凹槽；34、第三凸部；40、弹性组件；41、弹簧；42、弹性限位件；50、螺接组件；51、螺杆；511、卡抵部；52、螺母；53、第一支撑块；54、第二支撑块；60、底板。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本实用新型进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。

请参阅图1，本实用新型的技术方案提供了一种滑板车100，该滑板车100能够解决转弯过程中所存在的因踏板摆动幅度过大而影响用户使用安全性的问题，具有较好的稳定性及适用性。

该滑板车100包括：两个后轮10、扭转臂20、连接座30、弹性组件40及底板60。

可以理解的是，本实施例中所提供的滑板车100所具有的部件，除了图1中所示的部件之外，该滑板车100还应包括前轮、立杆、车把、踏板等常规部件。

其中，各个后轮10是通过轴头(图未标)一一对应连接在扭转臂20的两端部，该连接座30与扭转臂20之间进行可拆卸式连接；弹性组件40能够在滑板车100处于转弯状态时发生形变，弹性组件40的一端与扭转臂20相连接，且位于该扭转臂20朝向连接座30的侧面上；弹性组件40的另一端与连接座30相连接，且位于连接座30朝向扭转臂20的侧面上；底板60安装在连接座30上并位于连接座30背向扭转臂20的一侧，且该底板60与踏板(图未标)相连接，以便于底板60与踏板能够处于相同的摆动状态。

可以理解的，用户在驾驶滑板车100进行转弯的过程中，滑板车100的踏板会朝转弯方向出现摆动，并且扭转臂20将带动后轮朝转弯方向进行转向，同时，弹性组件40可在转弯的过程中发生形变以调整底板60的摆动幅度，进而调整与底板60相连接的踏板的左右摆动幅度，从而防止踏板在转弯中出现倾斜角度过大，有效的提高了用户驾驶的安全性及稳定性。

其中，弹性组件40包括有若干弹簧41及若干弹性限位件42，该弹簧41的一端与扭转臂20相连接，另一端与连接座30相连接；该弹性限位件42位于弹簧41所形成的内部容纳空间内，即弹簧4套设在弹性限位件42的外侧。其中，弹性限位件42是由聚氨酯材料制备而成，具有弹性；该弹簧41与弹性限位件42均与连接座30相垂直，且该弹簧41与弹性限位件42均能够沿与连接座30相垂直的方向发生形变；另外，该弹性限位件42可用于对该弹簧41进行限位，以避免弹簧41朝向与连接座30相平行的方向进行偏移。

可以理解的是，本实施例中的弹簧41的形变范围是有限的，即该弹簧41存在最大压缩长度与最大拉伸长度。基于此，该弹簧41能够限定底板60摆动角度，进而可在限定底板60的摆动角度的基础上，对踏板在转弯过程中的摆动幅度进行限定，有效的避免了踏板因摆动幅度过大而导致滑板车安全性差的问题。

其中，在扭转臂20上开设有第一凹槽21，该第一凹槽21位于扭转臂20朝向连接座30的侧面，并且在该第一凹槽21内形成有第一凸部22；在连接座30上开设有第二凹槽31，该第二凹槽31位于连接座30朝向扭转臂20的侧面上，并且在该第二凹槽31内形成有第二凸部32。弹簧41的一端连接在第一凹槽21上，另一端连接在第二凹槽32上，并且弹簧41的横截面形状与第一凹槽21及第二凹槽31的形成相适配；另外，弹性限位件42的一端连接在第一凸部22上，另一端连接在第二凸部32上，并且该弹性限位件42的横截面直径小于弹簧41的横截面直径。

在其中一个实施例中，在该滑板车100中还包括有螺接组件50，扭转臂20通过螺接组件50与连接座30进行螺接配合。

该螺接组件50包括螺杆51及螺母52，该螺杆51的一端形成有卡抵部511，卡抵部511卡抵在连接座30背向扭转臂20的侧面，该螺杆51的另一端顺次穿过连接座30及扭转臂20；螺母52装设在螺杆51远离卡抵部511的一端，螺母52的内侧形成有内螺纹，该螺杆51远离卡抵部511的一端设置有外螺纹，进而，螺母52与螺杆51之间可通过内螺纹及外螺纹进行螺接配合。

另外，在连接座30上设置有第三凹槽33及第三凸部34，该第三凹槽33形成在连接座30背向扭转臂20的一侧，并且该第三凹槽33位于连接座30的中心对称轴处；该第三凸部34朝向扭转臂20，并且该第三凸部34上形成有供螺杆51穿过的贯穿孔(图未标)。

其中，上述螺接组件50还包括有第一支撑块53及第二支撑块54，该第一支撑块53装设在第三凸部34上，并夹设在扭转臂20与第三凸部34之间，用于对第三凸部34及扭转臂34形成支撑效果；该第二支撑块54装设在扭转臂20背向第三凸部34的一侧，并且夹设在扭转臂20与螺母52之间，用于对螺母52及扭转臂20形成支撑效果。

可以理解的是，本实施例中的螺杆51的卡抵部511卡抵在第三凹槽33上，螺杆51将顺次穿过第三凸部34、第一支撑块53、第二支撑块54及扭转臂20，并最终将螺母52螺接在该螺杆51上，从而达到将扭转臂20与连接座30之间进行可拆卸式连接的目的。

另外，该螺接组件50中还包括有若干个垫片(图未标)，垫片的作用在于缓冲两连接部件之间的刚性接触，以避免损坏部件。具体的，在第一支撑块53与第三凸部34之间装设有垫片，在螺母52与第二支撑块54之间也装设有垫片。

上述实施例中所提供的一种滑板车100，通过将两个后轮10安装在扭转臂20的两端部，并在扭转臂20与连接座30之间安装弹性组件40，进而在滑板车100转弯过程中可基于弹性组件40的形变范围来限制滑板车100踏板两侧的摆动幅度，以防止在转弯的过程中出现因滑板车100的踏板摆动幅度过大而导致翻车的问题，有效提高了滑板车100在转弯过程中的安全性及转弯的便利性，具有较好的用户体验效果。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。