一种卡车用导流罩电动调节装置的制作方法

本实用新型涉及卡车导流罩调节技术领域，涉及一种卡车用导流罩电动调节装置。

背景技术：

卡车在行驶过程中，空气阻力与卡车速度的平方成正比，对于通常在高速行驶状态的集装箱卡车而言，导流罩的效果直接影响卡车的油耗以及经济效益。现有集装箱卡车导流罩一般在安装后呈固定角度位置使用状态，一般只针对一种高度的集装箱具有较好的减阻效果。但是由于实际需要的不同，卡车所载集装箱高度会发生变化或者是有卡车空载现象，对于这些情况现有导流罩的减阻效果将会大大降低。

虽然现有一些种类的可调节导流罩，但是由于均属于人工手动调节，调节导流罩比较困难，不够方便。在实际使用中，使用者往往不会因集装箱高度变化而花费时间和精力去调节导流罩角度，最后导致即使是可调节角度的导流罩，也未起到节省油耗与减少排放的作用。

为此，目前有中国专利申请公布号cn111017049a公开的一种卡车导流罩电动驱动调节装置，该专利通过驱动结构直接带动传动结构转动，以实现导流罩的高度调节。

在节能减排需求日益强烈的今天，发明一种可轻松调节卡车导流罩角度的电动装置颇有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种卡车用导流罩电动调节装置，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种卡车用导流罩电动调节装置，其特征在于，包括:

一对安装滑轨，每一安装滑轨上设置有与导流罩连接的铰链板；

一移动连杆，所述移动连杆的两端分别滑动配置在一对安装滑轨上，

一对支撑杆，一对支撑杆的一端分别转动设置在所述移动连杆的两端，一对支撑杆的另一端铰设有与导流罩连接的联动板，

驱动装置，所述驱动装置的驱动端与所述移动连杆连接，以驱动所述移动连杆沿移动连杆的径向方向移动，进而带动导流罩绕铰链板上的转动点转动以达到调节导流罩的开启角度目的。

在本实用新型的一个优选实施例中，每一安装滑轨上设置有滑道，移动连杆的两端通过滚动部件滑动配置在所述滑道上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述滑道由塑胶材质制作，避免滚动部件与安装滑轨直接接触，起到减震和降噪的作用。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述滑道的侧部还设置有限位边，所述限位边上开设有供移动连杆的两端穿过的限位腰型槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，包括一联动杆，所述联动杆的两端分别与一对支撑杆的另一端连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，当所述驱动装置的驱动端移动到导流罩的开启角度最大位置时，此时一对支撑杆的受力全部传递给一对安装滑轨和一对支撑杆，驱动装置不受力。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述驱动装置包括基座和设置在基座上的电机，电机的输出端与丝杠的一端连接，丝杠上设置有丝杠螺母，所述丝杠螺母的另一端通过连接部件与移动连杆连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述一对安装滑轨与固定板连接，所述基座固定在固定板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，电机机壳内设置有与电机连接的集成控制器，所述集成控制器与搭载在车身上的车速传感器、风速传感器和超声波传感器相连接，感应卡车行驶状况和外界环境信号，使驱动装置自动调节导流罩停留在合适角度，达到最佳的燃油经济性和最低的废气排放效果。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述电机机壳上设置有供集成控制器的接线端子伸出的接口，所述基座上设置有电机固定座，所述基座上设置有与丝杠连接的止推轴承，所述连接部件包括一端具有外螺纹另一端具有内螺纹的接头，丝杠螺母的另一端具有与接头的内螺纹配合的外螺纹，丝杠和丝杠螺母外围设置有波纹管，所述波纹管的一端密封连接在基座上，另一端通过与丝杠螺母另一端的外螺纹配合的第一螺母密封连接在接头上，所述接头的外螺纹与第二螺母连接，以便与移动连杆上的连接板的孔配合固定。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型能够通过电动调节导流罩的开启角度，结构可靠，操作简单、安全稳定；而且导流罩和驱动装置以及其他部件可以构成一个相对独立的电动导流罩总成，方便主机厂配置，客户只需要将安装导轨固定在驾驶室顶棚上，适配相应的控制线束、操作开关即可。本实用新型可根据卡车所载集装箱不同高度或是否空载等不同工况，方便地调节导流罩角度，实现好的减排效果，节约燃油；停止调节后导流罩还可保持在对应的角度位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的部分结构爆炸示意图。

图2是图1从另外一个角度看的结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例装配后的结构示意图。

图4是图3从另外一个角度看的结构示意图。

图5是图3从另外一个角度看的结构示意图。

图6是本实用新型一种实施例的省略导流罩和驱动装置后的爆炸示意图。

图7是本实用新型一种实施例的驱动装置的结构示意图。

图8是图7从另外一个角度看的结构示意图。

图9是本实用新型一种实施例的驱动装置的结构爆炸示意图。

图10是本实用新型一种实施例的驱动装置的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图10所示的一种卡车用导流罩电动调节装置，包括一对安装滑轨100、移动连杆200、一对支撑杆300、驱动装置400和导流罩1。

一对安装滑轨100平行间隔固定在驾驶室顶棚上，每一安装滑轨100上设置有与导流罩1通过螺栓连接的铰链板110，铰链板110的一端通过销轴111铰接在安装滑轨100上。本实施例还包括与一对安装滑轨100连接的固定板700，固定板700呈“凵”，其两平行边710分别与一对安装滑轨100通过焊接螺栓固定，进一步保证了一对安装滑轨100的平行度，两平行边710也预留有与限位腰型槽131对应的腰型孔，固定板700的中间边720中部设置有安装槽721，方便驱动装置400的固定。

移动连杆200的两端分别滑动配置在一对安装滑轨100上，本实施例中，每一安装滑轨100上设置有滑道120，滑道120通过紧固件固定在安装滑轨100上，移动连杆200的两端通过滚动部件210滑动配置在滑道120上，滚动部件210为轴承，也可以为滚轮。滑道120由塑胶材质制作，避免滚动部件210与安装滑轨100直接接触，起到减震和降噪的作用。滑道120的侧部还设置有限位边130，限位边130上开设有供移动连杆200的两端穿过的限位腰型槽131，使得移动连杆200可以沿限位腰型槽131的方向移动，滑道120中部开有限位滑槽，避免滚动部件210偏转，在不增加其他零部件制作难度的前提下，提高了整个系统的运行精度和可靠性。

一对支撑杆300的一端分别转动设置在移动连杆200的两端，本实施例中，移动连杆200的两端分别穿过一对支撑杆300的一端后通过紧固套件310与支撑杆300连接，使得支撑杆300可以绕移动连杆200的端部转动，同时移动连杆200的端部也穿过滚动部件210的转动中心，可以作为滚动部件210的转动轴。一对支撑杆300的另一端铰设有与导流罩1通过螺栓连接的联动板500，联动板500可以通过短销转动设置在支撑杆300的另一端，只要能够使得联动板500可以绕支撑杆300的另一端转动即可。本实施例中，包括一联动杆600，联动杆600的两端分别与一对支撑杆300的另一端连接，且穿过联动板500然后通过紧固套件610与联动板500连接，使得联动板500可以绕联动杆600的端部转动。

驱动装置400的驱动端与移动连杆200连接，以驱动移动连杆200沿移动连杆200的径向方向移动，进而带动导流罩1绕铰链板110上的转动点转动以达到调节导流罩1的开启角度目的。本实施例中，驱动装置400包括基座410和设置在基座410上的减速电机420，减速电机420的输出端与丝杠430的一端连接，丝杠430上设置有丝杠螺母440，丝杠螺母440的另一端通过连接部件与移动连杆200连接。基座410上设置有电机固定座410a，基座410上设置有与丝杠430连接的止推轴承411，连接部件包括一端具有外螺纹451另一端具有内螺纹452的接头450，丝杠螺母440的另一端具有与接头450的内螺纹452配合的外螺纹441。丝杠430和丝杠螺母440外围设置有波纹管460，波纹管460的一端通过压板461、螺钉组件462等部件密封连接在基座410上，另一端通过与丝杠螺母440另一端的外螺纹441配合的第一螺母463、平垫圈464等部件密封连接在接头450上，接头450的外螺纹451与第二螺母465和垫圈部件466连接，以便与移动连杆200上的连接板220的孔221配合固定。

驱动装置400中的基座410将固定在固定板700上，其接头450与移动连杆200上的连接板220刚性联结，其减速电机420的内花键与丝杠430端部的外花键啮合，将减速电机420产生的旋转运动转换为丝杠430与丝杠螺母440之间的轴向伸缩运动，然后通过移动连杆200的移动，实现导流罩1开启角度的调节，并通过减速电机420和机构构件的机械自锁作用，继续保持导流罩1角度适合预期的要求。

为了提高驱动装置400的控制精度，电机机壳421内设置有与电机420连接的集成控制器470，集成控制器470内写入导流罩姿态控制(算法)软件，电机机壳421上设置有供集成控制器470的接线端子471伸出的接口422，集成控制器470通过接线端子471与车身线束上的控制开关相连接，使用者通过操作开关，可方便地调节导流罩的开启角度并保持。集成控制器470与搭载在车身上的车速传感器、风速传感器和超声波传感器相连接，感应卡车行驶状况和外界环境信号，使驱动装置自动调节导流罩停留在合适角度，达到最佳的燃油经济性和最低的废气排放效果。

本实用新型的驱动装置400的装配过程如下：

1、将v形密封环481套入基座410的中心孔中，然后将止推轴承411压入基座410，组成工序件一；

2、将套有小o形密封圈482的丝杠环483套入丝杠430的端部，碾铆成为一体，然后旋入丝杠螺母440，在丝杠430的另一端再压入轴套481a，组成工序件二；

3.1、将工序件一之止推轴承411压入工序件二之丝杠430后，将e形挡圈489卡入丝杠槽中，起到防脱作用；

3.2、用螺钉垫圈组合件484将电机固定座410a与基座410连接为一个整体，起到防止轴承窜动的作用；

3.3、将第一螺母463旋入丝杠螺母440，分别套入弹簧垫圈和平垫圈464和波纹管460后，再将接头450旋入丝杠螺母440到位，最后，第一螺母463与接头450紧密旋合，使此处波纹管460两端面分别与接头450端面和弹簧垫圈和平垫圈464端面紧密贴合，确保其密封效果；

以上，组成工序件三；

4、将接线端子471插入固定块486后，与根据功能设计要求贴装有电子元器件的pcb焊接在一起，再将密封块487插入端子后，贴合在固定块486上，组成工序件四(集成控制器470)；

5、将减速电机420压入电机机壳421中，使其上的电线与工序件四(集成控制器470)相连，再将后者也装入电机机壳421，其中密封块487与固定块486、接线端子471和电机机壳421接触面紧密贴合，起到防水防尘的密封作用，再将大o形密封圈488套在电机机壳421上，组成工序件五；

6、通过螺钉组件462和弹簧垫圈组合件489，将压板461、工序件三和工序件五紧密结合在一起，其中，波纹管底部两端面与压板461和基座410紧密贴合，基座410与大o形密封圈488、电机机壳421紧密结合，以及前述波纹管头部两端面与对应零件紧密结合，密封块487与接线端子471、固定块486和电机机壳421紧密结合，确保了驱动装置400的防水防尘达到ip67等级。波纹管460一端与基座410固定在一起，另一端与接头450固定在一起，其波纹结构可随接头450因丝杠430和丝杠螺母440的轴向运动伸缩。而前述v形密封环481紧密包裹住压入丝杠430的轴套481a，并与基座410和止推轴承411的接触面紧密贴合，加强防水防尘保障作用；最后，接头处再旋入第二螺母465和垫圈部件466以便与移动连杆200联结，如此构成完整的驱动装置。

本实用新型的工作原理如下：

通过开关控制驱动装置400内的减速电机420正、反转，即可通过移动连杆200带动一对支撑杆300在一对安装滑轨100上来回运行，随之带动导流罩1围绕铰链板110的铰接轴作旋转运动，实现导流罩1开启角度的调节，并通过减速电机420和机构构件的机械自锁作用，使导流罩1停留并保持适合预期的开启角度。而且随着驱动装置400伸长，导流罩1开启角度逐渐减小直至关闭；驱动装置400缩短，导流罩1开启直至最大角度。如此，驱动装置400的刚度和稳定性、可靠性与导流罩1所承受的力相适应。即导流罩1开启角度越大，其承受的风阻外力越大，而驱动装置400内丝杠430和丝杠螺母440的重合度越高，其内在的刚度、稳定性和可靠性越强。另外，导流罩1所承受的力随着其开启角度的增大而被一对安装滑轨100、一对支撑杆300等部件更多地吸收，在最大开启状态，一对支撑杆300的受力全部传递给一对安装滑轨100和一对支撑杆300，此时的一对支撑杆300可以与一对安装滑轨100垂直，且一对支撑杆300移动到尽头受机械限位，驱动装置400不受力，处于最佳工作模式，如此，极大地提高了整个系统运行的稳定性，可靠性和耐久工作性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。